كيف يتم الفوز بالبطولة في DTM؟

DTM
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 25 أكتوبر 2026

في بطولة DTM، البطولة ليست مكافأة فوز واحد، بل مكافأة السائق الذي يكدّس أكبر عدد من النقاط طوال الموسم بأكمله؛ وأول من تُوّج بالتاج هو Volker Strycek عام 1984 على متن BMW 635 CSi.

شارك هذه الصفحة

يُحدَّد لقب البطولة في DTM بمجموع النقاط المتراكمة في جميع السباقات على مدار الموسم: السائق الذي يجمع أكبر عدد من النقاط يصبح بطلاً لتلك السنة، وتُسجَّل العلامة والسيارة التي قادها في التاريخ باعتبارهما فائزَي ذلك الموسم. منذ عام 1984 وحتى اليوم، وصل أبطال كل حقبة إلى هذه القمة بسيارات مختلفة وقواعد مختلفة ومفاهيم تقنية مختلفة تماماً.

أبرز المحطات

أُقيم موسم DTM الأول عام 1984؛ وكان البطل الأول هو فولكر ستريتشيك، الذي بلغ القمة قائداً سيارة BMW 635 CSi.
أثبت برند شنايدر، بـ خمس بطولات DTM (1995، 2000، 2001، 2003، 2006)، أنه يستحق لقب "سيد DTM".
بين عامي 1997 و1999 لم يُنظَّم أي بطولة لمدة ثلاثة مواسم؛ فانتهت السلسلة القديمة بسبب التكاليف المرتفعة.
أُغلقت حقبة Class 1 في هوكنهايم 2020، ومنذ عام 2021 تنافس السلسلة بسيارات مبنية على منصة GT3.
تُوماس برايننغ هو آخر أبطال السائقين في السلسلة؛ وبطولة الصنّاع ذهبت إلى مرسيدس-AMG.

قائمة أبطال DTM: الفائزون وسياراتهم من عام 1984 حتى اليوم

لننتقل الآن إلى السؤال الأساسي: كيف يُحقَّق لقب البطولة في DTM؟ تتكوّن الإجابة من ثلاثة أجزاء: الجلوس خلف مقود السيارة الصحيحة، وتوفير تقنية تتوافق بأفضل شكل مع قواعد ذلك الموسم، والاهتمام بنظام النقاط والحفاظ على الاستقرار طوال الموسم. تجمع القائمة التالية الأبطال وسياراتهم القابلين للتحقق بوضوح من المصادر، حقبةً بعد حقبة. للأسف، بيانات بعض السنوات ناقصة؛ ولذلك سنبقى صادقين عند تلك النقاط ونروي ما نعرفه فقط، ولن نخترع الباقي.

السنة	البطل	السيارة / الصانع
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesi	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	آخر أبطال الحقبة القديمة
2000	Bernd Schneider	فريق HWA، مرسيدس
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

ومن الأسماء البارزة في بقية القائمة: ماتياس إكستروم في 2004 و2007، وتيمو شايدر على التوالي في 2008-2009 (سنوات هيمنة أودي)، وباسكال فيرلاين مع مرسيدس في 2015. أما أحدث بطل في السلسلة فهو تُوماس برايننغ؛ وبطولة الصنّاع ذهبت إلى مرسيدس-AMG، وبطولة الفرق إلى Manthey Racing.

الحقبة الأولى (1984-1996): من Group A إلى معارك البطولة

لم تبدأ DTM عام 1984 بأي شكل من أشكال التكنولوجيا الفضائية. أُقيم الموسم الأول بنظام يُدعى Group A يعتمد على السيارات المدنية العادية؛ أي تخيّلها كحياة شارع متسارعة، تشتبك فيها سيارات من النوع الذي يمكن أن تراه فعلاً في مرآب جارك. ذهب لقب البطولة الأول إلى فولكر ستريتشيك، وكانت السيارة الفائزة هي BMW 635 CSi. وهنا التفصيل الذي يجعلك تحب قصة هذه الرياضة كثيراً: تمكّن ستريتشيك من حصد اللقب دون أن يفوز بسباقٍ واحد طوال الموسم؛ فالفائزون بسباقات عام 1984 كانوا سائقين آخرين. وهكذا تماماً تعمل قسوة نظام النقاط وقوة الاستقرار.

من فولفو إلى فورد: الفائزون المفاجئون في الثمانينيات

في عام 1985، وصل السويدي بير ستوريسون إلى القمة بسيارة Volvo 240 Turbo ودخلت السيارة العائلية الصندوقية من فولفو تاريخ السباقات. في ذلك العام فازت السيارات ذات المحركات التوربينية بسبعة سباقات؛ وهو تفصيل يُظهر أن عصر التيربو كان يطرق الباب بالفعل. وفي الفترة نفسها قدّم كلاوس لودفيغ أداءً صعبًا على منافسيه بسيارتي Ford Sierra Cosworth و Sierra XR4Ti ؛ يُذكر اسم لودفيغ كأحد أكبر أسماء تلك الحقبة، لكن سنوات بطولاته غير مفصولة بوضوح في القوائم الشائعة لهذه الفترة، لذلك نمرر دون تحديد سنة دقيقة.

في عامي 1987 و1988 كانت السيارتان الفائزتان هما BMW M3 وFord Sierra. في هذه السنوات كان اسم فولكر فايدلر في المقدمة لكن انتبه: فايدلر هو وصيف بطولة DTM في عام 1986، وليس بطلها. وهو اسم أسطوري ومن سيفوز بسباق لومان 1991 لاحقًا، لكن وصفه بـ"بطل DTM" سيكون خطأً تاريخيًا. مثل هذه الالتباسات تنتشر بكثرة على الإنترنت؛ فامضِ أنت بالمعلومة الصحيحة.

قمة شنايدر الأولى وأول أزمة في السلسلة

مع حلول التسعينيات بدأت القواعد بالتغيير: استُخدمت فئة Group A حتى عام 1993، ثم اعتُمدت في عام 1994 قواعد FIA Class 1 الأكثر حرية بكثير. بدأت التقنية تطير، لكن التكاليف طارت أيضًا. في عام 1995 فاز بيرند شنايدر بأول بطولة له بسيارة AMG-Mercedes C-Class DTM ذات المحرك V6، وأضاف في العام نفسه بطولة ITC (بطولة السيارات السياحية الدولية) محققًا تاجًا مزدوجًا. أما بطل السائقين في العصر القديم الأخير فقد كان مانويل رويتر عام 1996. ثم ماذا؟ انهارت السلسلة بسبب التكاليف المرتفعة؛ ففي عهد ITC كان الجزء الأكبر من الإيرادات يذهب إلى FIA، وكانت الفرق تشتكى من العائد المنخفض. من عام 1997 حتى عام 1999 لم تُقَم بطولة DTM إطلاقًا على مدى ثلاث سنوات. ثلاث سنوات كاملة! اليوم تنتاب البطولة حالة من الذعر إذا توقفت أسبوعين فقط، فتخيل الأمر.

نهضة عام 2000: المنسّقة المحكّمة وعصر بيرند شنايدر

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

في عام 2000 عادت DTM باسم Deutsche Tourenwagen Masters، وهذه المرة كانت الأمور احترافية تمامًا. أصبحت السيارات من طراز بروتوتيب سيلويت لا تشبه سيارة الطريق لكنها في الحقيقة وُلدت للسباق؛ أي من الخارج CLK ومن الداخل سيارة سباق خالصة. بطل الموسم الأول لم يكن مفاجأة: فاز بيرند شنايدر مع فريق HWA Team ومرسيدس بكل من السباق الأول والبطولة في هوكنهايم. شنايدر بإجمالي 5 بطولات (1995، 2000، 2001، 2003، 2006) هو الاسم الأعظم في تاريخ السلسلة على الإطلاق، ولقب "Mister DTM" لم يأت عبثًا.

مبارزة مرسيدس–أودي وعودة BMW

كان منتصف العقد الأول من الألفية الجديدة معركة علامات تجارية بالكامل. في عام 2002 جلب لوران أيلو بطولةً لأودي بسيارة Abt-Audi TT-R. في عام 2004 أصبح ماتياس إكستروم بطلًا في العام الأول من دخول أودي الرسمي، وصعد إلى القمة للمرة الثانية في 2007. وبعده مباشرة فاز تيمو شايدر ببطولتين متتاليتين في عامي 2008 و2009؛ وهيمنة أودي في هذه الفترة كانت أمرًا جديًا. وفي عام 2010 ارتدت الكرة من جديد إلى جانب مرسيدس: فأصبح بول دي ريستا بطلًا. في عام 2015، الشاب باسكال فيرلاين توّج مع مرسيدس وأرسل رسالة "الجيل الجديد".

ثم جاء دور بي إم دبليو على المسرح. عادت بي إم دبليو إلى السلسلة في 2012 بعد غياب دام عشرين عاماً كاملة، وفي عامها الأول فازت بلقب السائقين والفرق والعلامات دفعة واحدة؛ حيث جمعت BMW M3 DTM الألقاب الثلاثة كلها. خلال فترة Class 1 بين عامي 2012 و2020، حققت بي إم دبليو 40 انتصاراً في 9 مواسم. أما في جانب أودي فالأرقام مذهلة: في 2020، حققت RS 5 DTM 28 من أصل 36 انتصاراً، و95 منصة تتويج من أصل 108. هذان الرقمان وحدهما يكفيان لإظهار مدى تنافسية تلك الحقبة ومدى جدية استثمار العلامات.

كيف تغيرت تقنية السيارات: من الفئة A إلى محركات V8، ومن V8 إلى التيربو

لفهم كيف تغيرت تقنية سيارات البطولة، يكفي فتح غطاء المحرك. كل سيارات "دي تي إم الجديدة" بين عامي 2000 و2020 كانت بدفع خلفي، واستخدمت لسنوات طويلة محركات V8 بسعة 4.0 لتر ؛ كانت القوة في البداية حوالي 460 حصاناً. وتتبعت هيكلة الهيكل الموضة أيضاً: في السنوات الأولى كانت سيارات كوبيه ببابين (Opel Astra Coupé، Mercedes CLK، Abt-Audi TT)، ومنذ 2004 صودان بأربعة أبواب (Audi A4، Opel Vectra GTS، Mercedes C-Class)، ومنذ 2012 عادت الكوبيه (Audi A5 → RS5، BMW M3 → M4). الموضة تدور، والسلاسل تدور أيضاً.

ثم جاءت القفزة الكبيرة. في 2019، أضفت سلسلة DTM والسلسلة اليابانية Super GT الطابع الرسمي على ارتباط لوائح "Class One"، وانتقلت DTM إلى محركات تيربو بأربعة أسطوانات على التو بسعة 2.0 لتر. كانت القوة لا تزال مرعبة: في 2019 وصلت إلى 610 أحصنة (بما في ذلك push-to-pass بقوة 30 حصاناً)، وفي 2020 كانت 580 حصاناً كأساس + 60 حصاناً عبر push-to-pass. أي الحصول على ضعف القوة من سيارة سباق بحجم Opel Vectra بصوت أقل من صوت سيارة عائلية متوسطة الحجم... لمحب التكنولوجيا مثلي، يشهد هذا المشهد من أجل انتصاب شعري.

لكن فاتورة هذا الذروة التكنولوجية تضخمت. أجهزت تكاليف بناء وتشغيل سيارات Class 1 الفرق والعلامات؛ وانسحبت أودي فجأة، لينتهي عصر Class 1 رسمياً في هوكنهايم 2020، وتبقى بي إم دبليو وحدها بسيارة Class 1 مناسبة. كانت هذه المرة الثانية التي تُعلّم فيها التكاليف السلسلة درساً؛ فسبب النهاية في 1996 هو نفسه.

شكل السباق ونظام النقاط: اليد الخفية التي تحدد البطولة

لم تُكسب البطولة بالسرعة وحدها، بل أيضاً بالصيغة. نظام النقاط اليوم على طريقة Formula 1: أول 15 يحصلون على نقاط، والفائز يجمع 25 نقطة، والثاني 20 نقطة. أما نظام عام 2000 فقد كان مختلفاً: 20 نقطة للمركز الأول، و15 للمركز الثاني، و12 للمركز الثالث. أي أن حسابات البطولة تتغير تماماً حسب السنة التي تشاهدها؛ وربما ما كان قائد موسم معين ليفوز بالبطولة بقواعد موسم آخر.

ولم يبق شكل السباق ثابتاً أيضاً: في 2000 كان العودة بسباقين بطول 100 كم؛ وفي 2001-2002 أقيم سباق قصير (35 كم) وسباق طويل (100 كم مع توقف في الحظيرة) معاً؛ بين عامي 2003 و2014 طُبقت سباقات بطول واحد وطويل يبلغ نحو 250 كم مع حلبتي صيانة إلزاميتين. وفي 2015 انتقل السباق إلى صيغة سباق سبت مدته 40 دقيقة وسباق أحد مدته 60 دقيقة؛ وفي 2017 استقر السباقان على صيغة 55 دقيقة + لفة واحدة، وفي 2019 عادت لفترة قصيرة إلى اللفة الثابتة ثم تراجع عن ذلك. واعتبارًا من 2025 يوجد حلب صيانة إلزامية واحدة يوم السبت واثنتان يوم الأحد، ونوافذ الصيانة مقيدة بفواصل زمنية محددة. كما شكّلت التفاصيل التقنية صيغة السباق أيضًا: جاء نظام DRS في 2013، وجهاز HANS إلزامي منذ 2002، وفي 2015 جُربت موازنة الأداء (Balance of Performance) ثم أُلغي النظام في 2017 بعد احتجاجات الفرق، بينما تقلصت شبكة الانطلاق في العام نفسه من 24 إلى 18 سيارة.

وما تأثير ذلك على سباق البطولة؟ دعني أقدم تشبيهًا بسيطًا: إذا كانت البطولة تشبه اختبارًا من 20 سؤالًا وليس سؤالًا واحدًا في امتحان، فإن الصيغة ونظام النقاط يحددان كم نقطة ستحصل عليها كل قائمة في ذلك الاختبار. السائق المستقر وقليل الأخطاء يتفوق على النجم المرشح الذي يحصد أحيانًا مركز الانطلاق الأول ثم يخرج من السباق. وسنة 1984 عندما توّج ستريتشك (Strycek) باللقب دون أن يفوز بأي سباق هي المثال الأقصى على ذلك.

عصر GT3: كيف يُكسب لقب البطولة في DTM اليوم؟

منذ 2021 تنافس DTM بسيارات مبنية على فئة Group GT3؛ انتهت المشاركات المصنعية توفيرًا للميزانية، لكن BMW وMercedes وPorsche وAudi وFerrari تشارك بانتظام. وفي 2024 انضمت McLaren (720S GT3 EVO) وLamborghini (Huracán GT3 EVO2)؛ وفي 2025 عادت Aston Martin وFord (مع HRT بسيارة Mustang GT3). فلم تنتهِ حرب العلامات التجارية، بل اكتسبت فقط هيئة أكثر ملاءمة من حيث التكلفة. في هذه المرحلة تكون الإطارات من Pirelli (منذ 2023؛ وفي 2021 كانت من Michelin)، وتنطلق السباقات بانطلاق متحرك (rolling start) ويُحظر استخدام DRS في سيارات GT3. وفي ديسمبر 2022 حُلّ اتحاد ITR وانتقلت الحقوق إلى ADAC؛ ويجري DTM اليوم تحت مظلة ADAC، واحتل مكانًا في تقويم 2026 بصيغة عطلة نهاية أسبوع من ثماني جولات وسباقين مع نظام الأثقال الناجحة (success ballast).

الاسم المسجل في السجلات كبطل أخير هو Thomas Preining؛ وبطل العلامات التجارية هو Mercedes-AMG، وبطل الفرق هو Manthey Racing. في عصر GT3 لم يعد اللقب مبنيًا على الإنفاق التقني كما كان مع وحوش النماذج الأولية في فئة Class 1 سابقًا؛ بل هي لعبة موهبة السائق واستراتيجية الفريق وتوازن الأثقال الناجحة (success ballast). كان موسم 2021 شاهدًا على نهائي مثير للجدل، لكن السلسلة تعافت بحظر أوامر الفرق وتحاول الآن استعادة ثقة جمهورها.

إذن ما هي معادلة البطولة؟ خلاصة القول باختصار

إذا نظرنا إلى الحقبات الأربعة نجد أن المعادلة بقيت واحدة دائمًا: إيجاد السيارة الأنسب لكتاب قواعد ذلك الموسم، وبناء استراتيجية فريق تراعي نظام النقاط، وثبات لا يتزعزع طوال الموسم. فاز ستريتشك باللقب دون انتصارات في السباقات، ووصل شنايدر (Schneider) للقمة خمس مرات، وإكستروم (Ekström) مرتين؛ وتطورت السيارة الفائزة من BMW 635 CSi إلى Mercedes-AMG، ومن Audi TT-R إلى تيربو فئة Class 1. التغيير الوحيد كان في التقنية والصيغة؛ أما روح البطولة فهي نفسها كما في 1984. والآن سؤال لك: أي حقبة من DTM تحتل المركز الأول في قلبك؟ في دفتر ملاحظاتي سنوات التسعينيات وClass 1 على منصة التتويج، لكن هذا الجدل يختلف من قارئ إلى آخر.