DTM-də Çempionluq Necə Qazanılır?

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 25 Oktyabr 2026

DTM-də çempionluq tək bir qələbənin deyil, bütün mövsüm boyunca ən çox xal toplayan sürücünün mükafatıdır; ilk tacı isə 1984-cü ildə Volker Strycek BMW 635 CSi ilə taxdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM-də çempionluq, bütün mövsüm boyu keçirilən bütün yarışlarda toplanan xalların cəmi ilə müəyyən olunur: ən çox xal toplayan sürücü həmin ilin çempionu olur və onun istifadə etdiyi marka və avtomobil tarixə həmin mövsümün qalibi kimi keçir. 1984-cü ildən bu günə qədər hər dövrün çempionları fərqli avtomobillərlə, fərqli qaydalarla və tamamilə fərqli texniki yanaşmalarla bu zirvəyə qalxdılar.

Diqqət çəkən məqamlar

İlk DTM mövsümü 1984-cü ildə keçirildi; ilk çempion Volker Strycek oldu və BMW 635 CSi ilə zirvəyə çıxdı.
Bernd Schneider 5 DTM çempionluğuyla (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) "Mister DTM" ləqəbini haqq etdi.
1997-1999-cu illər arasında üç mövsüm boyu heç bir çempionat keçirilmədi; köhnə seriya yüksək xərclər üzündən sona çatdı.
Class 1 dövrü 2020 Hockenheim-da başa çatdı, 2021-dən bəri seriya GT3 əsaslı avtomobillərlə yarışır.
Thomas Preining seriyanın son sürücülər çempionu kimi tarixə keçdi; markalar çempionu isə Mercedes-AMG oldu.

DTM Çempionları Siyahısı: 1984-cü ildən Bu Günə Qədər Qaliblər və Avtomobilləri

İndi isə əsas suala gələk: DTM-də çempionluq necə qazanılır? Cavab üç hissədən ibarətdir: doğru avtomobildə oturmaq, həmin mövsümün qaydalarına ən yaxşı uyğun gələn texnologiyaya malik olmaq və xal sistemini hədəfinə qoyub mövsüm boyu davamlı olmaq. Aşağıdakı siyahı mənbələrdə dəqiq şəkildə təsdiqlənən çempionları və avtomobillərini dövrlər üzrə toplayır. Bəzi illərin məlumatı təəssüf ki, əskikdir; bu nöqtələrdə sadiq qalaraq bildiklərimizi danışacağıq, gerisini uydurmayacağıq.

İl	Çempion	Avtomobil / Marka
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesse	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	köhnə dövrün son çempionu
2000	Bernd Schneider	HWA Team, Mercedes
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

Siyahının davamında diqqət çəkən adlar bunlardır: 2004 və 2007-də Mattias Ekström, 2008-2009-da ardıcıl Timo Scheider (Audi-nin hökmranlıq illəri), 2015-də Pascal Wehrlein ilə Mercedes. Seriyanın ən yeni çempionu isə Thomas Preining; markalar çempionluğunu Mercedes-AMG, komandalar çempionluğunu Manthey Racing qazandı.

İlk Dövr (1984-1996): Group A-dan Çempionluq Mübarizələrinə

DTM 1984-cü ildə heç bir şəkildə kosmik texnologiyası ilə başlamadı. İlk mövsüm, adı Group A olan və yol avtomobillərinə əsaslanan bir düzənlə keçirildi; yəni həqiqətən qonşunun qarajında görə biləcəyin tipli avtomobillərin yarışdığı, sürətlənmiş bir küçə həyatı kimi düşün. İlk çempionluq Volker Strycek-in oldu və qalib avtomobil BMW 635 CSi idi. Buradakı detal bu idmanın hekayəsini çox sevməyə səbəb olur: Strycek mövsüm boyu tək bir yarış belə qazanmadan çempion ola bildi; 1984-də yarış qazanan adlar başqa sürücülər idi. Xal sisteminin amansızlığı və davamlılığın gücü məhz belə işləyir.

Volvo-dan Ford-a: 80-ci illərin Gözlənilməz Qalibləri

1985-ci ildə isveçli Per Stureson Volvo 240 Turbo ilə zirvəyə çıxdı və Volvo'nun kvadrat qutu ailə avtomobilinin yarış tarixinə yazıldı. O il turbo mühərrikli avtomobillər yeddi yarış qazandı; bu, turbo dövrünün qapını artıq döyündüyünü göstərən bir detal idi. Eyni dövrdə Klaus Ludwig, Ford Sierra Cosworth və Sierra XR4Ti ilə rəqiblərini çətin vəziyyətə salan bir performans nümayiş etdirdi; Ludwig'in adı bu dövrün ən böyük adlarından biri kimi keçir, ancak çempionluq illəri geniş siyahılarda bu dövr üçün dəqiq şəkildə ayrılmayıb, ona görə də dəqiq il vermədən keçirik.

1987 və 1988-ci illərdə qalib gələn avtomobillər BMW M3 və Ford Sierra oldu. Bu illərdə Volker Weidler'in adı ön planda, amma diqqət: Weidler 1986-cı ildə DTM ikincisidir, çempionu deyil. Əfsanəvi bir addır və gələcəkdə 1991 Le Mans'ı qazanacaq biri, lakin onu "DTM çempionu" adlandırmaq tarix xətası olardı. Bu cür qarışıqlıqlar internetdə bol-bol dolaşır; sən doğru məlumatla yol al.

Schneider'in İlk Zirvəsi və Seriyanın İlk Krizisi

90-cı illərə gəldikdə qaydalar dəyişməyə başladı: Group A 1993-cü ilə qədər istifadə olundu, ardından 1994-cü ildə çox daha sərbəst FIA Class 1 qaydaları qəbul edildi. Texnologiya uçaşmağa başladı, amma xərclər də uçdu. 1995-ci ildə Bernd Schneider, V6 mühərrikli AMG-Mercedes C-Class DTM ilə ilk çempionluğunu qazandı və həmin il ITC (International Touring Car Championship) çempionluğunu da əlavə edərək ikiqat tac taxdı. Köhnə dövrün son sürücü çempionu isə 1996-cı ildə Manuel Reuter oldu. Sonra? Seriya yüksək xərclər üzündən çöxdü; ITC dövründə gəlirin böyük hissəsi FIA'ya gedirdi, komandalar aşağı gəlirdən şikayət edirdi. 1997-dən 1999-a qədər üç il boyunca heç bir DTM çempionatı keçirilmədi. Üç il! Bu gün bir seriya iki həftə fasilə verdikdə panika yaşayıb, bir düşün.

2000 Yenidən Doğulması: Hakimli Format və Bernd Schneider Dövrü

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

2000-ci ildə DTM, Deutsche Tourenwagen Masters adı ilə geri döndü və bu dəfə işlər tamamilə peşəkar idi. Avtomobillər artık yol avtomobilinə bənzəyən, amma əslində yarış üçün doğulan prototip silhouette kuzovlu idi; yəni xarici CLK, içi tam yarış avtomobili. İlk sezonun çempionu sürpriz olmadı: Bernd Schneider, HWA Team və Mercedes ilə Hockenheim'da həm ilk yarışı, həm də çempionluğu qazandı. Schneider ümumilikdə 5 çempionluqla (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) seriyanın indiyədəkki ən böyük adı mövqeyindədir və "Mister DTM" ləqəbi boşa çıxmayıb.

Mercedes-Audi Düellosu və BMW'nun Qayıdışı

2000-ci illərin ortası tam bir brend müharibəsi idi. 2002-ci ildə Laurent Aïello, Abt-Audi TT-R ilə Audi'ya çempionluq gətirdi. 2004-cü ildə Mattias Ekström, Audi'nin zavod girişinin ilk ilində çempion oldu və 2007-ci ildə ikinci dəfə zirvəyə çıxdı. Həmən ardından 2008 və 2009-cu illərdə Timo Scheider üst-üstə iki çempionluq qazandı; Audi'nin bu dövrdəki hökmranlığı ciddi bir məsələ idi. 2010-cu ildə top yenə Mercedes tərəfinə söykəndi: Paul di Resta çempion oldu. 2015-ci ildə isə gənc Pascal Wehrlein Mercedeslə taclandı və "yeni nəsil" mesajını verdi.

Sonra səhnəyə BMW çıxdı. 2012-ci ildə, tam iyirmi il aradan sonra seriyə qayıdan BMW ilk ilində sürücülər, komandalar və markalar çempionluqlarını birdən qazandı; BMW M3 DTM üç titulun hamısını topladı. 2012-2020 arası Class 1 dövründə BMW 9 mövsümdə 40 qələbə qazandı. Audi tərəfində isə rəqəmlər heyranedicidir: 2020-ci ildə RS 5 DTM ilə 36 qələbədən 28-i, 108 podyumdan 95-i əldə etdi. Bu iki rəqəm belə dövrün nə qədər rəqabətli olduğunu və markaların nə qədər ciddi investisiya qoyduğunu göstərir.

Avtomobil Texnologiyası Necə Dəyişdi: Group A-dan V8-lərə, V8-lərdən Turboya

Çempionluğun avtomobil texnologiyası ilə necə dəyişdiyini anlamaq üçün kapotu açmaq kifayətdir. 2000-2020 arasındakı "yeni DTM" avtomobillərinin hamısı arxa ittirməli idi və uzun illər 4.0 litrlik V8 mühərriklər istifadə etdi; güc əvvəlcə təxminən 460 at gücü ətrafında idi. Kuzov üslubu da modanı izlədi: ilk illərdə 2 qapılı kupelər (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), 2004-cü ildən etibarən 4 qapılı sedanslar (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), 2012-ci ildən etibarən yenidən kupelər (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). Moda dönür, seriyalar da dönür.

Sonra böyük sıçrayış gəldi. 2019-cu ildə DTM və Yaponiya seriyası Super GT "Class One" reqlament əlaqəsini rəsmiləşdirdi və DTM 2.0 litrlik sıralı dört silindrli turbo mühərriklərə keçdi. Güc hələ də qorxuducu idi: 2019-cu ildə 610 at gücünə çatıldı (30 at gücü olan push-to-pass daxil olmaqla), 2020-ci ildə isə baza 580 at gücü + 60 at gücü push-to-pass şəklində idi. Yəni Opel Vectra ölçüsündə yarış avtomobilindən, orta ölçülü ailə avtomobilinin çıxardığı səsin yarısı ilə ikiqat güc almaq... Texnologiyaya aşiq biri üçün məhz bu səhnədə tuylarım dikən-dikən olur.

Lakin bu texnoloji zirvənin hesab-fakturası artırdı. Class 1 avtomobillərinin tikintisi və istismar xərcləri komandaları və markaları yordu; Audi-nin ani çəkilməsi ilə 2020 Hockenheim-da Class 1 dövrü rəsmən bağlandı və geridə yalnız uyğun Class 1 avtomobilinə malik BMW qaldı. Bu, ikinci dəfə xərclərin seriyaya dərs verməsi idi; 1996-cı ildəki sonun səbəbi də bu idi.

Yarış Formatı və Xal Sistemi: Çempionluğu Müəyyən Edən Görünməz Əl

Çempionluq yalnız sürətlə deyil, formatla da qazanıldı. Xal sistemi bugün Formula 1 tərzi üzrədir: ilk 15 xal alır, qalib 25, ikinci 20 xal toplayır. 2000-ci ildəki sistem isə fərqli idi: birinciliyə 20, ikinciliyə 15, üçüncülüyə 12 xal var idi. Yəni hansı ili izlədiyinizə görə çempionluq riyaziyyatı tamamilə dəyişir; bir mövsümün lideri başqa bir mövsümün qaydaları ilə bəlkə də çempion ola bilməzdi.

Yarış formatı da sabit qalmadı: 2000-ci ildə dönüş iki 100 km yarışla edildi; 2001-2002-də qısa (35 km) və uzun (100 km, pit stoplu) yarış birlikdə keçirildi; 2003–2014 arasında tək və uzun, təxminən 250 km-lik, iki məcburi pit stoplu yarışlar tətbiq edildi. 2015-də 40 dəqiqəlik Şənbə və 60 dəqiqəlik Bazar yarışlarına keçildi; 2017-də hər iki yarış 55 dəqiqə + 1 tur formatına oturdu, 2019-da qısa müddətinə sabit tura qayıdılıb sonra geri dönüldü. 2025 etibarilə Şənbədə 1, Bazarda 2 məcburi pit stop var və pit pəncərələri müəyyən aralıqlara kilitlənib. Texniki detallar da formatı formalaşdırdı: DRS 2013-də gəldi, 2002-dən bəri HANS cihazı məcburidir, 2015-də Balance of Performance sınaqdan keçirilərkən sistem 2017-də komanda etirazlarından sonra ləğv edildi, start düzülüşü isə həmin il 24 avtomobildən 18-ə daraldı.

Bunun çempionat yarışına təsiri nədir? Sadə bir bənzətmə edim: çempionluq, bir imtahanın tək sualı deyil, 20 suallıq bir test kimidirsə, format və xal sistemi o testin hər sualının neçə xal edəcəyini müəyyən edir. Sabit və az səhv edən sürücü, ara-sıra pole pozisiyası alıb yarışdan kənar qalan ulduz namizədini ötür. Strycek-in yarış qazanmadan çempion olduğu 1984, bunun ən kəskin nümunəsidir.

GT3 Dövrü: Bugün DTM-də Çempionluq Necə Qazanılır?

2021-dən bəri DTM, Group GT3 əsaslı avtomobillərlə yarışır; zavod iştirakları büdcə qənaəti üçün sona çatdı, amma BMW, Mercedes, Porsche, Audi və Ferrari mütəmadi iştirak edir. 2024-də McLaren (720S GT3 EVO) və Lamborghini (Huracán GT3 EVO2) qatıldı; 2025-də Aston Martin və Ford (HRT ilə Mustang GT3) geri döndü. Yəni marka müharibəsi bitmədi, sadəcə daha sərfəli qiymətli bir bədənə büründü. Bu dövrdə təkərlər Pirelli-dəndir (2023-dən bəri; 2021-də Michelin), yarışlar rolling start ilə başlayır və DRS GT3 avtomobillərində qadağandır. 2022-nin dekabrında ITR ləğv edilib hüquqlar ADAC-a keçdi; DTM bugün ADAC çatısı altında keçirilir və 2026-da səkkiz mərhələli, iki yarışlı həftə sonu formatı və success ballast sistemi ilə təqvimdə yerini aldı.

Son çempion kimi tarixə düşən ad Thomas Preining-dir; markalar çempionu Mercedes-AMG, komandalar çempionu isə Manthey Racing-dir. GT3 dövründə çempionluq, köhnə Class 1-in prototip canavarlarındakı qədər texnologiya xərcləməsinə də deyil; sürücü bacarığı, komanda strategiyası və success ballast balansının oyunudur. 2021 mövsümü mübahisəli bir finala səhnə olmuşdu, amma seriya, komanda əmrlərini qadağan edərək özünə gəldi və bazarının etimadını geri qazanmağa çalışır.

Bəs Çempionluğun Formulu Nədir? Qısa Qısa Yekunlaşdırsaq

Dörd dövrə baxdıqda formula həmişə eyni qalır: həmin mövsümün qayda kitabına ən uyğun avtomobili tapmaq, xal sistemini hesaba qatan bir komanda strategiyası qurmaq və mövsüm boyu pozulmayan bir sabitlik. Strycek yarış qazanmadan, Schneider beş dəfə, Ekström iki dəfə zirvəyə çıxdı; qazanan avtomobil BMW 635 CSi-dən Mercedes-AMG-yə, Audi TT-R-dən Class 1 turboasına evrildi. Dəyişən tək şey texnologiya və formatdır; çempionluğun ruhu, 1984-dəki ilə eynidir. İndi sənə sual: hansı dövrün DTM-i sənin qəlbində birincidir? Menim dəftərimdə 90-cı illər və Class 1 illəri podda, amma bu müzakirə oxucudan oxucuya dəyişir.