Cómo se gana el campeonato en DTM

El campeonato en el DTM se determina con la suma de los puntos acumulados en todas las carreras a lo largo de una temporada: el piloto que acumula más puntos se convierte en el campeón del año, y la marca y el vehículo que utilizó quedan registrados en la historia como el ganador de esa temporada. Desde 1984 hasta hoy, los campeones de cada época llegaron a esta cima con distintos autos, distintas reglas y enfoques técnicos completamente diferentes.

Lista de campeones del DTM: Ganadores y sus autos desde 1984 hasta hoy

Vamos ahora a la pregunta principal: ¿cómo se gana el campeonato en el DTM? La respuesta tiene tres partes: estar sentado en el auto correcto, contar con la tecnología que mejor se adapte a las reglas de esa temporada y mantener la constancia durante toda la temporada obsesionándose con el sistema de puntos. La siguiente lista recopila por épocas los campeones y sus autos que pueden verificarse claramente en las fuentes. Lamentablemente, faltan datos de algunos años; en esos puntos seremos honestos y contaremos lo que sabemos, sin inventarnos el resto.

Entre los nombres destacados en el resto de la lista están los siguientes: Mattias Ekström en 2004 y 2007, Timo Scheider de forma consecutiva en 2008-2009 (los años de dominio de Audi), y Pascal Wehrlein con Mercedes en 2015. El campeón más reciente de la serie es Thomas Preining; Mercedes-AMG se llevó el título de marcas y Manthey Racing el de equipos.

Primera era (1984-1996): Del Group A a las batallas por el campeonato

El DTM no comenzó en 1984 con tecnología espacial ni nada parecido. La primera temporada se disputó bajo un reglamento llamado Group A, basado en automóviles de calle; es decir, imagina una vida callejera acelerada, con autos del tipo que realmente podrías ver en el garaje de tu vecino. El primer campeonato fue para Volker Strycek, y el auto ganador fue el BMW 635 CSi. El detalle que sigue es lo que hace que uno ame la historia de este deporte: Strycek pudo consagrarse campeón sin ganar ni una sola carrera en toda la temporada; los nombres que ganaron carreras en 1984 fueron otros pilotos. Así funciona exactamente la crueldad del sistema de puntos y el poder de la constancia.

De Volvo a Ford: Los ganadores sorpresa de los años 80

En 1985, el sueco Per Stureson llegó a la cima con el Volvo 240 Turbo y quedó escrito en la historia de las carreras del familiar cuadrado de Volvo. Aquél año, los vehículos con motor turbo ganaron siete carreras; un detalle que mostraba que la era del turbo ya había llamado a la puerta. En el mismo periodo, Klaus Ludwig ofreció un rendimiento que puso en apuros a sus rivales con el Ford Sierra Cosworth y el Sierra XR4Ti; el nombre de Ludwig figura como uno de los grandes de esta época, pero sus años de campeonato no están claramente diferenciados en las listas habituales para este periodo, así que lo mencionamos sin dar un año exacto.

En 1987 y 1988, los vehículos ganadores fueron el BMW M3 y el Ford Sierra. En esos años el nombre de Volker Weidler está a la vanguardia, pero ojo: Weidler fue subcampeón de DTM en 1986, no campeón. Es un nombre legendario y alguien que ganaría las 24 Horas de Le Mans en 1991, pero llamarlo "campeón de DTM" sería un error histórico. Este tipo de confusiones circulan abundantemente por internet; avanza tú con la información correcta.

La primera cima de Schneider y la primera crisis de la serie

Al llegar a los 90, las reglas empezaron a cambiar: El Grupo A se utilizó hasta 1993 y, después, en 1994 se adoptaron las normativas FIA Clase 1, mucho más libres. La tecnología empezó a volar, pero los costes también se dispararon. En 1995, Bernd Schneider ganó su primer campeonato con el AMG-Mercedes Clase C DTM con motor V6, y ese mismo año sumó también el título de la ITC (International Touring Car Championship), coronándose dos veces. El último campeón de pilotos de la era antigua fue, en 1996, Manuel Reuter. ¿Y luego? La serie colapsó debido a los altos costes; en la época de la ITC, gran parte de los ingresos iba a parar a la FIA y los equipos se quejaban de los bajos rendimientos. De 1997 a 1999, durante tres años, no se disputó ningún campeonato de DTM. ¡Tres años! Hoy una serie entra en pánico si hace dos semanas de pausa; imagínate.

El renacimiento de 2000: El formato con árbitros y la era de Bernd Schneider

En 2000, el DTM regresó con el nombre de Deutsche Tourenwagen Masters y, esta vez, todo era completamente profesional. Los coches ya no parecían automóviles de calle, sino prototipos silhouette nacidos en realidad para la competición; es decir, por fuera un CLK, por dentro un coche de carreras puro. El campeón de la primera temporada no fue una sorpresa: Bernd Schneider, con el HWA Team y Mercedes, ganó tanto la primera carrera como el campeonato en Hockenheim. Schneider, con un total de 5 campeonatos (1995, 2000, 2001, 2003, 2006), es la mayor figura de la historia de la serie, y su apodo de "Mister DTM" no salió de la nada.

El duelo Mercedes-Audi y el regreso de BMW

Media década de 2000 fue una auténtica guerra de marcas. En 2002, Laurent Aïello llevó a Audi al campeonato con el Abt-Audi TT-R. En 2004, Mattias Ekström se proclamó campeón en el primer año de la entrada de fábrica de Audi y volvió a la cima en 2007 por segunda vez. Inmediatamente después, en 2008 y 2009, Timo Scheider ganó dos campeonatos consecutivos; el dominio de Audi en este periodo era un asunto serio. En 2010, el balón rebotó de nuevo hacia el lado de Mercedes: Paul di Resta se proclamó campeón. En 2015, el joven Pascal Wehrlein se coronó con Mercedes y lanzó el mensaje de la "nueva generación".

Luego salió a escena BMW. En 2012, tras exactamente veinte años de ausencia, BMW volvió a la serie y en su primer año ganó de una vez los campeonatos de pilotos, equipos y marcas; el BMW M3 DTM reunió los tres títulos. Entre 2012 y 2020, en la era Class 1, BMW logró 40 victorias en 9 temporadas. Del lado de Audi, las cifras quitan el aliento: En 2020, con el RS 5 DTM, consiguió 28 de las 36 victorias y 95 de los 108 podios. Solo estos dos números muestran lo competitiva que era la época y cuánto invertían en serio las marcas.

Cómo Cambió la Tecnología de los Coches: Del Grupo A a los V8, de los V8 al Turbo

Para entender cómo cambió el campeonato junto con la tecnología de los coches, basta con abrir el capó. Todos los coches del "nuevo DTM" entre 2000 y 2020 eran de tracción trasera y durante muchos años usaron motores V8 de 4.0 litros; la potencia rondaba al principio los 460 hp. El estilo de carrocería también siguió la moda: en los primeros años, cupés de 2 puertas (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT); desde 2004, sedanes de 4 puertas (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes Clase C); y desde 2012, de nuevo cupés (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). La moda gira, y las series también.

Luego llegó el gran salto. En 2019, el DTM y la serie japonesa Super GT formalizaron el vínculo reglamentario "Class One", y el DTM pasó a motores turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros. La potencia seguía siendo de miedo: en 2019 se llegó a 610 hp (incluidos 30 hp de push-to-pass), y en 2020 la base era de 580 hp + 60 hp de push-to-pass. Es decir, obtener el doble de potencia con la mitad del sonido de un automóvil familiar mediano, desde un coche de carreras del tamaño de un Opel Vectra... Para alguien enamorado de la tecnología, en esta escena se me pone la piel de gallina.

Pero la factura de esta cumbre tecnológica se disparó. Los costes de construcción y operación de los coches Class 1 agotaron a los equipos y a las marcas; con la retirada repentina de Audi, la era Class 1 cerró oficialmente en Hockenheim en 2020, quedando atrás solo BMW, con un Class 1 adecuado. Era la segunda vez que los costes le daban una lección a la serie; así fue también la causa del final en 1996.

Formato de Carrera y Puntuación: La Mano Invisible que Decide el Campeonato

El campeonato no se ganaba solo con velocidad, sino también con el formato. La puntuación hoy es al estilo Fórmula 1: los primeros 15 puntúan, el ganador suma 25 y el segundo 20. El sistema de 2000 era diferente: el primer puesto valía 20 puntos, el segundo 15 y el tercero 12. Es decir, la matemática del campeonato cambia por completo según el año que veas; el líder de una temporada quizá no habría sido campeón con las reglas de otra.

El formato de carrera tampoco se mantuvo fijo: el regreso en 2000 se hizo con dos carreras de 100 km; en 2001-2002 se corrieron a la vez carreras cortas (35 km) y largas (100 km, con parada en boxes); Entre 2003 y 2014 se aplicaron carreras únicas y largas de unos 250 km, con dos paradas en boxes obligatorias. En 2015 se pasó a carreras de 40 minutos el sábado y 60 minutos el domingo; en 2017 ambas carreras se asentaron en el formato de 55 minutos + 1 vuelta, en 2019 se volvió brevemente a la vuelta fija y luego se regresó. A partir de 2025 hay 1 parada en boxes obligatoria el sábado y 2 el domingo, y las ventanas de boxes están fijadas en intervalos determinados. Los detalles técnicos también moldearon el formato: El DRS llegó en 2013, el dispositivo HANS es obligatorio desde 2002, en 2015 se probó el Balance of Performance pero el sistema se eliminó en 2017 tras protestas de los equipos, y la parrilla ese mismo año se redujo de 24 a 18 vehículos.

¿Qué efecto tiene esto en la carrera por el campeonato? Haré una comparación sencilla: si el campeonato no es una sola pregunta de un examen, sino una prueba de 20 preguntas, el formato y la puntuación determinan cuántos puntos vale cada pregunta de esa prueba. El piloto constante y con pocos errores supera a la estrella candidata que a veces consigue la pole position pero queda fuera de carrera. 1984, el año en que Strycek fue campeón sin ganar ninguna carrera, es el ejemplo más extremo de esto.

Era GT3: ¿Cómo se gana el campeonato hoy en el DTM?

Desde 2021 el DTM compite con vehículos basados en Group GT3; las entradas de fábrica terminaron por ahorro de presupuesto, pero BMW, Mercedes, Porsche, Audi y Ferrari participan regularmente. En 2024 se unieron McLaren (720S GT3 EVO) y Lamborghini (Huracán GT3 EVO2); en 2025 regresaron Aston Martin y Ford (Mustang GT3 con HRT). Es decir, la guerra de marcas no terminó, solo se vistió con un cuerpo más rentable. En esta era el neumático es Pirelli (desde 2023; en 2021 Michelin), las carreras comienzan con salida en marcha y el DRS está prohibido en los vehículos GT3. En diciembre de 2022 la ITR se disolvió y los derechos pasaron al ADAC; el DTM hoy corre bajo el paraguas del ADAC y en 2026 ocupará su lugar en el calendario con un formato de fin de semana de ocho rondas y dos carreras, junto con el sistema de success ballast.

El nombre registrado como último campeón es Thomas Preining; el campeón de marcas es Mercedes-AMG y el campeón de equipos Manthey Racing. En la era GT3, el campeonato no depende tanto del gasto tecnológico como en los monstruos prototipo del antiguo Class 1; es un juego de talento del piloto, estrategia del equipo y equilibrio del success ballast. La temporada 2021 fue escenario de un final polémico, pero la serie se recuperó prohibiendo las órdenes de equipo y trata de recuperar la confianza de su mercado.

¿Cuál es entonces la fórmula del campeonato? Resumiendo brevemente

Al mirar las cuatro eras, la fórmula siempre se mantiene igual: encontrar el coche más adecuado al reglamento de esa temporada, construir una estrategia de equipo que tenga en cuenta el sistema de puntos y mantener una constancia intacta a lo largo de la temporada. Strycek llegó a la cima sin ganar carreras, Schneider cinco veces, Ekström dos; el vehículo ganador evolucionó desde el BMW 635 CSi hasta el Mercedes-AMG, desde el Audi TT-R hasta los turbo del Class 1. Lo único que cambia es la tecnología y el formato; el espíritu del campeonato es el mismo que en 1984. Ahora te hago una pregunta: ¿cuál DTM de qué era es el primero en tu corazón? En mi cuaderno de notas están los años 90 y los años de la Class 1 en el podio, pero esta discusión varía de un lector a otro.

Fuentes

• Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
• Bernd Schneider (piloto de carreras)
• Volker Weidler
• El Campeonato Original de DTM (1984-1996)
• Galería: 34 años de asombrosos coches ganadores del DTM
• Todas las victorias de BMW en el DTM desde 1984
• Bernd Schneider
• DTM - Audi
• Super GT y DTM anuncian formalmente los reglamentos técnicos de Class 1
• Puntuación del DTM: Así se otorgan los puntos
• Los entresijos del DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - Wiki del DTM
• Todo lo que sabemos hasta ahora sobre el nuevo aspecto del DTM 2021
• Aberdein lidera a BMW mientras una era termina en el DTM
• Historia del DTM: Temporada 1984 parte 1
• Los años gloriosos del DTM Parte 2: 1985-1990
• El campeón del DTM Bernd Schneider termina su carrera
• Guía del DTM: Historia, equipos y calendario de 2026