DTM에서 우승하는 방법은?

DTM
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 25 10월 2026

DTM에서 챔피언십은 단 한 번의 승리가 아니라 시즌 전체에서 가장 많은 점수를 쌓은 드라이버에게 주어지는 상이며, 첫 왕관은 1984년 Volker Strycek이 BMW 635 CSi로 차지했습니다.

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DTM에서 챔피언십은 한 시즌 동안 모든 레이스에서 획득한 점수의 총합으로 결정됩니다: 가장 많은 점수를 쌓은 드라이버가 그해 챔피언이 되며, 그가 사용한 브랜드와 차량은 그 시즌의 승자로 역사에 기록됩니다. 1984년부터 오늘날까지 각 시대의 챔피언들은 서로 다른 차량, 서로 다른 규칙, 전혀 다른 기술적 접근으로 이 정점에 올랐습니다.

주요 하이라이트

첫 DTM 시즌은 1984년에 열렸으며, 첫 챔피언인 Volker Strycek은 BMW 635 CSi 로 정점에 올랐습니다.
Bernd Schneider는 DTM에서 5회 우승하며 (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) "Mister DTM"이라는 별명을 얻었습니다.
1997년부터 1999년까지 3개 시즌 동안 챔피언십이 전혀 개최되지 않았습니다; 기존 시리즈는 높은 비용 때문에 막을 내렸습니다.
Class 1 시대는 2020년 호켄하임에서 막을 내렸고, 2021년부터 시리즈는 GT3 기반 차량으로 레이스를 진행하고 있습니다.
Thomas Preining은 시리즈의 가장 최근 드라이버 챔피언으로 기록되었으며, 제조사 챔피언은 Mercedes-AMG였습니다.

DTM 챔피언 목록: 1984년부터 오늘날까지의 우승자와 차량

이제 본질적인 질문으로 넘어가 보겠습니다: DTM에서 챔피언십은 어떻게 우승하나요? 답은 세 가지 요소로 구성됩니다: 올바른 차량에 탑승하고, 그 시즌의 규칙에 가장 잘 맞는 기술을 보유하며, 점수 시스템에 집중하여 시즌 내내 꾸준함을 유지하는 것입니다. 아래 목록은 자료에서 명확하게 확인할 수 있는 챔피언과 그들의 차량을 시대별로 정리한 것입니다. 일부 연도의 데이터는 안타깝게도 누락되어 있습니다; 그 부분에서는 정직하게 아는 만큼만 말씀드리고, 나머지는 지어내지 않겠습니다.

연도	챔피언	차량 / 브랜드
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesse	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	초기 시대의 마지막 챔피언
2000	Bernd Schneider	HWA Team, Mercedes
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

목록에서 눈에 띄는 이름들은 다음과 같습니다: 2004년과 2007년에는 Mattias Ekström, 2008~2009년에는 Timo Scheider가 연속 우승했고(Audi의 지배 시절), 2015년에는 Pascal Wehrlein과 Mercedes가 우승했습니다. 시리즈의 가장 최근 챔피언은 Thomas Preining이며, 제조사 챔피언십은 Mercedes-AMG가, 팀 챔피언십은 Manthey Racing이 차지했습니다.

첫 번째 시대 (1984~1996): Group A에서 챔피언십 경쟁까지

DTM은 1984년에 결코 우주 기술로 시작되지 않았습니다. 첫 시즌은 Group A라 불리는, 승용차를 기반으로 하는 규정으로 진행되었습니다; 즉, 정말로 이웃의 차고에서 볼 수 있는 종류의 자동차들이 경쟁하는, 가속화된 거리의 삶이라고 생각하면 됩니다. 첫 챔피언십은 Volker Strycek에게 돌아갔으며, 우승 차량은 BMW 635 CSi 였습니다. 이 스포츠의 역사를 사랑하게 만드는 디테일이 바로 여기 있습니다: Strycek은 시즌 동안 단 한 번의 레이스도 우승하지 않고 챔피언이 될 수 있었습니다; 1984년에 레이스에서 우승한 사람들은 다른 드라이버들이었습니다. 점수 시스템의 냉혹함과 꾸준함의 힘이 바로 이렇게 작동합니다.

Volvo에서 Ford까지: 80년대의 깜짝 우승자들

1985년 스웨덴의 Per Stureson은 Volvo 240 Turbo 로 정상에 올랐고, 볼보의 각진 박스형 패밀리카는 레이싱 역사에 이름을 남겼습니다. 그해 터보 엔진을 얹은 차량들이 일곱 번의 레이스에서 승리했습니다. 터보 시대가 이미 문을 두드리고 있었음을 보여주는 디테일입니다. 같은 시기 Klaus Ludwig은 Ford Sierra Cosworth 와 Sierra XR4Ti 로 라이벌들을 괴롭히는 퍼포먼스를 선보였습니다. Ludwig의 이름은 이 시대의 가장 큰 인물 중 하나로 거론되지만, 챔피언 연도들이 일반적인 목록에서 이 시기에 대해 명확히 정리되어 있지 않아 정확한 연도를 밝히지 않고 넘어갑니다.

1987년과 1988년의 우승 차량은 BMW M3와 Ford Sierra였습니다. 이 시기에 Volker Weidler의 이름이 앞세워지지만, 주의하세요. Weidler는 1986년 DTM 준우승자이지 챔피언이 아닙니다. 전설적인 이름이자 훗날 1991년 르망을 우승할 인물이지만, 그를 "DTM 챔피언"이라고 부르는 것은 역사적 오류입니다. 이런 종류의 혼동은 인터넷에 널려 있습니다. 여러분은 올바른 정보로 나아가세요.

Schneider의 첫 정상과 시리즈의 첫 위기

90년대에 접어들며 규칙이 바뀌기 시작했습니다. Group A는 1993년까지 사용되다가, 1994년 훨씬 자유로운 FIA Class 1 규정이 채택되었습니다. 기술은 날아오르기 시작했지만, 비용도 하늘을 날았습니다. 1995년 Bernd Schneider는 V6 엔진을 얹은 AMG-Mercedes C-Class DTM 로 첫 챔피언십을 차지했고, 같은 해 ITC(International Touring Car Championship) 챔피언십까지 더해 두 개의 왕관을 얹었습니다. 구시대의 마지막 드라이버 챔피언은 1996년의 Manuel Reuter였습니다. 그다음은? 시리즈는 높은 비용 때문에 무너졌습니다. ITC 시기에는 수익의 큰 몫이 FIA로 넘어갔고, 팀들은 낮은 수익을 호소했습니다. 1997년부터 1999년까지 3년 동안 DTM 챔피언십은 전혀 열리지 않았습니다. 3년이요! 오늘날 시리즈가 2주만 쉬어도 패닉에 빠지는데, 이제 상상해 보세요.

2000년의 재탄생: 심판이 있는 포맷과 Bernd Schneider 시대

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

2000년 DTM은 Deutsche Tourenwagen Masters라는 이름으로 돌아왔고, 이번에는 모든 것이 완전히 프로페셔널했습니다. 차량들은 이제 승용차와 비슷해 보이지만 사실 레이스를 위해 태어난 프로토타입 실루엣 바디였습니다. 즉, 겉은 CLK, 속은 완전한 레이스카였습니다. 첫 시즌의 챔피언은 놀라움이 아니었습니다. Bernd Schneider는 HWA 팀과 메르세데스와 함께 호켄하임에서 첫 레이스와 챔피언십을 모두 차지했습니다. Schneider는 총 5회의 챔피언십 (1995, 2000, 2001, 2003, 2006)으로 시리즈 역대 최고의 인물로 자리매김했으며, "Mister DTM"이라는 별명은 헛되이 붙은 것이 아니었습니다.

메르세데스-아우디 대결과 BMW의 귀환

2000년대 중반은 완전한 브랜드 전쟁이었습니다. 2002년 Laurent Aïello는 Abt-Audi TT-R 로 아우디에 챔피언십을 안겼습니다. 2004년 Mattias Ekström은 아우디의 워크스 진출 첫 해에 챔피언이 되었고, 2007년 두 번째로 정상에 올랐습니다. 바로 이어서 2008년과 2009년에 Timo Scheider는 2년 연속 챔피언십을 차지했습니다. 이 시기 아우디의 지배력은 심각한 수준이었습니다. 2010년 공은 다시 메르세데스 쪽으로 굴러갔습니다. Paul di Resta가 챔피언이 되었습니다. 2015년에는 젊은 Pascal Wehrlein이 Mercedes와 함께 왕관을 썼고, "새 세대"라는 메시지를 전했습니다.

그런 다음 BMW가 무대에 올랐습니다. 2012년, 정확히 20년 만에 시리즈로 복귀한 BMW는 첫 해에 드라이버, 팀, 브랜드 챔피언십을 한 번에 모두 차지했습니다; BMW M3 DTM 은 세 개의 타이틀을 모두 훔쳐갔습니다. 2012~2020년 Class 1 시기 동안 BMW는 9개 시즌에서 40승을 거두었습니다. Audi 쪽의 기록은 놀라울 정도입니다: 2020년에는 RS 5 DTM 으로 36승 중 28승, 108개 포디움 중 95개를 획득했습니다. 이 두 숫자만으로도 그 시대가 얼마나 경쟁이 치열했고 브랜드들이 얼마나 진지하게 투자했는지 보여줍니다.

차량 기술은 어떻게 변했을까: Group A에서 V8로, V8에서 터보로

챔피언십이 차량 기술과 함께 어떻게 변했는지 이해하려면 보닛을 열어보는 것만으로 충분합니다. 2000~2020년 사이의 "뉴 DTM" 차량들은 모두 후륜구동이었고, 오랫동안 4.0리터 V8 엔진 을 사용했습니다; 출력은 초기에 약 460마력 수준이었습니다. 차체 스타일도 유행을 따랐습니다: 초반 몇 년은 2도어 쿠페(Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), 2004년부터는 4도어 세단(Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), 2012년부터는 다시 쿠페(Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4)가 등장했습니다. 유행이 돌면 시리즈도 돕니다.

그런 다음 큰 도약이 찾아왔습니다. 2019년 DTM과 일본 시리즈 Super GT는 "Class One" 레귤레이션 연계를 공식화했고, DTM은 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진으로 전환했습니다. 출력은 여전히 압도적이었습니다: 2019년에는 610마력에 도달했고(30마력 push-to-pass 포함), 2020년에는 기본 580마력 + 60마력 push-to-pass 형태였습니다. 즉, Opel Vectra 크기의 레이스카에서, 중형 패밀리카에서 나는 소리의 절반으로 두 배의 출력을 얻는다는 것... 기술을 사랑하는 사람에게 바로 이 장면에서 소름이 돋습니다.

하지만 이 기술적 정점의 대가는 커졌습니다. Class 1 차량의 제작 및 운영 비용은 팀과 브랜드들을 지치게 했습니다; Audi의 갑작스러운 철수와 함께 2020년 Hockenheim에서 Class 1 시대는 공식적으로 막을 내렸고, 뒤에는 Class 1에 적합한 차량을 보유한 BMW만 남았습니다. 이것은 두 번째로 비용이 시리즈에 경고를 보낸 것이었습니다; 1996년의 종말도 원인은 같았습니다.

레이스 포맷과 점수 체계: 챔피언십을 결정하는 보이지 않는 손

챔피언십은 속도만이 아니라 포맷으로도 결정되었습니다. 오늘날 점수 체계는 Formula 1 방식입니다: 상위 15위까지 득점하며, 우승자는 25점, 2위는 20점을 얻습니다. 2000년의 시스템은 달랐습니다: 1위에게 20점, 2위에게 15점, 3위에게 12점이 주어졌습니다. 즉, 어느 해를 보느냐에 따라 챔피언십 수학이 완전히 달라집니다; 한 시즌의 리더는 다른 시즌의 규칙으로는 아마 챔피언이 되지 못했을 것입니다.

레이스 포맷도 고정되어 있지 않았습니다: 2000년의 복귀는 두 번의 100km 레이스로 이루어졌습니다; 2001~2002년에는 짧은(35km) 레이스와 긴(100km, 피트 스톱 포함) 레이스가 함께 운영되었습니다. 2003년부터 2014년까지는 단일 장거리, 약 250km, 필수 피트 스톱 2회의 레이스 형식이 시행되었습니다. 2015년에는 토요일 40분, 일요일 60분 레이스로 전환되었고, 2017년에는 두 레이스 모두 55분 + 1랩 형식으로 자리 잡았으며, 2019년에는 잠시 고정 랩 방식으로 되돌아갔다가 다시 원래대로 돌아왔습니다. 2025년 현재 토요일은 필수 피트 스톱 1회, 일요일은 2회이며, 피트 윈도우는 일정한 구간으로 고정되어 있습니다. 기술적인 세부 사항도 형식을 만들어 갔습니다: DRS는 2013년에 도입되었고, HANS 장치는 2002년부터 의무화되었으며, 2015년에 Balance of Performance가 시도되었다가 2017년 팀 항의 이후 폐지되었고, 같은 해 그리드는 24대에서 18대로 축소되었습니다.

이것이 챔피언십 레이스에 미치는 영향은 무엇일까? 간단한 비유를 들어보겠습니다: 챔피언십이 한 시험의 단 한 문제가 아니라 20문항짜리 테스트라고 한다면, 형식과 점수 체계가 그 테스트의 각 문제가 몇 점인지를 결정합니다. 꾸준하고 실수가 적은 드라이버가, 가끔 폴 포지션을 차지하고도 레이스 아웃되는 스타 후보를 제치고 올라서는 것입니다. 1984년 레이스 승리 없이 챔피언이 된 Strycek이 그 가장 극단적인 예입니다.

GT3 시대: 오늘날 DTM에서 챔피언십은 어떻게 우승하나?

2021년부터 DTM은 Group GT3 기반 차량으로 레이스를 하고 있습니다; 공장 출전은 예산 절감을 위해 종료되었지만 BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Ferrari는 꾸준히 참가하고 있습니다. 2024년에는 McLaren(720S GT3 EVO)과 Lamborghini(Huracán GT3 EVO2)가 참가했고, 2025년에는 Aston Martin과 Ford(HRT와 함께한 Mustang GT3)가 돌아왔습니다. 즉, 브랜드 전쟁은 끝나지 않았고, 단지 더 비용 효율적인 몸에 새 옷을 입은 것뿐입니다. 이 시기 타이어는 Pirelli(2023년부터; 2021년에는 Michelin) 제품이며, 레이스는 롤링 스타트로 시작하고 GT3 차량에서는 DRS가 금지되어 있습니다. 2022년 12월 ITR이 해산되고 권리는 ADAC으로 넘어갔습니다; DTM은 오늘날 ADAC 산하에서 운영되며, 2026년에는 8라운드, 주당 2레이스 형식과 success ballast 시스템으로 캘린더에 자리 잡았습니다.

마지막 챔피언으로 기록에 남은 이름은 Thomas Preining입니다; 제조사 챔피언은 Mercedes-AMG, 팀 챔피언은 Manthey Racing입니다. GT3 시대의 챔피언십은, 예전 Class 1의 프로토타입 괴물들처럼 기술 경쟁이 아니라; 드라이버의 실력, 팀 전략, success ballast 균형의 게임입니다. 2021 시즌은 논란의 결말을 맞았지만, 시리즈는 팀 오더를 금지하며 반등했고, 시장의 신뢰를 되찾으려 노력하고 있습니다.

그렇다면 챔피언십의 공식은 무엇일까? 간단히 정리하자면

네 시대를 살펴보면 공식은 늘 같습니다: 그 시즌의 규정집에 가장 적합한 차를 찾고, 점수 체계를 계산에 넣은 팀 전략을 세우며, 시즌 내내 흐트러지지 않는 꾸준함을 유지하는 것. Strycek은 레이스 승리 없이, Schneider는 다섯 번, Ekström은 두 번 정점에 올랐고; 우승 차량은 BMW 635 CSi에서 Mercedes-AMG로, Audi TT-R에서 Class 1 터보로 진화했습니다. 바뀐 것은 기술과 형식뿐; 챔피언십의 영혼은 1984년과 같습니다. 이제 당신에게 질문합니다: 어느 시대의 DTM이 당신의 마음속 1등인가요? 제 노트에는 90년대와 Class 1 시절이 포디움에 있지만, 이 논쟁은 독자마다 다릅니다.