Cuộc chiến thương hiệu của BMW, Mercedes và Audi trên đường đua DTM

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 11 Tháng 10 2026

DTM không phải là câu chuyện của một hãng xe duy nhất; kể từ năm 1984, đó là cuộc chiến THREE huyền thoại BMW, Mercedes và Audi trên các đường đua.

Chia sẻ trang này

DTM, tức Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, là giải đua xe du lịch sôi động nhất của nước Đức, nơi BMW, Mercedes-Benz và Audi đã chiến đấu trên đường đua từ năm 1984. Cuộc cạnh tranh kéo dài hàng thập kỷ của ba thương hiệu này đã định hình toàn bộ lịch sử của giải, từ những chiếc xe huyền thoại đến những thay đổi hoàn toàn về luật chơi. Nói ngắn gọn, khi nhắc đến DTM, chúng ta không nghĩ đến một thương hiệu duy nhất, mà là cuộc chiến không ngừng của ba ông lớn.

Điểm nổi bật

Chặng DTM đầu tiên đã được một chiếc BMW 635 CSI giành chiến thắng vào năm 1984; người cầm lái là Volker Strycek.
Trong bảng xếp hạng chiến thắng mọi thời đại, Mercedes-Benz đang dẫn đầu với 210 chiến thắng.
Cuộc tranh tài giữa BMW E30 M3 và Mercedes-Benz 190E 2.3-16 đã định hình DTM của thập niên 80.
Vào năm 2019, các động cơ Class 1 tăng áp trở lại; chiếc RS 5 DTM của Audi đạt 610 mã lực.
Từ năm 2021, giải đấu tranh tài với các xe GT3.

Khởi đầu như thế nào vào năm 1984: Cuộc đọ sức đầu tiên của BMW và Mercedes

Ngay từ chặng đua đầu tiên, giải đã không làm ai ngạc nhiên khi hứa hẹn một cuộc chiến thương hiệu đúng nghĩa. Ngôi sao của mùa khai màn tại Hockenheim chính là chiếc BMW 635 CSI do Volker Strycek điều khiển. Nhưng câu chuyện thực sự mới chỉ bắt đầu từ đó: Hai con quái vật nhỏ được sản xuất cho mục đích homologation, BMW E30 M3 và Mercedes-Benz 190E 2.3-16 trang bị động cơ Cosworth, từ giữa thập niên 80 đã gần như chiếm trọn DTM làm của riêng mình.

Thực ra hai chiếc xe này là những phiên bản sản xuất đặc biệt ra đời cho quy định Group A; nghĩa là chúng được thiết kế để bán trên đường phố và đua trên đường đua. Mercedes theo thời gian đã bổ sung các phiên bản 2.5-16 Evolution cho 190E; còn BMW đáp trả bằng nhiều chức vô địch hơn. E30 M3 lên đỉnh cao vào năm 1987 cùng Eric van de Poele và một lần nữa vào năm 1989. Tất nhiên, trong bức tranh còn có một nhân vật thứ ba: Ford Sierra Cosworth là một đối thủ đáng gờm, đôi khi khiến hai ông lớn Đức của thời kỳ Group A phải toát mồ hôi.

Thời kỳ hoàng kim của thập niên 90: Từ Audi V8 đến Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Chúng ta bước vào giai đoạn lãng mạn nhất trong lịch sử giải đấu. Năm 1990, Audi gia nhập cuộc chiến, và không phải một cách âm thầm mà bằng một cái tát đúng nghĩa: Với Audi V8 quattro, Hans-Joachim Stuck vô địch năm 1990, còn Frank Biela vô địch năm 1991. Nhờ vậy, Audi còn trở thành nhà sản xuất đầu tiên bảo vệ thành công danh hiệu của mình; ngay cả Walter Röhrl cũng từng xuất hiện trên ghế lái của chiếc xe này. Cuộc trả đũa của Mercedes không đến muộn khi họ đã đặt chức vô địch 1992 vào túi với 190E 2.5-16 Evo 2.

Luật Class 1 Đã Thay Đổi Mọi Thứ

Các quy định Class 1 đến năm 1993 đã trao cho các kỹ sư một tự do to lớn; ví dụ như cho phép sử dụng động cơ 2.5 lít. Đó là khởi đầu của thời kỳ những chiếc xe du lịch chuyển hóa thành những chiếc nguyên mẫu đắt tiền. Nhà vô địch năm đó lại bất ngờ là Alfa Romeo 155 V6; chiến thắng của người Ý trên những đường đua Đức vẫn còn được nhắc đến đến ngày nay. Trong giai đoạn này, những chiếc xe như BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II và Alfa Romeo 155 V6 TI đã trở thành kinh điển; theo nhiều người đam mê, E30 M3 là chiếc xe đua DTM huyền thoại nhất mọi thời đại.

Vậy tại sao giải lại tan rã vào năm 1996?

Các xe Class 1 thật tuyệt vời nhưng những con số tính toán đã không thành. Trong thời kỳ ITC quốc tế, phần lớn doanh thu chuyển đến FIA, các đội phàn nàn về mức lợi nhuận thấp dù đầu tư tăng cao. Cuối năm 1996, giai đoạn đầu tiên của giải đấu kết thúc do chi phí cao. Trong các cuộc họp chốt phương án, ưu tiên của mỗi bên đều khác nhau: Opel muốn kiểm soát chi phí, Mercedes ủng hộ sự phát triển cạnh tranh đắt đỏ, BMW muốn một giải đấu quốc tế, còn Audi khăng khăng cho phép quattro được dùng hệ dẫn động bốn bánh. Việc tìm ra điểm chung rất khó khăn và giải đấu biến mất suốt bốn năm.

DTM mới: Sự trở lại năm 2000 và thời kỳ thống trị của Audi

Giải đấu hồi sinh vào năm 2000 khi Mercedes và Opel quay trở lại theo một thỏa thuận; cuộc đua đầu tiên diễn ra vào tháng 5 năm 2000 trên đường đua ngắn của Hockenheimring. Còn có một chi tiết nhỏ về cái tên: Vì có nhiều cuộc đua được lên kế hoạch bên ngoài nước Đức, giải không được trao danh hiệu "Meisterschaft" (vô địch) và tên được cập nhật thành Deutsche Tourenwagen Masters. Những năm đầu tiên, các xe là những thân xe coupe nhỏ gọn 2 cửa như Opel Astra Coupé và Mercedes CLK; Abt Sportsline cũng nhanh chóng tham gia với chiếc xe dựa trên Audi TT. Chiếc TT-R đó đã giành chức vô địch vào năm 2002 cùng với Laurent Aïello.

Năm 2004, Audi tham gia với tư cách đội đua nhà máy và cùng năm đó, Mattias Ekström giành chức vô địch đầu tiên. Trong giai đoạn này, thân xe quay trở lại sedan phân khúc D: Audi A4, Opel Vectra GTS và Mercedes C-Class; mọi thông số đều giống nhau vì sự bình đẳng. Opel rút lui vào cuối năm 2005 do cắt giảm chi phí; Mặc dù thỏa thuận truyền hình với ARD yêu cầu ba nhà sản xuất, giải vẫn tiếp tục với hai thương hiệu. Kết quả sao? Đế chế Audi giai đoạn 2007-2009: Ekström giành danh hiệu thứ hai vào năm 2007, Timo Scheider vô địch liên tiếp vào các năm 2008 và 2009. Mercedes trụ vững được bao nhiêu thì trụ, và năm 2010 đã viết nên một chức vô địch cho Paul di Resta.

Sự trở lại của BMW năm 2012: Ba chức vô địch sau 20 năm

Bây giờ hãy đến với khoảnh khắc ngọt ngào nhất của câu chuyện này. BMW trở lại DTM vào năm 2012, đúng sau 20 năm gián đoạn, và bạn biết họ đã làm được gì không? Họ không chỉ dừng lại ở việc tham gia; cùng năm đó, họ đã giành chức vô địch tay đua, đội đua và nhà sản xuất cùng một lúc. Bruno Spengler trở thành nhà vô địch tay đua, BMW Team Schnitzer giành vị trí đầu đội đua, còn BMW giành vị trí đầu nhà sản xuất. Một sự trở lại như thế giống với một cảnh phim điện ảnh hơn là một kế hoạch, đúng không?

Những năm sau đó, cuộc đấu vẫn diễn ra giữa hai bên: Audi chuyển từ A4 sang A5 vào năm 2012, sang RS5 vào năm 2013. Năm 2015, Pascal Wehrlein vô địch cùng Mercedes; năm 2017, René Rast lên đỉnh cao và Audi Team Rosberg giành chức vô địch đội đua và nhà sản xuất. Nhưng vào tháng 7 cùng năm đó, một tin tức không vui đã đến: Mercedes-Benz AMG tuyên bố sẽ kết thúc chương trình DTM vào cuối năm 2018; nhà sản xuất Đức cũng chuyển hướng sang Formula E trong cùng giai đoạn.

Thời đại Class 1: Những con quái vật turbo và sự chuyển mình của giải đấu

Vào năm 2019, lần đầu tiên kể từ năm 1989, động cơ turbo quay trở lại DTM. Các quy định Class 1 mới dựa trên động cơ turbo 4 xy-lanh dung tích 2.0 lít và âm thanh thật tuyệt vời. Động cơ RS 5 DTM của Audi sản xuất hơn 610 mã lực, cùng chức năng "push-to-pass" cung cấp sức mạnh bổ sung bất cứ lúc nào tài xế muốn; Năm 2020, công suất nền được nâng lên 580 mã lực còn push-to-pass tăng lên 60 mã lực. R-Motorsport, đội đang cố lấp khoảng trống của Mercedes, đến với bốn chiếc Aston Martin nhưng rời đi sau chỉ một mùa giải mà không đạt kết quả cạnh tranh. Ở chặng đua cuối cùng của cùng mùa giải, các xe Honda, Lexus và Nissan của Super GT GT500 tham gia với tư cách khách mời; sau đó Dream Race nơi hai giải gặp nhau tại Fuji đã được tổ chức.

Rồi cú đánh lớn đến: Khi Audi đột ngột rút lui vào cuối năm 2020, BMW trở thành đội duy nhất sở hữu xe Class 1. Một số người mô tả những chiếc xe này giống như "F1 mờ nhạt, ít sức mạnh"; lực ép xuống dư thừa và chi phí chạm trần cho các đội riêng biệt được cho là vấn đề lớn nhất. Kết quả đã rõ ràng: giải đấu chuyển sang quy định Group GT3 vào năm 2021 và thay đổi con đường của mình một chút. Sự chuyển đổi này vẫn còn được tranh luận; người cho rằng chi phí của Class 1 và việc Audi rút lui đã chấm dứt giải đấu cũ, kẻ khác lại cho rằng GT3 không hủy hoại DTM mà chỉ chuyển hóa nó.

Các quy tắc DRS và push-to-pass sẽ ngăn một tay đua thống trị từ đầu đến cuối.
René Rast, tay đua DTM

Thể Thức Đua Đã Định Hình Cuộc Cạnh Tranh Này Như Thế Nào?

Không chỉ sức mạnh động cơ fuels cuộc chiến thương hiệu; thể thức cũng là thứ khiến cuộc đấu thêm nóng bỏng. Trong nhiều năm, xe DTM là những cỗ máy hoàn thành tốc độ tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 2.6 giây và đạt tốc độ tối đa 280 km/h; chúng là xe du lịch nhanh nhất chỉ sau V8 Supercars của Úc. Thế hệ turbo thì tăng tốc chậm hơn một chút nhưng leo dốc hơn nhiều với ~2.8 giây và 300 km/h. DRS ở cánh sau giúp việc vượt qua dễ dàng hơn từ 2013; hệ thống Balance of Performance được giới thiệu năm 2015 thì bị bãi bỏ vì các kháng cáo trước án phạt năm 2017. Cùng mùa giải, số lượng xe bị giảm từ 24 xuống 18 để cân bằng chất lượng và chi phí.

Khía cạnh an toàn của công nghệ cũng không trống trải: trong thời kỳ silhouette nguyên mẫu, xe đặt động cơ phía trước, dẫn động cầu sau; khung cuộn hoạt động như một khung xe không gian, các bộ phận hấp thụ va chạm được sản xuất từ CFRP. Hệ thống an toàn khí động học mang tên HYLO do Audi Sport phát triển năm 2020 được thêm vào cánh sau nhưng chỉ tồn tại ngắn ngủi cùng sự chuyển đổi GT3. Về mặt lốp xe, thứ tự cũng rõ ràng: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, sau đó là Pirelli.

Về phía tay đua lại là một câu chuyện riêng biệt. Những ngôi sao F1 và xe thể thao như Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica và Tom Kristensen đã thi đấu tại giải này. DTM cũng là chiếc thang mở cánh cửa F1 cho những cái tên như Paffett, di Resta và Wehrlein. Trong danh sách những cái tên lớn nhất của bảng xếp hạng chính thức có Marco Wittmann (112 chặng, 15 chiến thắng), Bruno Spengler (195 chặng, 16 chiến thắng) và René Rast (58 chặng); bản thân thứ tự xếp hạng cũng gây tranh cãi chứ.

Bảng Xếp Hạng Không Ai Có Thể Đóng Tài Khoản Để Xóa Được

Sau toàn bộ câu chuyện này, câu hỏi là rõ ràng: hãng nào thành công hơn? Bảng xếp hạng chiến thắng mọi thời đại đại khái như sau:

Hãng	Chiến thắng
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Vị trí đỉnh của Mercedes còn kể về một nghịch lý thú vị: hãng này đã trải qua một câu chuyện "kẻ thua cuộc" nhiều năm sống trong bóng tối của BMW và Audi, xa rời chức vô địch, và chỉ giành danh hiệu đầu tiên với 190E Evo II. Nhưng khi nhìn vào số lượng chiến thắng, bảng xếp hạng lại nói điều ngược lại. Vẻ đẹp của DTM chẳng phải chính là điều đó sao? Người thì đo bằng chức vô địch, người thì đo bằng chiến thắng, người lại đo bằng cuộc đối đầu giữa E30 và 190E.

Tình Hình Hiện Nay: Thời Kỳ GT3 và Vai Trò Mới Của Các Hãng

Hiện tại giải đua sử dụng các xe GT3, tức là thay vì sự hỗ trợ hoàn toàn từ nhà máy, chủ yếu là các đội khách; BMW, Mercedes, Porsche, Audi và Ferrari là những người tham gia đều đặn. Audi quản lý các lần tham gia của đội tư nhân thông qua mảng customer racing. Từ năm 2021, các xe được cân bằng bằng Balance of Performance; Pirelli đảm nhận việc cung cấp lốp. Ở phía thể chế cũng có sự thay đổi lớn: Tháng 12 năm 2022, ITR bị giải thể, bản quyền chuyển sang ADAC và từ năm 2023 giải được gọi là DTM phần nào "chỉ còn trên danh nghĩa".

Lịch thi đấu 2025 gồm 8 chặng đua: sáu chặng ở Đức, mỗi chặng một cuộc ở Áo và Hà Lan. Thể thức cũng được cụ thể hóa: mỗi chặng đua dài 55 phút cộng một vòng; Thứ Bảy có một pit stop bắt buộc trong khung thời gian nhất định, Chủ Nhật thì có hai. Mặc dù các nguyên mẫu Class 1 cũ đã nhường chỗ cho những chiếc xe GT3 được bán tự do, ba cái tên trên sân khấu vẫn quen thuộc; đường đi của BMW, Mercedes và Audi vẫn giao nhau trên cùng một mặt đường nhựa. Vậy nếu là bạn, bạn sẽ ủng hộ phe nào? Theo tôi, bạn cũng sẽ buộc phải lựa chọn thôi.