Cách giành chức vô địch ở DTM?

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 25 Tháng 10 2026

Ở DTM, chức vô địch không phải là phần thưởng của một chiến thắng duy nhất, mà thuộc về tay đua tích lũy nhiều điểm nhất trong suốt cả mùa giải; chiếc vương miện đầu tiên được Volker Strycek đội vào năm 1984 cùng với chiếc BMW 635 CSi.

Chia sẻ trang này

Chức vô địch DTM được xác định bằng tổng số điểm tích lũy qua tất cả các chặng đua trong suốt một mùa giải: tay đua nào tích lũy nhiều điểm nhất sẽ trở thành nhà vô địch của năm đó, và thương hiệu cùng chiếc xe mà họ sử dụng sẽ đi vào lịch sử với tư cách người thắng cuộc của mùa giải. Từ năm 1984 đến nay, các nhà vô địch của từng thời đại đã chinh phục đỉnh cao này với những chiếc xe khác nhau, bộ quy tắc khác nhau và triết lý kỹ thuật hoàn toàn khác biệt.

Điểm Nổi Bật

Mùa giải DTM đầu tiên được tổ chức vào năm 1984; nhà vô địch đầu tiên là Volker Strycek, đã chinh phục đỉnh cao cùng chiếc BMW 635 CSi.
Bernd Schneider xứng đáng với biệt danh "Mister DTM" nhờ 5 chức vô địch DTM (1995, 2000, 2001, 2003, 2006).
Từ 1997 đến 1999, trong ba mùa giải, giải vô địch không được tổ chức; loạt đấu cũ đã kết thúc do chi phí quá cao.
Thời kỳ Class 1 khép lại tại Hockenheim 2020, và từ năm 2021 loạt đấu đang thi đấu với các chiếc xe nền tảng GT3.
Thomas Preining được ghi nhận là nhà vô địch tay đua gần đây nhất của loạt đấu; nhà vô địch hạng mục hãng xe là Mercedes-AMG.

Danh sách Nhà vô địch DTM: Những người chiến thắng và xe của họ từ năm 1984 đến nay

Bây giờ hãy đến với câu hỏi chính: Làm thế nào để giành chức vô địch DTM? Câu trả lời gồm ba phần: ngồi đúng chiếc xe, sở hữu công nghệ phù hợp nhất với bộ quy tắc của mùa giải đó, và bám chắc hệ thống điểm để duy trì sự ổn định xuyên suốt mùa giải. Danh sách dưới đây tổng hợp theo từng thời kỳ những nhà vô địch và xe của họ, có thể được xác minh rõ ràng từ các nguồn tư liệu. Thật tiếc, dữ liệu của một số năm bị thiếu; tại những điểm đó, chúng tôi sẽ trung thực kể những gì mình biết, không bịa đặt phần còn lại.

Năm	Nhà vô địch	Xe / Thương hiệu
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesse	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	nhà vô địch cuối cùng của thời kỳ cũ
2000	Bernd Schneider	HWA Team, Mercedes
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

Những cái tên nổi bật trong phần tiếp theo của danh sách là: Mattias Ekström năm 2004 và 2007, Timo Scheider liên tiếp các năm 2008-2009 (những năm thống trị của Audi), và Pascal Wehrlein cùng Mercedes năm 2015. Nhà vô địch mới nhất của loạt đấu là Thomas Preining; chức vô địch hạng mục hãng xe thuộc về Mercedes-AMG, còn chức vô địch hạng mục đội đua thuộc về Manthey Racing.

Thời Kỳ Đầu Tiên (1984-1996): Từ Group A đến Những Cuộc Chiến Vô Địch

DTM năm 1984 hoàn toàn không khởi đầu với công nghệ vũ trụ. Mùa giải đầu tiên được tổ chức theo thể thức mang tên Group A, dựa trên những chiếc xe đường phố; nghĩa là hãy hình dung một cuộc sống đường phố được đẩy tốc độ, nơi những chiếc xe thực sự bạn có thể thấy trong garage của hàng xóm cùng nhau tranh tài. Chức vô địch đầu tiên thuộc về Volker Strycek, và chiếc xe chiến thắng là BMW 635 CSi. Chính chi tiết này khiến người ta yêu thích câu chuyện của môn thể thao này: Strycek có thể trở thành nhà vô địch mà không thắng nổi một chặng đua nào trong suốt mùa giải; những người chiến thắng các chặng đua năm 1984 lại là những tay đua khác. Sự tàn nhẫn của hệ thống điểm và sức mạnh của sự ổn định hoạt động đúng như vậy.

Từ Volvo đến Ford: Những Người Thắng Cuộc Bất Ngờ của Thập Niên 80

Năm 1985, người Thụy Điển Per Stureson lên đỉnh cao cùng Volvo 240 Turbo, đưa chiếc xe gia đình hộp vuông của Volvo vào lịch sử đua xe. Năm đó các xe động cơ turbo thắng bảy chặng đua; một chi tiết cho thấy kỷ nguyên turbo đã gõ cửa từ trước. Cùng thời kỳ đó, Klaus Ludwig trình diễn mãnh liệt, gây khó dễ cho đối thủ với Ford Sierra Cosworth và Sierra XR4Ti; tên tuổi Ludwig được nhắc đến như một trong những cái tên lớn nhất của giai đoạn này, nhưng các năm vô địch của ông chưa được phân định rõ ràng trong các danh sách phổ biến về giai đoạn này, nên chúng tôi không nêu năm cụ thể.

Năm 1987 và 1988, xe thắng cuộc là BMW M3 và Ford Sierra. Trong những năm này, tên Volker Weidler nổi bật, nhưng lưu ý: Weidler là á quân DTM năm 1986, không phải nhà vô địch. Ông là một huyền thoại và sẽ thắng Le Mans 1991 sau này, nhưng gọi ông là "nhà vô địch DTM" là sai lịch sử. Những lẫn lộn kiểu này tràn ngập trên mạng; bạn hãy tiến lên với thông tin chính xác.

Đỉnh cao đầu tiên của Schneider và cuộc khủng hoảng đầu tiên của giải

Đến thập niên 90, luật bắt đầu thay đổi: Group A được dùng đến năm 1993, sau đó năm 1994 bộ luật FIA Class 1 tự do hơn nhiều được áp dụng. Công nghệ bắt đầu bay cao, nhưng chi phí cũng thế. Năm 1995, Bernd Schneider giành chức vô địch đầu tiên với AMG-Mercedes C-Class DTM động cơ V6, và cùng năm đó còn thêm chức vô địch ITC (International Touring Car Championship), đạt cú đúp vinh quang. Nhà vô địch tay đua cuối cùng của kỷ nguyên cũ là Manuel Reuter năm 1996. Sau đó thì sao? Giải sụp đổ vì chi phí quá cao; trong thời kỳ ITC, phần lớn doanh thu chảy về FIA, các đội phàn nàn về khoản thu thấp. Từ 1997 đến 1999, suốt ba năm không có giải vô địch DTM nào được tổ chức. Ba năm! Hôm nay chỉ cần một giải nghỉ hai tuần là đã hoảng loạn, bạn cứ tưởng tượng xem.

Sự tái sinh năm 2000: Định dạng có trọng tài và kỷ nguyên Bernd Schneider

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

Năm 2000, DTM trở lại với tên gọi Deutsche Tourenwagen Masters, và lần này mọi thứ hoàn toàn chuyên nghiệp. Các xe giờ đây mang thân hình silhouette kiểu nguyên mẫu - nhìn giống xe đường phố nhưng thực chất sinh ra để đua; nói cách khác, ngoài là CLK, trong là xe đua thuần túy. Nhà vô địch mùa đầu tiên không có gì bất ngờ: Bernd Schneider, cùng HWA Team và Mercedes, thắng cả chặng đầu tiên lẫn chức vô địch tại Hockenheim. Với tổng cộng 5 chức vô địch (1995, 2000, 2001, 2003, 2006), Schneider là cái tên vĩ đại nhất lịch sử giải, và biệt danh "Mister DTM" không phải vô cớ.

Cuộc đấu Mercedes–Audi và sự trở lại của BMW

Giữa thập niên 2000 là một cuộc chiến thương hiệu đúng nghĩa. Năm 2002, Laurent Aïello mang chức vô địch về cho Audi với Abt-Audi TT-R. Năm 2004, Mattias Ekström vô địch ngay trong năm đầu Audi tham gia với tư cách nhà máy, và lên đỉnh lần thứ hai năm 2007. Ngay sau đó, năm 2008 và 2009, Timo Scheider thắng hai chức vô địch liên tiếp; Sự thống trị của Audi trong giai đoạn này là một vấn đề nghiêm túc. Năm 2010, quả bóng lại nảy về phía Mercedes: Paul di Resta lên ngôi vô địch. Năm 2015, Pascal Wehrlein trẻ tuổi lên ngôi cùng Mercedes và gửi đi thông điệp về "thế hệ mới".

Sau đó BMW bước lên sân khấu. BMW, trở lại loạt đấu sau đúng hai mươi năm vào năm 2012, đã trong năm đầu tiên giành luôn cả ba chức vô địch tay đua, đội đua và hãng xe; BMW M3 DTM thu về trọn bộ cả ba danh hiệu. Trong thời kỳ Class 1 từ 2012 đến 2020, BMW đã giành 40 chiến thắng trong 9 mùa giải. Phía Audi thì những con số còn khiến người ta phải trầm trồ: Năm 2020, RS 5 DTM giành 28 trong số 36 chiến thắng và 95 trong số 108 bục podium. Chỉ riêng hai con số này đã cho thấy giai đoạn ấy cạnh tranh đến nhường nào và các hãng xe đầu tư nghiêm túc đến mức nào.

Công nghệ xe thay đổi ra sao: Từ Group A đến V8, từ V8 đến Turbo

Để hiểu cách chức vô địch thay đổi cùng công nghệ xe, chỉ cần mở nắp capo là đủ. Tất cả những chiếc xe "DTM mới" từ năm 2000 đến 2020 đều dẫn động cầu sau và trong nhiều năm sử dụng động cơ V8 dung tích 4.0 lít; công suất ban đầu vào khoảng 460 hp. Phong cách thân xe cũng chạy theo mốt thời thượng: những năm đầu là các xe coupé 2 cửa (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), từ 2004 là các sedan 4 cửa (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), và từ 2012 trở lại là coupé (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). Mốt có vòng lặp, loạt đấu cũng vậy.

Sau đó đến bước nhảy vọt. Năm 2019, DTM và giải Nhật Super GT chính thức hóa liên kết quy chế "Class One", và DTM chuyển sang động cơ turbo 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 2.0 lít. Công suất vẫn đáng sợ: Năm 2019 đạt tới 610 hp (bao gồm push-to-pass 30 hp), còn năm 2020 là nền 580 hp cộng thêm 60 hp push-to-pass. Nghĩa là từ một chiếc xe đua cỡ Opel Vectra, lấy gấp đôi công suất chỉ bằng một nửa âm thanh của một chiếc sedan gia đình cỡ trung... Với một người yêu công nghệ, chính khung cảnh ấy khiến da gà nổi lên.

Nhưng hóa đơn của đỉnh cao công nghệ này đã đội lên quá cao. Chi phí chế tạo và vận hành xe Class 1 khiến các đội và các hãng xe kiệt sức; Với việc Audi rút lui đột ngột, giai đoạn Class 1 chính thức khép lại tại Hockenheim 2020, chỉ còn lại BMW là hãng sở hữu xe Class 1 phù hợp. Đây là lần thứ hai chi phí "ra đòn" với loạt đấu này; cái kết năm 1996 cũng vì lý do ấy.

Thể thức đua và cách tính điểm: Bàn tay vô hình quyết định chức vô địch

Chức vô địch không chỉ được giành bằng tốc độ mà còn bằng cả thể thức. Cách tính điểm ngày nay theo phong cách Formula 1: người về đích thứ 15 cũng có điểm, người thắng cuộc 25 điểm, hạng nhì 20 điểm. Hệ thống năm 2000 thì khác: hạng nhất 20 điểm, hạng nhì 15 điểm, hạng ba 12 điểm. Nghĩa là tùy theo năm bạn theo dõi, bài toán vô địch hoàn toàn thay đổi; người dẫn đầu mùa giải này nếu theo luật của mùa khác có lẽ đã không thể lên ngôi vô địch.

Thể thức đua cũng không đứng yên: Năm 2000, sự trở lại diễn ra với hai chặng đua 100 km; năm 2001-2002 chạy xen kẽ chặng ngắn (35 km) và chặng dài (100 km, có pit stop); Từ năm 2003 đến 2014, giải đấu áp dụng hình thức một chặng đua dài duy nhất khoảng 250 km với hai lần pit stop bắt buộc. Năm 2015, chuyển sang hai chặng đua 40 phút thứ Bảy và 60 phút Chủ Nhật; năm 2017, cả hai chặng đua ổn định theo thể thức 55 phút + 1 vòng, năm 2019 trong thời gian ngắn quay lại vòng xuất phát cố định rồi sau đó trở lại như cũ. Tính đến năm 2025, thứ Bảy có 1 lần còn Chủ Nhật có 2 lần pit stop bắt buộc, và cửa sổ pit bị khóa theo những khoảng thời gian nhất định. Các chi tiết kỹ thuật cũng định hình thể thức: DRS xuất hiện năm 2013, thiết bị HANS bắt buộc từ năm 2002, năm 2015 thử nghiệm Balance of Performance nhưng hệ thống bị bãi bỏ năm 2017 sau các khiếu nại từ các đội, còn số xe trên lưới xuất phát cùng năm bị thu hẹp từ 24 xuống 18.

Điều này ảnh hưởng thế nào đến chặng đua vô địch? Hãy để tôi đưa ra một so sánh đơn giản: nếu chức vô địch không phải là một câu hỏi duy nhất trong bài thi mà giống như một bài kiểm tra 20 câu hỏi, thì thể thức và cách tính điểm sẽ quyết định mỗi câu hỏi trong bài test đó có giá trị bao nhiêu điểm. Tay đua ổn định và ít mắc sai lầm sẽ vượt qua ứng cử viên ngôi sao thỉnh thoảng lấy pole position rồi lại bị loại khỏi cuộc đua. Năm 1984, khi Strycek vô địch mà không thắng chặng đua nào, là ví dụ điển hình nhất.

Thời kỳ GT3: Ngày nay, chức vô địch DTM được giành lấy như thế nào?

Từ năm 2021, DTM thi đấu với những chiếc xe dựa trên nền tảng Group GT3; các đội do hãng xe trực tiếp tham gia đã kết thúc để tiết kiệm ngân sách nhưng BMW, Mercedes, Porsche, Audi và Ferrari vẫn thường xuyên tham dự. Năm 2024, McLaren (720S GT3 EVO) và Lamborghini (Huracán GT3 EVO2) gia nhập; năm 2025, Aston Martin và Ford (Mustang GT3 cùng HRT) quay trở lại. Nghĩa là cuộc chiến các thương hiệu chưa kết thúc, chỉ là khoác lên mình một hình hài có chi phí hợp lý hơn. Trong thời kỳ này, lốp xe đến từ Pirelli (từ năm 2023; năm 2021 là Michelin), các chặng đua bắt đầu bằng xuất phát di động và D bị cấm trên các xe GT3. Tháng 12 năm 2022, ITR bị giải thể và các quyền chuyển sang ADAC; ngày nay DTM chạy dưới mái nhà ADAC và năm 2026 sẽ có vị trí trên lịch thi đấu với thể thức cuối tuần hai chặng đua kéo dài tám vòng đấu cùng hệ thống success ballast.

Cái tên được ghi nhận là nhà vô địch gần nhất là Thomas Preining; nhà vô địch các hãng là Mercedes-AMG, còn nhà vô địch các đội là Manthey Racing. Trong thời đại GT3, chức vô địch không còn là cuộc đốt tiền công nghệ như những con quái vật nguyên mẫu của Class 1 xưa; mà là trò chơi của tài năng tay đua, chiến thuật đội đua và sự cân bằng của success ballast. Mùa giải 2021 từng chứng kiến một trận chung kết gây tranh cãi nhưng giải đấu đã phục hồi bằng cách cấm các mệnh lệnh từ đội và đang cố gắng giành lại niềm tin của thị trường mình.

Vậy công thức của chức vô địch là gì? Tóm tắt ngắn gọn

Nhìn qua bốn thời kỳ, công thức luôn giữ nguyên: tìm ra chiếc xe phù hợp nhất với luật của mùa giải đó, xây dựng chiến lược đội tính đến hệ thống điểm và giữ được sự ổn định suốt cả mùa giải. Strycek lên đỉnh mà không thắng chặng đua nào, Schneider năm lần, Ekström hai lần; chiếc xe chiến thắng tiến hóa từ BMW 635 CSi đến Mercedes-AMG, từ Audi TT-R đến các động cơ turbo Class 1. Thứ duy nhất thay đổi là công nghệ và thể thức; tinh thần của chức vô địch vẫn như năm 1984. Bây giờ tôi có câu hỏi dành cho bạn: DTM của thời kỳ nào đứng thứ nhất trong trái tim bạn? Trong sổ tay của tôi thì những năm 90 và thời Class 1 đều lên bục huy chương, nhưng điều này tùy theo quan điểm của từng độc giả.