Jak wygląda sezon w mistrzostwach FIA European Drag Championship?

Wyścigi dryfowe
Utworzenie: 14 Październik 2026

Trzy kraje, kilka legendarnych torów i maszyny Top Fuel o mocy dziesięciu tysięcy koni: europejskie mistrzostwa dragsterów toczą się niewielką liczbą wyścigów, ale z niepozorną ekscytacją.

Udostępnij tę stronę

Mistrzostwa Europy Dragsterów FIA to seria mistrzowska zatwierdzona przez FIA, od 1997 roku stojąca na szczycie europejskich wyścigów dragsterów; sezon toczy się jako walka o punkty poprzez wydarzenia rozgrywane na garstce legendarnych torów w kilku krajach. To znaczy działa nie z setkami klas jak NHRA, lecz z elitarną strukturą klas, w formacie "mniej, ale mocniej".

Najważniejsze informacje

Kalendarz 2026 obejmuje trzy wydarzenia: Wielka Brytania, Szwecja i Niemcy
Najszybszą klasą jest Top Fuel: Moc powyżej 10 000 koni mechanicznych, poniżej 4 sekund przy 300 mph
Udanym przejazdem kwalifikacyjnym zdobędziesz 20 punktów, a zwycięstwo w wydarzeniu daje do 100 punktów
Finał sezonu: 10-13 września 2026, Santa Pod Raceway
Kierowcy spoza Europy również mogą startować z międzynarodową licencją FIA

Czym dokładnie są Mistrzostwa Europy Dragsterów FIA?

Wiem, że gdy mowa o wyścigach dragsterów w Ameryce, każdemu przychodzi na myśl NHRA. Ale światowa scena się tam nie kończy. Mistrzostwa Europy Dragsterów FIA (EDRC) to oficjalne europejskie mistrzostwa dragsterów Międzynarodowej Federacji Samochodowej i od 1997 roku uchodzą za najbardziej prestiżową serię dragsterów na czterech kołach na tym kontynencie. Organizacją zajęła się Drag Racing Europe.

Filozofia jest tu bardzo prosta i moim zdaniem bardzo elegancka: zamiast ścigać się według długiego kalendarza, zorganizuj naprawdę duże wydarzenia na kilku legendarnych torach. Kalendarz, który w przeszłości obejmował do sześciu rund w czterech krajach, dziś przybrał skromniejszą formę. Zawodnicy dzielą się na dwie główne grupy: profesjonalistów i sportsman; w kategorii profesjonalnej dwóch zawodników rywalizuje o najszybszy czas na dystansie ćwierci mili. Prosto i czytelnie.

Kalendarz 2026: Trzy kraje, trzy wielkie przystanki

Oficjalny kalendarz FIA na 2026 składa się z trzech wydarzeń, z których każde samo w sobie jest festiwalem dragsterów:

Wydarzenie	Tor	Kraj	Data
FIA Main Event	Santa Pod Raceway	Wielka Brytania	22-25 maja
Summit Racing Equipment Internationals	Tierp Arena	Szwecja	6-9 sierpnia
NitrOlympX	Hockenheimring	Niemcy	21-23 sierpnia

Wyjaśnię wszystkie trzy nazwy. Santa Pod Raceway to pierwszy stały tor dragsterów w Europie i klasyczne miejsce zarówno otwarcia, jak i zamknięcia sezonu. FIA/FIM Euro Finals zostaną rozegrane 10-13 września 2026 również na Santa Pod; na wydarzeniu spotka się ponad 250 drużyn z najlepszych w Europie oraz Top Fuele osiągające 300 mph. Tierp Arena to supernowoczesny obiekt w Szwecji, gdzie bije się rekordy prędkości. Natomiast NitrOlympX na Hockenheimringu to największy festiwal sceny: w zeszłym sezonie pojawiło się rekordowe ponad 47 000 widzów.

Mała uwaga: Przystanki, które w rejestrach figurują jako z lat ubiegłych, takie jak Alastaro Circuit w Finlandii, nie znajdują się w dzisiejszym oficjalnym kalendarzu na 2026. To znaczy sezon przebiega przez trzy wielkie szczyty w trzech krajach i kończy się we wrześniu finałami na Santa Pod. Oczekuje się, że kalendarz na 2027 również zostanie ogłoszony w najbliższym czasie.

Klasy: Znane z NHRA, ale w europejskiej wersji

Dört saniyede 483 kilometreye ulaşan 10.000 beygirlik nitrometan canavarları, Avrupa drag pistlerinin tartışmasız yıldızları.

W EDRC rywalizuje pięć klas profesjonalnych, a ich nazwy będą brzmieć znajomo dla fanów NHRA. Ale najpiękniejsze jest to, że Europa ściga się w tych klasach według własnych zasad i z własnym charakterem. Poznajmy je wszystkie szybko:

Top Fuel Dragster: Uciekająca gwiazda serii. Rakiety napędzane nitrometanem i doładowanymi silnikami V8, generujące moc ponad 10.000 koni mechanicznych. Startują ze postoju i są w stanie w mniej niż cztery sekundy przekroczyć 300 mph (około 483 km/h). Najszybsza klasa drag racingu, bez dyskusji.
Top Methanol Dragster i Top Methanol Funny Car: Napędzane metanolem, o odrobinę wolniejsze szybkie krewniaki Top Fuel. Zmieniły kiedyś swoje nazwy: Klasy dawniej nazywane "Top Alcohol" zostały w 2017 roku połączone i dziś ścigają się jako jedna wspólna klasa.
Pro Modified: Czyste ramy wyścigowe i potężne V8. Przejazdy trwające pięć sekund i prędkości powyżej 245 mph to tu codzienność.
Pro Stock Car: Pojazdy zwane "doorslammer", do których wsiada się prawdziwymi drzwiami. Wygląd i specyfikacje techniczne są ograniczone tak rygorystycznymi przepisami, że ta klasa to niemal pomost między samochodem fabrycznym a drag pasem.

Zgodnie z regulaminem sportu na 2026 rok dystans wyścigu dla Pro Modified, Top Methanol Dragster i Funny Car wynosi pełne 1/4 mili (402,33 m). W Top Fuel natomiast, ze względu na nowoczesne przepisy bezpieczeństwa, pomiary czasu i prędkości są rejestrowane na dystansie 1000 stóp; znajomość tego rozróżnienia przyda Ci się przy czytaniu rekordów.

Kto zasiada na tronie rekordów?

Kiedy mówią liczby, widać powagę sprawy. Rekord czasu na 1000 stóp w Top Fuel to 3,773 sekundy, uzyskany przez Idę Zetterström na Santa Pod w maju 2023 roku; rekord prędkości to natomiast 321,40 mph, osiągnięty przez Duncana Micallefa na Tierp Arena w sierpniu 2024 roku. W Top Methanol Dragster wyróżnia się wynik Timo Habermanna - 5,209 sekundy, a w Pro Modified - 5,724 sekundy Jana Ericssona. Tron Pro Stock należy natomiast do Jimmy'ego Ålunda: 6,485 sekundy i 215,09 mph, oba wyniki z Tierp. Człowiek, którego prędkość trzeba niemal widzieć na własne oczy, dosłownie.

Jak działa system punktowy mistrzostw?

To najmniej znany, ale moim zdaniem najbardziej sprytny aspekt serii. Punkty pochodzą z dwóch osobnych źródeł: rundy kwalifikacyjne i późniejsze rundy eliminacyjne. Czyli na jednej imprezie punktujesz nie tylko finały, ale też solidną rundę kwalifikacyjną. Każdy, kto zaliczy ważny przejazd w kwalifikacjach, otrzymuje 20 punktów. Do tego w rankingu 1. miejsce daje 8 punktów, 2. miejsce 7, a 3. miejsce 6. Za trzy najszybsze czasy przejazdu są też punkty 3-2-1.

Punkty eliminacyjne zależą natomiast od tego, w której rundzie odpadniesz. Największa pula dotyczy przedziału 9-16 pojazdów: zwycięzca otrzymuje 100 punktów, finalista 80, a ci, którzy odpadli we wcześniejszych rundach, 60, 40 i 20. W imprezach z mniejszą liczbą uczestników punkty za zwycięstwo spadają nawet do 40, ale przesłanie jest takie: każda runda, w której wystartujesz, przybliża Cię nieco do mistrzostwa.

Rozstrzyganie remisów jest trójstopniowe: najpierw liczba zwycięstw w sezonie, potem zawodnik z największą liczbą wygranych rund w eliminacjach, a na końcu punkty dogrywkowe według wydarzeń (zwycięzca 5, finalista 3, półfinalista 2, ćwierćfinalista 1).
Jeśli wydarzenie zostanie przełożone, punkty też podlegają bezdusznej rzeczywistości: Jeśli odwołane przed startem eliminacji, 10 punktów dla każdego, kto przeszedł kontrolę techniczną; jeśli odwołane po kwalifikacjach, liczą się tylko punkty z kwalifikacji i pierwszej rundy.
Punkty nie przechodzą między zawodnikami; twoja praca to twoja, moja to moja.

Jaka jest różnica między FIA a NHRA?

Wielu o to pyta i słusznie. Najbardziej uderzająca różnica to skala: W wielkiej serii NHRA zobaczysz ponad 200 klas pojazdów w ramach 15 kategorii. W mistrzostwach Europy FIA jest pięć klas zawodowych, a sezon toczy się jako walka o punkty na kilku wydarzeniach. Możesz to sobie wyobrazić tak: z jednej strony ogromna stołówka licealna, z drugiej wykwintna uczta.

Po stronie regulaminów dystans jest stosunkowo krótki; FIA zwykle przyjmuje swoje zasady około rok po NHRA, a oba systemy są technicznie do siebie bardzo zbliżone. Prawdziwa przepaść tkwi w budżetach: Dla zespołów NHRA skala to zupełnie inna liga. Dlatego moim zdaniem najlepiej myśleć o europejskich arenach jako o miejscach, gdzie ta sama pasja przeżywana jest z ograniczonymi zasobami, ale z tą samą pogodą ducha. Pamiętaj też, że kierowcy z licencją FIA mogą startować w zawodach spoza Europy; bramy nie są zamknięte na zewnątrz.

Czy tureccy kierowcy mogą wejść na tę scenę?

Dobre pytanie, odpowiem szczerze: Do dziś nie mamy informacji o weryfikowalnym tureckim kierowcy, który startował w Mistrzostwach Europy Drag Racing FIA. W Turcji scena żyje, a w kalendarzu Tureckich Mistrzostw Drag Racing na 2026 rok są rundy na torze Kepez Drag Pisti; ale te lokalne mistrzostwa to organizacja odrębna od europejskiego pucharu FIA.

Czy więc drzwi są zamknięte? Nie. Zgodnie z oficjalnymi zasadami kierowca, aby wystartować w EDRC, musi uzyskać Międzynarodową Licencję Wyścigową FIA właściwą dla swojej kategorii drag racingu, a kierowcy spoza Europy nie są wykluczani z zawodów. Opłata rejestracyjna mistrzostw wynosi 800 € + VAT i żąda się jej zapłaty co najmniej 30 dni przed wydarzeniem; normalne opłaty startowe również obowiązują osobno. Czyli podłoga przed drzwiami do boksów jest otwarta dla tureckiego kierowcy; drzwi są otwarte, ale jak dotąd nikt nie postawił jeszcze kroku przez te drzwi. Może słyszałeś, że Seda Kaçan w 2024 roku została pierwszą turecką kobietą-kierowcą, która została mistrzynią Europy, ale ona startuje po stronie torów wyścigowych; tego nie wolno mylić z drag racingiem. Moim zdaniem ta luka to zaproszenie czekające na wypełnienie w najbliższej przyszłości. Gdybyś był na jej miejscu, złożyłbyś podanie?

Kto jest na tablicy w 2026 roku? Ostatni mistrzowie

Jeśli zamierzasz śledzić sezon, warto zapamiętać te nazwiska. Ostatni mistrzowie wyglądają tak: W Top Fuel Susanne Callin, w Top Methanol Sandro Bellio, w Pro Stock Robin Norén, w Pro Modified Jere Rantaniemi. W poprzednim sezonie Top Fuel wygrała Jndia Erbacher, a Top Methanol Jonny Lagg; Rantaniemi i gigant Pro Stock Jimmy Ålund byli w tym roku również mistrzami.

Nie mogę też pominąć Ålunda: W Pro Stock tytuły zdobywane od 2009 do 2024 (2009, 2011, 2013, 2014, 2016, 2018, 2019, 2022, 2024), a do tego korona Pro Modified w 2018. Kierowca, który zmienił klasę i pozostał na szczycie, a przy tym wciąż trzyma rekordy... Takie nazwiska to kręgosłup europejskiej sceny, a rywalizowanie z nimi na każdej imprezie to dla młodych kierowców zaszczyt ciężki, niczym z marzeń.

Dlaczego warto śledzić cały sezon?

Bo te mistrzostwa pokazują najczystszą formę drag racingu w skali kontynentu: ćwierć mili, dwa pojazdy, jeden zwycięzca. Jeśli nie jesteś w stanie utrzymać rytmu serca, dopóki gasną bursztynowe światła Christmas Tree, to obejrzenie startu Top Fuel w Tierp całkowicie Cię rozpali. Kalendarz jest krótki, każdy przystanek to osobna przygoda, a punkty rozdzielane są na nowo w każdej rundzie; czyli mistrzostwa nie mogą być zagwarantowane aż do ostatniej imprezy. W tej podróży od Santa Pod w maju do Santa Pod we wrześniu mam dla Ciebie tylko jedną radę: zapisz kalendarz już teraz w telefonie, bo w takim układzie nie warto przegapić nawet jednego weekendu.