DTM Ra Đời Như Thế Nào, Vì Sao Kết Thúc và Trở Lại?

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 12 Tháng 10 2026

DTM không phải là một giải đấu đơn lẻ; mà là một huyền thoại sống với ba diện mạo khác nhau từ năm 1984, và mỗi lần "tuyệt tích" lại hồi sinh mạnh mẽ hơn.

Chia sẻ trang này

DTM, tức là Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, được sinh ra vào năm 1984 tại Đức như một giải đua xe du lịch dựa trên những chiếc xe hơi đường phố, chạy theo quy định Group A; giữa thập niên 90 giải đóng cửa vì chi phí, năm 2000 hồi sinh với quy định chặt chẽ hơn và năm 2021 chuyển sang xe GT3, có được hình hài như ngày nay. Nói ngắn gọn, giải đã sống ba cuộc đời khác nhau - và mỗi cuộc đời đều là một trong những trang sặc sỡ nhất của lịch sử đua xe thể thao.

Điểm nổi bật

Mùa giải đầu tiên được tổ chức vào năm 1984 và trong năm khai mạc có hơn 100 lượt tham gia cá nhân.
Giải ban đầu đóng cửa vào năm 1996 do chi phí và sự thiếu hụt của các nhà sản xuất; nhà vô địch cuối cùng là Manuel Reuter, đội vô địch cuối cùng là Opel.
DTM trở lại vào năm 2000 với tên gọi Deutsche Tourenwagen Masters.
Năm 2021, các nguyên mẫu Class 1 bị từ bỏ và chuyển sang xe GT3.
Từ năm 2015, mỗi sự kiện gồm hai chặng sprint riêng biệt; các chặng đua ngày nay là 55 phút + 1 vòng.

1984: Mọi Thứ Bắt Đầu Với Group A

Hãy tưởng tượng: bạn đang ở giữa thập niên 80 và tại Đức có một giải đua, nhưng những chiếc xe không phải mô phỏng mà là phiên bản đua của những chiếc ô tô bạn có thể thấy trên đường phố. Đó chính là sức hấp dẫn của DTM. Giải được thành lập với một thể thức mới dựa trên quy định Group A, tách xa những quy định Group 5 quá công nghệ và đắt đỏ của Deutsche Rennsport Meisterschaft trước đó. Nghĩa là trên đường đua không phải những hộp công nghệ cao, mà là những chiếc xe thực sự được bán ra thị trường.

Mùa giải đầu tiên cũng là một lễ hội đông đảo đúng nghĩa: trong chiến dịch khai mạc có hơn 100 lượt tham gia và xe cộ. Điều này cho thấy các đội tư nhân gọi là privateer đã gắn bó với giải đấu dễ dàng đến mức nào. Ít tiền, nhiều cuộc đua, ô tô thật - công thức này đã ngay lập tức thu hút cả tay đua lẫn khán giả. Những năm sau đó, các nhà sản xuất cũng háo hức tham gia; Mercedes-Benz, Audi, Opel, Alfa Romeo và BMW dần trở thành những diễn viên chính của giải. Về phía lốp xe, các ông lớn như Michelin, Dunlop và Bridgestone xuất hiện trên sân khấu.

Vậy trong giai đoạn đầu giải được thi đấu như thế nào? Luật lệ khác hẳn ngày nay: ba tay đua lên bục podium ở chặng đầu tiên sẽ phải mang thêm trọng lượng từ sự kiện tiếp theo. Nói cách khác, cái giá của thành công là những kilogram thừa trên thân xe - có thể nói đây là phiên bản sơ khai của khái niệm success ballast ngày nay.

Thời Kỳ Hoàng Kim: Cuộc Đọ Sự Giữa BMW M3 E30 và Mercedes 190E

Cuối thập niên 80 và đầu thập niên 90 được gọi là thời kỳ huyền thoại của DTM, và có một lý do chính đáng: những cuộc chiến thương hiệu. Đầu thập niên 90, BMW, Mercedes-Benz, Ford và Volvo là những cái tên quan trọng của giải. Nhưng thực chất, ngòi nổ lớn nhất nằm ở cuộc đối đầu giữa hai chiếc xe: BMW M3 E30 và Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Hai cỗ máy này đã khóa vào nhau trên đường đua suốt cả thời kỳ; giới yêu xe đến nay vẫn xem lại những chặng đua đó đi đi lại lại.

Theo một nguồn tin, M3 E30 là chiếc xe mang tính biểu tượng của thời đại và sản xuất khoảng 375 hp. Nhưng thời kỳ hoàng kim không chỉ là câu chuyện của hai chiếc xe: Những cuộc đua được nhà máy hậu thuẫn giữa BMW, Mercedes-Benz, Audi, Opel và Alfa Romeo tạo nên trái tim của loạt giải này. Audi với chiếc xe V8 đã giành chức vô địch năm 1990 và 1991, và thực chất đã dần mở cánh cửa cho một kỷ nguyên mới - các quy tắc dành cho xe đường bộ hoàn chỉnh đang được dần bỏ đi.

Mình hỏi bạn một câu: một chiếc xe đua có thân xe y hệt chiếc xe bạn thấy trên phố khiến bạn hào hứng hơn, hay một chiếc prototype đảm bảo sự nhanh nhất trên đường đua? Thực ra toàn bộ lịch sử của DTM chỉ gồm sự căng thẳng giữa hai phe đang tìm kiếm câu trả lời cho câu hỏi này.

Tại sao DTM khép lại năm 1996?

Đây là phần đau đớn của câu chuyện. Giải đấu được tổ chức trong các năm 1995 và 1996 dưới định dạng quốc tế mang tên ITC, và định dạng này dần đẩy các nhà sản xuất biến những chiếc xe du lịch thực thụ thành prototype. Những chiếc xe nhanh hơn nhưng chi phí thì bùng nổ. Cuối năm 1996, tiền cạn kiệt, giải đấu khép lại. Nói một cách đơn giản, chi phí quá đắt đỏ và sự thiếu hụt các nhà sản xuất đã là nguyên nhân cái chết của DTM nguyên bản.

Vấn đề là giải vô địch trở nên quá đắt đỏ; chúng tôi không thể tìm đủ các nhà sản xuất muốn nhảy vào giải ở Đức hay châu Âu.
Manuel Reuter, nhà vô địch DTM năm 1996

Hãy nghĩ thử xem: nhà vô địch cuối cùng của một giải vô địch lại là người mô tả rõ nhất về cách giải đấu của chính mình chết đi. Trong những năm sau đó, Reuter còn đưa ra một nhận định gây chấn động nữa - ông cho rằng DTM sau năm 2000 đã lặp lại những sai lầm tương tự như ITC. Nghĩa là những bài học không được học trọn vẹn; cuộc tranh luận này vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay trong giới đua xe thể thao.

Năm 2000: Sự hồi sinh với Deutsche Tourenwagen Masters

Cái chết của giải đấu không phải là vĩnh viễn. Sau ITC, vào năm 2000, một giải đấu mới được thành lập, tận dụng cả kinh nghiệm của Supertourenwagen Cup trước đó: với tên gọi chính thức là Deutsche Tourenwagen Masters. Lần này, phương thuốc đã rõ ràng: quy tắc chặt chẽ hơn và kiểm soát chi phí chặt chẽ hơn. Ta có thể nói mục tiêu không phải là cấm các prototype mang hình dáng xe du lịch, mà là giữ chúng trong những giới hạn được điều chỉnh - giống như loại thuế nhà nước phải nộp, quy tắc càng rõ ràng thì không ai tìm cách vượt giới hạn.

Trong kỷ nguyên mới này, những chiếc xe cũng có một hạng mục riêng: Class 1 Touring Cars. Khái niệm này, đề cập đến các quy định xe du lịch phong cách silhouette của FIA, được cả DTM lẫn giải Super GT của Nhật Bản sử dụng. Hai giải đấu đã cùng nhau chuẩn bị các quy định kỹ thuật Class 1 chung được áp dụng ở cả hai giải. Mục tiêu rất rõ ràng: kiểm soát chi phí bằng một loạt linh kiện được tiêu chuẩn hóa và tăng cường tính cạnh tranh. Các linh kiện tiêu chuẩn sẽ được sản xuất và phân phối ở cả châu Âu lẫn Nhật Bản - hãy nghĩ giống như linh kiện của điện thoại thông minh được sản xuất ở các quốc gia khác nhau rồi lắp ráp thành cùng một chiếc điện thoại.

Theo thông báo chính thức, phiên bản cuối cùng và triệt để nhất của Class 1 được áp dụng bắt đầu từ mùa giải 2019. Quy định này bao gồm việc chuyển sang các động cơ hai lít, tăng áp, bốn xi-lanh. Nghĩa là thay vì những động cơ dung tích lớn gầm gừ, những khối động cơ nhỏ gọn nhưng hung hãn xuất hiện trên đường đua. Không nên quên một nhận định về DTM những năm 2000 và đầu 2010: rất nhiều người hâm mộ mô tả những chiếc xe đó là "cuộc đua nguyên mẫu trong lớp vách xe du lịch". Rất kịch tính, nhưng còn lại bao nhiêu tinh thần xe du lịch thuần túy? Chính câu hỏi này đã mở đường cho bước ngoặt tiếp theo của giải đua.

Năm 2021: Chuyển sang GT3 và các Ông trùm hãng xe

GT3'e geçişle DTM'de herkes aynı gitarla çalmaya başladı; tek başına kalan BMW, bir zamanlar bu fikre karşı uyarıda bulunan isimdi.

Giờ đây chúng ta đến với chương kịch tính nhất của thế kỷ 21. Mercedes trước đó đã rời DTM; sau đó Audi tuyên bố sẽ rút khỏi giải vào cuối mùa 2020, khiến tương lai của giải vô địch trở nên mong manh. Audi rời đi với tư cách đương kim vô địch - và chấm dứt cam kết với DTM nhằm hướng tới mục tiêu trung hòa carbon. Ông trùm BMW Motorsport Jens Marquardt từng nói rằng việc Audi rút lui khiến tương lai của giải trở nên đáng hoài nghi. Kết quả thế nào? BMW ở lại mùa 2021 với tư cách hãng xe duy nhất trong giải, và đáng chú ý là BMW từng lên tiếng phản đối việc chuyển sang GT3 trước đó.

Dù vậy cuộc chuyển đổi vẫn diễn ra: Năm 2021, DTM từ bỏ những chiếc xe Class One sản xuất đặc biệt để chuyển sang máy đua GT3. Quy chế Class One cuối cùng bị từ bỏ hoàn toàn và bộ luật dựa trên GT3 được áp dụng. Từ năm 2021, các xe về cơ bản trở nên giống hệt xe GT3 về năm sản xuất, hiệu suất và động cơ. GT3 nghĩa là xe đua hoàn chỉnh - một hạng mục đua tiêu chuẩn mà các hãng xe phát triển từ xe du lịch đường trường và nhiều đội cùng sử dụng. Hãy hình dung: trên sân khấu giờ đây ai cũng chơi cùng một loại đàn, không ai được mang theo một nhạc cụ chế tác riêng.

thu hút thêm nhiều người tham gia hơn. thu hút thêm nhiều đội tham gia hơn. Mercedes cũng trở lại giải trong kỷ nguyên GT3. Nhưng vấn đề này không phải không gây tranh cãi: suốt thời gian dài người hâm mộ coi thay đổi này là sự sa sút của giải. Một bên là những người nói "thay đổi này có thể cứu được DTM", bên kia là những người coi việc chuyển sang GT3 là một phần cái chết chậm chạp của đua xe thể thao châu Âu. Theo một số chuyên gia, Class 1 không tài nào kiểm soát nổi chi phí, nên việc chuyển sang GT3 là điều khó tránh. Một nghịch lý kinh điển của đua xe thể thao: giữ bản sắc hay tồn tại? Nhà vô địch đầu tiên của năm 2021 là Maximilian Götz, người rời giải sau sự tham gia thay đổi của Mercedes - và đi vào lịch sử với tư cách cái tên đầu tiên của kỷ nguyên GT3.

Thể thức, Điểm số và Luật liên tục thay đổi

Câu chuyện của DTM không chỉ được viết bằng những chiếc xe mà còn bằng thể thức đua. Từ năm 1984, luật lệ đã thay đổi khá nhiều: quy chế cộng thêm trọng lượng cho những người lên bục podium thời kỳ đầu dần chuyển thành một hệ thống nhất định. Những cột mốc chính về thể thức đua và điểm số như sau:

1984: Ba tay đua về đích đầu tiên phải mang thêm trọng lượng ở chặng đua tiếp theo.
2015: Mỗi chặng chuyển thành hai cuộc đua sprint riêng biệt.
Cách tính điểm: Các tay đua ở 15 vị trí dẫn đầu được tính điểm; người thắng cuộc nhận 25 điểm, thứ hai nhận 20, thứ ba nhận ít hơn.
2023: Một hệ thống tính điểm mới được cải tổ đã có hiệu lực.
2025: Các chặng đua Thứ Bảy và Chủ nhật được xác định là 55 phút + 1 vòng hoàn chỉnh; luật pit stop đã được thay đổi.

Trong thời kỳ GT3, thể thức cũng có những điều chỉnh: cấm lệnh của đội và thay đổi luật pit stop là những điểm nổi bật nhất. Nói cách khác, giải đua không chỉ liên tục làm mới chiếc xe mà cả nhịp điệu của ngày đua. Bạn có thấy điều này thú vị, hay việc một quy tắc thay đổi ngay khi bạn mới tìm hiểu cũng khiến bạn bất ngờ? Thú thật là với tôi cả hai điều đó đều xảy ra.

Thời kỳ	Quy định xe	Sự kiện nổi bật
1984-1996	Xe sản xuất dựa trên Group A	Khởi đầu với hơn 100 lượt tham dự; cuộc cạnh tranh giữa M3 E30 và 190E
1995-1996	Thể thức ITC	Hướng tới nguyên mẫu, chi phí tăng vọt, giải đua khép lại
2000-2018	Xe du lịch kiểu silhouette	Hồi sinh nhờ kiểm soát chi phí chặt chẽ
2019-2020	Quy định Class 1	Động cơ turbo 2 lít, 4 xy-lanh; quy định chung với Super GT
2021-hiện tại	GT3	Thời kỳ đơn nhất nhà sản xuất, sự trở lại của Mercedes, lệnh cấm chỉ đạo đội

Ba Cuộc Đời, Một Giải Đua: DTM Hôm nay Ở Đâu?

Nhìn lại 40 năm của DTM, chỉ có một bài học: sự tồn tại trong đua xe thể thao không nằm ở chiếc xe đúng đắn, mà ở chi phí đúng đắn. Thời kỳ Group A giản dị nhưng dễ thương; thời kỳ Class 1 cuồng nhiệt nhưng đắt đỏ; thời kỳ GT3 dễ tiếp cận nhưng gây tranh cãi về bản sắc. Cảnh báo "những sai lầm tương tự" của Reuter vẫn còn vang vọng vì về cơ bản nó đúng: khi tiền không còn, những chiếc xe đẹp nhất cũng không thể trụ lại trên đường đua. Chương tiếp theo sẽ được viết như thế nào thì thời gian sẽ trả lời - còn chúng tôi thì tiếp tục đọc từng trang của câu chuyện này với niềm thích thú lớn.