在DTM中如何赢得冠军?

  • DTM
  • 作者: Lütfi Mete Odabaşı
  • 创建: 25 十月 2026
DTM的冠军并非属于单场胜利,而是属于整个赛季中积分累积最多的车手;第一顶桂冠则由Volker Strycek于1984年驾驶BMW 635 CSi摘得.
DTM的冠军并非属于单场胜利,而是属于整个赛季中积分累积最多的车手;第一顶桂冠则由Volker Strycek于1984年驾驶BMW 635 CSi摘得.

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DTM的年度冠军由整个赛季所有比赛中累积的积分总和决定: 积分最多的车手成为当年的冠军,他所使用的品牌和赛车将作为该赛季的胜者载入史册. 从1984年至今,各个时代的冠军们驾驶着不同的赛车、在不同的规则和截然不同的技术理念下登上这座巅峰.

亮点回顾

  • 首个DTM赛季于1984年举行; 首位冠军Volker Strycek驾驶BMW 635 CSi登上顶峰.
  • Bernd Schneider凭借5次DTM冠军 (1995、2000、2001、2003、2006)当之无愧地赢得了"Mister DTM"的绰号.
  • 1997至1999年间连续三个赛季没有举办锦标赛; 原有的系列赛因高昂的成本而终结.
  • Class 1时代在2020年霍根海姆落幕,自2021年起该系列赛使用基于GT3的赛车比赛.
  • Thomas Preining作为该系列赛最近一届车手总冠军载入记录; 厂商冠军则是Mercedes-AMG.

DTM冠军名单: 从1984年至今的冠军及其赛车

现在回到最核心的问题: DTM的冠军是如何诞生的? 答案由三部分组成: 坐进正确的赛车,拥有最符合该赛季规则的技术,并专注于积分体系、在整个赛季中保持稳定. 以下列表按时期整理了在资料来源中可以明确核实的冠军及其赛车. 遗憾的是,某些年份的数据缺失; 在这些地方我们会保持诚实,只讲我们确知的部分,不会编造其余内容.

年份冠军赛车 / 品牌
1984Volker StrycekBMW 635 CSi
1985Per SturesonVolvo 240 Turbo
1986Rover VitesseRover
1987-BMW M3
1988-Ford Sierra
1995Bernd SchneiderAMG-Mercedes C-Class DTM
1996Manuel Reuter旧时代的最后一位冠军
2000Bernd SchneiderHWA Team, Mercedes
2002Laurent AïelloAbt-Audi TT-R
2010Paul di RestaAMG-Mercedes

列表的后续部分中,比较突出的名字有: 2004年和2007年的Mattias Ekström,2008至2009年连续夺冠的Timo Scheider(Audi的统治年代),以及2015年与Mercedes一同夺冠的Pascal Wehrlein. 该系列赛最新的冠军是Thomas Preining; 制造商冠军由Mercedes-AMG获得,车队冠军由Manthey Racing获得.

最初的时代(1984-1996): 从Group A到冠军争夺战

DTM在1984年起步时绝非什么太空时代的科技. 首个赛季采用的是一项名为Group A、以量产公路车为基础的规则; 也就是说,想象一下真正能在你邻居车库里见到的那种车在比赛,就像一场加速版的街头生活. 首届冠军属于Volker Strycek,夺冠赛车是BMW 635 CSi. 这里有个细节让人深深爱上这项运动的历史: Strycek整个赛季一场比赛都没赢,却依然能够夺得冠军; 1984年赢下比赛的是其他车手. 积分体系的残酷与稳定性的力量正是如此运作的.

从Volvo到Ford: 80年代的意外赢家

1985年,瑞典人Per Stureson驾驶Volvo 240 Turbo登顶,将Volvo那款方方正正的家用车写进了赛车史册. 那一年,涡轮增压车型赢得了七场比赛; 这一细节表明,涡轮增压时代早已叩响大门. 同一时期,Klaus Ludwig凭借Ford Sierra Cosworth和Sierra XR4Ti展现出让对手苦不堪言的表现; Ludwig的名字被列为这个时代最伟大的人物之一,但其夺冠年份在常见的资料列表中并没有被清晰地划分出来,所以我们不给出确切的年份.

1987年和1988年的冠军车是BMW M3和Ford Sierra. 这几年Volker Weidler的名字常被提及,但请注意: Weidler是1986年DTM亚军,而不是冠军. 他是一位传奇人物,后来还赢得了1991年勒芒,但称他为"DTM冠军"就是历史性错误了. 这类混淆在网络上比比皆是; 你要带着正确的信息上路.

Schneider的首个巅峰与系列的首次危机

进入90年代,规则开始发生变化: Group A规则使用到1993年,随后在1994年采用了自由度高得多的FIA Class 1规则. 科技开始起飞,成本也随之飙升. 1995年,Bernd Schneider驾驶搭载V6发动机的AMG-Mercedes C-Class DTM赢得了他的首个总冠军,同年又摘得ITC (International Touring Car Championship)冠军,加冕双冠王. 旧时代的最后一位车手冠军则是1996年的Manuel Reuter. 然后呢? 该系列因高昂的成本而崩溃; ITC时期,大部分收入流向了FIA,车队纷纷抱怨收益过低. 从1997年到1999年,整整三年没有举办任何DTM锦标赛. 整整三年! 如今一个系列停赛两周就引发恐慌,可想而知了吧.

2000年的重生: 全新的赛会制格式与Bernd Schneider时代

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

2000年,DTM以Deutsche Tourenwagen Masters之名回归,这次一切都完全专业化了. 赛车不再是酷似公路车的样子,而是外表像公路车、实则生来为赛而造的原型silhouette车身; 也就是说,外表是CLK,内里是彻头彻尾的赛车. 首个赛季的冠军毫无悬念: Bernd Schneider与HWA Team和Mercedes一起,在Hockenheim既赢下了首场比赛,又夺得了总冠军. Schneider以总计5次夺冠 (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) 的战绩,成为该系列有史以来最伟大的名字,"DTM先生"的绰号绝非浪得虚名.

Mercedes与Audi的决斗及BMW的回归

2000年代中期是一场彻底的品牌之战. 2002年,Laurent Aïello驾驶Abt-Audi TT-R为Audi带来了总冠军. 2004年,Mattias Ekström在Audi厂商车队首秀之年夺冠,并于2007年再次登顶. 紧接着在2008年和2009年,Timo Scheider连续两年夺冠; Audi在这一时期的统治地位是个严峻的问题. 2010年,天平再次倒向Mercedes一边: Paul di Resta夺冠. 2015年,年轻的Pascal Wehrlein与Mercedes加冕,传递出了“新一代”的信号.

随后登场的是BMW. 2012年,在时隔整整二十年后重返该赛事的BMW,在首个赛季便一举拿下车手、车队和制造商三项冠军; BMW M3 DTM包揽了全部三个头衔. 在2012至2020年的Class 1时代,BMW在9个赛季中取得了40场胜利. 而Audi一方的数字更是令人咋舌: 2020年,凭借RS 5 DTM,在36场胜利中拿下28场,108次登上领奖台中占据95次. 仅这两个数字就足以说明那个时代竞争何等激烈,各制造商的投资又何等认真.

赛车技术是如何演变的: 从Group A到V8,再从V8到涡轮增压

要理解冠军是如何随赛车技术而变迁的,只需打开发动机盖即可. 2000至2020年间的“新DTM”赛车均为后轮驱动,并多年使用4.0升V8发动机; 动力最初约为460马力. 车身风格也追随潮流: 早期为双门轿跑车(Opel Astra Coupé、Mercedes CLK、Abt-Audi TT),自2004年起为四门轿车(Audi A4、Opel Vectra GTS、Mercedes C-Class),自2012年起又回归轿跑车(Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). 潮流在轮转,赛事也在轮转.

随后迎来了一次巨大的飞跃. 2019年,DTM与日本Super GT系列赛正式确立了"Class One"技术规则的联动,DTM转而采用2.0升直列四缸涡轮增压发动机. 动力依然令人震撼: 2019年达到了610马力(包括30马力的push-to-pass),2020年则为580马力基础动力+60马力push-to-pass. 也就是说,一辆Opel Vectra尺寸的赛车,用相当于中型家用轿车一半的声浪,输出两倍的动力…… 对于一个热爱技术的人来说,正是这一幕让人热血沸腾.

然而,这一技术巅峰的代价也是高昂的. Class 1赛车的制造和运营成本让车队和制造商疲惫不堪; 随着Audi的突然退出,2020年霍根海姆站为Class 1时代正式画上了句号,只剩下唯一拥有合规Class 1赛车的BMW. 这是成本第二次给这个系列赛上课; 1996年的终结也正是由于这个原因.

比赛形式与积分规则: 决定冠军归属的看不见之手

冠军不仅靠速度赢得,还要靠赛制赢得. 如今的积分规则类似Formula 1: 前15名获得积分,冠军得25分,亚军得20分. 而2000年的规则则不同: 冠军20分,亚军15分,季军12分. 也就是说,冠军归属的数学计算因观赛年份的不同而完全改变; 某个赛季的领跑者,若按照另一个赛季的规则,也许就无法夺冠.

比赛形式也并非一成不变: 2000年回归时,举办的是两场100公里的比赛; 2001至2002年,短距离(35公里)与长距离(100公里,含进站)比赛同时进行; 2003年至2014年间,采用单一长距离赛制,约250公里,强制两次进站. 2015年起改为周六40分钟、周日60分钟的赛制; 2017年两场比赛均定为55分钟+1圈的形式,2019年曾短暂改回固定圈数赛制,随后又恢复原状. 截至2025年,周六1次、周日2次强制进站,且进站窗口被锁定在特定区间内. 技术细节也塑造了赛制: DRS于2013年引入,自2002年起强制使用HANS装置,2015年曾尝试性能平衡(Balance of Performance),但该系统在车队抗议后于2017年被取消,同年发车阵容也从24辆缩减至18辆.

这对冠军争夺有什么影响? 打个简单的比方: 如果夺冠不是一场考试中的单道题,而更像一份20题的测验,那么赛制和积分规则决定了这份测验中每道题的分值. 稳定且少犯错误的车手,会超越偶尔拿下杆位却中途退赛的天才候选人. Strycek在1984年未赢一场比赛却夺得冠军,这是最极端的例子.

GT3时代: 如今DTM的冠军是如何产生的?

自2021年以来,DTM使用基于Group GT3规格的赛车; 厂商车队为节省预算已告终结,但BMW、Mercedes、Porsche、Audi和Ferrari仍定期参赛. 2024年,McLaren(720S GT3 EVO)和Lamborghini(Huracán GT3 EVO2)加入; 2025年,Aston Martin和Ford(与HRT合作的Mustang GT3)回归. 也就是说,品牌之争并未结束,只是换上了更划算的外衣. 这一时期轮胎由Pirelli提供(自2023年起; 2021年为Michelin),比赛以滚动发车开始,DRS在GT3赛车上被禁止. 2022年12月,ITR解散,权利移交ADAC; DTM如今在ADAC的旗下运行,并以2026年八回合、每周末双赛的赛制以及success ballast系统在赛历中占据一席之地.

最新记录在案的冠军是Thomas Preining; 制造商冠军是Mercedes-AMG,车队冠军则是Manthey Racing. GT3时代的夺冠,不再像昔日Class 1原型猛兽那样依赖技术投入; 而是车手实力、车队策略与success ballast平衡之间的博弈. 2021赛季曾上演争议性的结局,但这项系列赛通过禁止车队指令实现了复苏,并努力重新赢得市场的信任.

那么,夺冠的公式究竟是什么? 简短总结

纵观这四个时代,公式始终不变: 找到最符合当赛季规则手册的赛车,制定把积分体系纳入考量的车队策略,以及整个赛季不间断的稳定发挥. Strycek未赢一场登顶,Schneider五次,Ekström两次问鼎; 制胜赛车从BMW 635 CSi到Mercedes-AMG,从Audi TT-R到Class 1涡轮战车不断进化. 唯一改变的是技术和赛制; 夺冠的精神,与1984年一模一样. 现在问你一个问题: 哪个时代的DTM在你心中排第一? 在我的笔记本上,90年代和Class 1的年份都在领奖台上,但这个说法因读者而异.

参考资料