Как выиграть чемпионат в DTM?

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 25 Октябрь 2026

В DTM чемпионство - это награда не одной победе, а гонщику, набравшему больше всего очков на протяжении всего сезона; первую же корону в 1984 году завоевал Фолькер Стрицек на BMW 635 CSi.

Поделиться этой страницей

Чемпионство в DTM определяется суммой очков, набранных во всех гонках на протяжении сезона: пилот, набравший больше всего очков, становится чемпионом года, а его марка и автомобиль вписываются в историю как победители того сезона. С 1984 года по сей день чемпионы каждой эпохи поднимались на эту вершину на разных автомобилях, по разным правилам и с совершенно разными техническими подходами.

Основные факты

Первый сезон DTM был проведён в 1984 году; первым чемпионом стал Фолькер Штрицек, поднявшийся на вершину за рулём BMW 635 CSi.
Бернд Шнайдер заслужил прозвище "Мистер DTM" благодаря 5 чемпионским титулам DTM (1995, 2000, 2001, 2003, 2006).
С 1997 по 1999 год три сезона подряд чемпионат не проводился; старая серия закончилась из-за высоких затрат.
Эпоха Class 1 завершилась в Хоккенхайме в 2020 году, с 2021 года серия гоняет на автомобилях на базе GT3.
Томас Прайнинг вошёл в историю как самый последний чемпион серии среди пилотов; чемпионом среди марок стал Mercedes-AMG.

Список чемпионов DTM: Победители и их автомобили с 1984 года по сей день

Теперь перейдём к главному вопросу: как завоёвывается чемпионство в DTM? Ответ состоит из трёх частей: сидеть за рулём правильного автомобиля, обладать технологиями, наилучшим образом соответствующими правилам сезона, и, зациклившись на очковой системе, сохранять стабильность на протяжении сезона. Приведённый ниже список собирает по эпохам чемпионов и их автомобили, которые можно достоверно подтвердить по источникам. Данные за некоторые годы, к сожалению, неполные; в этих местах мы будем честны и расскажем только то, что знаем, остальное выдумывать не станем.

Год	Чемпион	Автомобиль / Марка
1984	Фолькер Штрицек	BMW 635 CSi
1985	Пер Стуресон	Volvo 240 Turbo
1986	Ровер Витези	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Бернд Шнайдер	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Мануэль Ройтер	последний чемпион старой эпохи
2000	Бернд Шнайдер	HWA Team, Mercedes
2002	Лоран Аиелло	Abt-Audi TT-R
2010	Пол ди Реста	AMG-Mercedes

Среди примечательных имён в продолжении списка следующие: в 2004 и 2007 годах - Маттиас Экстрём, в 2008–2009 годах подряд - Тимo Шайдер (годы доминирования Audi), в 2015 году - Паскаль Верляйн и Mercedes. Самым же новым чемпионом серии стал Томас Прайнинг; чемпионство среди марок взял Mercedes-AMG, а чемпионство среди команд - Manthey Racing.

Первый период (1984–1996): От Group A до битв за чемпионство

DTM в 1984 году отнюдь не начинался с космических технологий. Первый сезон проводился по регламенту под названием Group A, основанному на дорожных автомобилях; то есть представьте себе ускоренную уличную жизнь - гонки машин того типа, которые действительно можно увидеть в гараже у соседа. Первое чемпионство досталось Фолькеру Штрицеку, а победившим автомобилем был BMW 635 CSi. Вот деталь, которая заставляет полюбить историю этого спорта: Штрицек смог стать чемпионом, не выиграв за весь сезон ни одной гонки; победителями гонок в 1984 году были другие пилоты. Именно так и работает жестокость очковой системы и сила стабильности.

От Volvo до Ford: Неожиданные победители 80-х

В 1985 году швед Пер Стуreson... - нет, переведём: 70|В 1985 году швед Пер Стуресон взял вершину на Volvo 240 Turbo, и квадратный семейный автомобиль Volvo вписал своё имя в гоночную историю. В тот год автомобили с турбомотором выиграли семь гонок; деталь, показывающая, что эра турбо уже стучалась в дверь. В тот же период Клаус Людвиг показывал давление на соперников за рулём Ford Sierra Cosworth и Sierra XR4Ti; имя Людвига значится среди крупнейших имён той эпохи, однако годы его чемпионств в распространённых списках для этого периода чётко не разделены, поэтому мы проходим без указания точного года.

В 1987 и 1988 годах победителями стали BMW M3 и Ford Sierra. В эти годы на переднем плане имя Фолькера Вайдлера, но внимание: Вайдлер в 1986 году - вице-чемпион DTM, а не чемпион. Легендарное имя и человек, который позже выиграет Ле-Ман 1991 года, но называть его «чемпионом DTM» - историческая ошибка. Подобных путаниц в интернете полно; а ты двигайся вперёд с верной информацией.

Первая вершина Шнайдера и первый кризис серии

К 90-м правила начали меняться: Group A использовалась до 1993 года, а затем в 1994-м были приняты куда более свободные правила FIA Class 1. Технологии взмыли в небо, но и затраты взлетели. В 1995 году Бернд Шнайдер выиграл свой первый титул на AMG-Mercedes C-Class DTM с мотором V6 и в тот же год добавил чемпионство ITC (International Touring Car Championship), оформив двойную корону. Последним чемпионом среди пилотов старой эпохи стал в 1996 году Мануэль Ройтер. А потом? Серия рухнула из-за высоких затрат; в эпоху ITC большая часть доходов уходила FIA, а команды жаловались на низкую отдачу. С 1997 по 1999 год три года подряд чемпионат DTM не проводился вовсе. Целых три года! Сегодня серия впадает в панику, если делает паузу на две недели - только представь.

Возрождение 2000 года: Формат с арбитрами и эпоха Бернда Шнайдера

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

В 2000 году DTM вернулся под названием Deutsche Tourenwagen Masters, и на этот раз всё было полностью профессионально. Автомобили теперь были силуэтными прототипами, лишь похожими на дорожные машины, но на деле рождёнными для гонок; то есть снаружи CLK, а внутри - полностью гоночный болид. Чемпион первого сезона не стал сюрпризом: Бернд Шнайдер с HWA Team и Mercedes выиграл на Хоккенхайме и первую гонку, и чемпионский титул. Шнайдер с в общей сложности 5 чемпионствами (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) - величайшее имя в истории серии, и прозвище «Mister DTM» он получил не зря.

Дуэль Mercedes–Audi и возвращение BMW

Середина 2000-х была настоящей войной марок. В 2002 году Лоран Айелло принёс Audi титул на Abt-Audi TT-R. В 2004 году Маттиас Экстрём стал чемпионом в первый год заводского участия Audi, а в 2007-м вновь поднялся на вершину. Сразу за этим в 2008 и 2009 годах Тимо Шайдер выиграл два чемпионства подряд; доминирование Audi в этот период было серьёзным делом. В 2010 году мяч отскочил снова в сторону Mercedes: чемпионом стал Пол Ди Реста. А в 2015 году молодой Паскаль Верляйн короновался с Mercedes, передав послание о "новом поколении".

Затем на сцену вышла BMW. Вернувшаяся в серию в 2012 году, после целых двадцати лет отсутствия, BMW в свой первый же год завоевала сразу чемпионские титулы среди пилотов, команд и марок; BMW M3 DTM собрала все три трофея. В период Class 1 с 2012 по 2020 год BMW одержала 40 побед за 9 сезонов. У Audi же цифры просто головокружительные: в 2020 году с RS 5 DTM она взяла 28 из 36 побед и 95 из 108 подиумов. Одни только эти два числа показывают, насколько конкурентной была эпоха и насколько серьёзно марки вкладывались в неё.

Как менялась технология автомобилей: От Group A к V8, от V8 к турбо

Чтобы понять, как менялась технология автомобилей чемпионата, достаточно открыть капот. Все машины "нового DTM" образца 2000–2020 годов были заднеприводными и долгие годы использовали V8-двигатели объёмом 4.0 литра; мощность изначально составляла около 460 л.с. Стиль кузова тоже следовал моде: в первые годы - двухдверные купе (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), с 2004 года - четырёхдверные седаны (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), а с 2012 года - снова купе (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). Мода меняется, серии меняются тоже.

Затем последовал большой скачок. В 2019 году DTM и японская серия Super GT официально оформили связь регламентов "Class One", и DTM перешла на 2.0-литровые рядные четырёхцилиндровые турбомоторы. Мощность по-прежнему пугала: в 2019 году она достигла 610 л.с. (включая push-to-pass на 30 л.с.), а в 2020 году составляла базовые 580 л.с. + 60 л.с. push-to-pass. То есть гонка размером с Opel Vectra выдаёт двойную мощность при звуке в половину от среднего семейного автомобиля... Для того, кто влюблён в технологии, именно в этой сцене у меня мурашки по коже.

Но счёт за этот технологический пик оказался высоким. Затраты на постройку и эксплуатацию машин Class 1 изматывали команды и марки; с внезапным уходом Audi период Class 1 официально завершился в Хоккенхайме в 2020 году, и осталась лишь BMW с единственным подходящим автомобилем Class 1. Это был второй раз, когда затраты прочитали серии урок; причиной конца в 1996 году было именно это.

Формат гонок и начисление очков: Невидимая рука, определяющая чемпионство

Чемпионат завоёвывался не только скоростью, но и форматом. Сегодня очки начисляются в стиле Formula 1: первые 15 получают очки, победитель берёт 25, второй - 20 очков. Система в 2000 году была иной: за победу давали 20 очков, за второе место - 15, за третье - 12. То есть математика чемпионства полностью зависит от того, какой год смотришь; лидер одного сезона по правилам другого, возможно, не стал бы чемпионом.

Формат гонок тоже не оставался неизменным: возвращение в 2000 году состоялось двумя гонками по 100 км; в 2001–2002 годах короткая (35 км) и длинная (100 км, с пит-стопом) гонки проводились вместе. В период с 2003 по 2014 год проводились гонки в единственном заезде и длинные, протяженностью около 250 км, с двумя обязательными пит-стопами. В 2015 году перешли к 40-минутной субботней и 60-минутной воскресной гонкам; в 2017 году обе гонки утвердились в формате 55 минут + 1 круг, в 2019 году на короткое время вернулись к фиксированному кругу, а затем вернулись обратно. По состоянию на 2025 год в субботу - 1, в воскресенье - 2 обязательных пит-стопа, а пит-окна зафиксированы в определённых интервалах. Технические детали тоже формировали формат: DRS появился в 2013 году, с 2002 года обязательно устройство HANS, в 2015 году опробовали Balance of Performance, но система была отменена в 2017 году после протестов команд, а стартовая решётка в том же году сократилась с 24 машин до 18.

Каково влияние этого на чемпионскую гонку? Проведу простую аналогию: если чемпионство - это не единственный вопрос экзамена, а тест из 20 вопросов, то формат и система начисления очков определяют, сколько баллов будет давать каждый вопрос этого теста. Стабильный пилот, допускающий мало ошибок, обходит звездного претендента, который изредка берет поул-позицию, но сходит с дистанции. 1984 год, когда Strycek стал чемпионом, не выиграв ни одной гонки, - самый яркий пример этому.

Эпоха GT3: Как сегодня выигрывается чемпионство в DTM?

С 2021 года DTM проводит гонки на автомобилях на базе Group GT3; заводские заявки прекратились ради экономии бюджета, но BMW, Mercedes, Porsche, Audi и Ferrari участвуют регулярно. В 2024 году присоединились McLaren (720S GT3 EVO) и Lamborghini (Huracán GT3 EVO2); в 2025 году вернулись Aston Martin и Ford (Mustang GT3 с HRT). То есть война брендов не закончилась, просто обрела более экономичное обличие. В этот период шины поставляет Pirelli (с 2023 года; в 2021 году - Michelin), гонки стартуют с хода, а DRS на автомобилях GT3 запрещен. В декабре 2022 года ITR была распущена, а права перешли к ADAC; сегодня DTM проходит под эгидой ADAC и в 2026 году закрепилась в календаре с форматом из восьми этапов, гоночного уик-энда с двумя заездами и системой success ballast.

Последним чемпионом в историю записан Thomas Preining; чемпион среди марок - Mercedes-AMG, чемпион среди команд - Manthey Racing. В эпоху GT3 чемпионство зависит не столько от технологических трат, как в прототипных монстрах старого Class 1; это игра пилотского мастерства, командной стратегии и баланса success ballast. Сезон 2021 года стал сценой спорного финала, но серия исправилась, запретив командные приказы, и пытается вернуть доверие своей аудитории.

Так в чем же формула чемпионства? Кратко подведем итоги

Если посмотреть на четыре эпохи, формула всегда остается одной и той же: найти автомобиль, наиболее подходящий под правило книги того сезона, выстроить командную стратегию, учитывающую систему начисления очков, и стабильность, не нарушаемую на протяжении сезона. Strycek поднимался на вершину, не выиграв ни одной гонки, Schneider - пять раз, Ekström - дважды; победивший автомобиль эволюционировал от BMW 635 CSi к Mercedes-AMG, от Audi TT-R к турбомоторам Class 1. Меняются только технологии и формат; дух чемпионства тот же, что и в 1984 году. А теперь вопрос тебе: DTM какой эпохи занимает первое место в твоем сердце? В моём блокноте это 90-е и годы Class 1 на подиуме, но это обсуждение меняется от читателя к читателю.