Cơn sốt DTM thập niên 90: Không khí đua xe lan xuống các con phố nước Đức

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 17 Tháng 10 2026

DTM là một giải đua mà trong đó 502 chiếc xe thể thao đường phố mà Mercedes sản xuất để đạt tiêu chuẩn đăng ký đã được bán hết trước khi chính thức ra mắt.

Chia sẻ trang này

DTM, tức là Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, là giải đua xe du lịch được tổ chức tại Đức từ năm 1984 đến 1996 và đã trở thành lễ hội ô tô lớn nhất của đất nước này vào những năm 90. Nhưng sự quan tâm thực sự không nằm trên đường đua, mà ở ngoài đó: khán đài, những gia đình ngồi trước màn hình truyền hình, hàng dài trước showroom và cuộc chiến BMW - Mercedes mà ai cũng bàn tán trên các con phố. DTM đã vượt xa khỏi vai trò một giải vô địch, hòa vào câu chuyện chung của nước Đức và cuối cùng trở thành một hiện tượng xã hội trọn vẹn.

Điểm Nổi Bật

Giải đấu gốc được tổ chức trong giai đoạn 1984-1996 và quay trở lại vào năm 2000 với tên gọi Deutsche Tourenwagen Masters.
Phiên bản đường phố 502 chiếc của Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II cần thiết cho mục đích homologation đã cháy hàng trước cả lễ ra mắt chính thức.
BMW đã sản xuất 5.000 chiếc phiên bản đường phố của E30 M3 cho mục đích homologation.
Năm 1996, động cơ V6 đua của Alfa Romeo sản xuất công suất 490 mã lực ở khoảng 12.000 vòng/phút.
Ở mùa giải thứ 40 của DTM, số khán giả theo dõi trực tiếp trên các đường đua được công bố là 471.500 người.

Vì Sao DTM Trở Thành Chủ Đề Cả Một Nước Bàn Tán Vào Những Năm 90?

Hãy nghĩ thế này: một chiếc xe có cùng thân vỏ với chiếc xe của mẹ bạn, cạnh tranh từng vai sát vai khi vào cua. Ngay cả những người vốn không quan tâm đến thể thao động cơ cũng có thể nhìn thấy sự khác biệt giữa hai chiếc sedan đó trên màn hình. Phép màu của DTM bắt đầu chính xác ở điểm này. Những chiếc xe chạy trên đường đua chính là phiên bản đua của Mercedes 190E, BMW M3 hay Audi V8 ngoài đời thực; nghĩa là những chiếc xe mà ai cũng biết, mà hàng xóm của bạn đang dùng.

Mối liên kết mà nó tạo ra là điều hiếm có gì tương tự. Ở Đức, ô tô không chỉ đơn thuần là phương tiện giao thông mà là một phần của văn hóa; và motorsport gần như đã ăn sâu vào kết cấu của đất nước. DTM là một giải đua diễn ra đúng vào giữa nền văn hóa ô tô vốn đã mạnh mẽ ấy. Người cha gia đình vào tối thứ Sáu không thể hồi hộp với tay đua Formula 1 lấp lánh, nhưng việc thấy chiếc sedan của hãng xe mình ưa chuộng trên đường đua lại mang đến cho anh ta niềm tự hào hoàn toàn khác biệt.

Và tôi không thể bỏ qua câu hỏi này: giải đua nào có thể gắn bó với đời thực đến mức không thể bán một chiếc xe đường phố nếu không giới thiệu nó trước? Đó chính là bí quyết khiến DTM trở thành hiện tượng. Cuộc đua chảy vào showroom, còn showroom lại chảy vào những câu chuyện được bàn tán ngoài phố.

Cuộc Chiến Thương Hiệu: Không Chỉ Trên Đường Đua, Mà Còn Trên Các Biển Quảng Cáo

Điều tạo nên trái tim giúp DTM khác biệt với các giải đấu khác là sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất không bị giới hạn trên đường đua. Giai đoạn Mercedes-Benz và BMW đụng độ nhau vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90 cũng chính là những năm nóng bỏng nhất của cuộc chiến thương mại lớn trong thị trường ô tô hạng sang. Chiến thắng tại DTM đã trở thành cách ồn ào nhất để nói với thị trường rằng "chúng tôi tốt hơn".

Cuộc cạnh tranh Mercedes - Audi cũng tương tự, là sự mở rộng của một cuộc chiến thương mại vượt ra khỏi lĩnh vực thể thao. Điều thú vị của những cuộc đua này là: những thương hiệu nổi bật trong giải đấu cũng là những người chơi của thị trường ô tô hạng sang ngày càng được nhắc đến nhiều hơn tại Đức. Nghĩa là khi bạn tung ra một pha vượt lên trên đường đua, bảng doanh số tại showroom cũng rung chuyển theo.

Một trong những phản ánh thú vị nhất của sự cạnh tranh này đã diễn ra ngoài đường đua. Tại Đức, Audi đã tung ra một chiến dịch thách thức hình ảnh thương hiệu của BMW, và BMW đã đáp trả bằng câu "chiếu tướng hết cờ" như một nước chiếu tướng trong cờ vua. Cuộc chiến biển quảng cáo này là bằng chứng cho thấy quảng cáo ngoài trời không chỉ tạo được độ hiển thị mà còn tạo được sức lan tỏa. Theo tôi, đọc câu chuyện này mà không mỉm cười thật là khó - hai thương hiệu khổng lồ đang thả hài hước với nhau qua những biển quảng cáo!

Các phiên bản đường phố: Những chiếc xe được bán để làm xe đua

Sokakta satılan M3'ler aslında bir yan üründü; asıl hedef, pistede kazanacak yarış arabasını homologe etmekti.

Đây chính là chi tiết thú vị nhất của hiện tượng DTM: để tham gia giải đua, trước tiên bạn buộc phải sản xuất phiên bản xe đường phố. Người ta gọi điều này là homologation, tức là yêu cầu phiên bản dân dụng của mẫu xe đua phải được bán với số lượng đủ lớn. Một số chiếc xe mang tính biểu tượng nhất thập niên 90 chính là sản phẩm của quy tắc này.

BMW E30 M3: Đã sản xuất 5.000 xe ô tô đường phố cho mục đích homologation. Thú vị là có một lô-gíc ngược rất lạ: xe đường phố chỉ là sản phẩm phụ, mục đích chính mới là xe đua. Ban đầu phiên bản 2,3 lít sản xuất 300 mã lực ở 8.200 vòng/phút, và đến năm 1990 đã đạt 2,5 lít cùng 340 mã lực. Đây là xe ô tô đường trường thành công nhất mà BMW từng tạo ra; và theo tôi, lý do để mọi thế hệ M3 sau này tồn tại chính là chiếc xe này.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II: Được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Geneva trước mùa giải 1990, và 502 chiếc xe đường phố cần cho homologation đã được chốt chỗ trước cả khi được trình làng. Họ xếp hàng chờ mà chẳng cần đợi triển lãm gì cả!
Audi V8 Quattro: Với động cơ V8 3,6 lít, công suất 420 mã lực, hộp số sàn 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh, nó ra mắt năm 1990 với một cú về đích hoàn hảo 1-2-3.
Opel Calibra V6: Dù là chiếc xe chuyển thể từ xe đường phố dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước, nó vẫn trở thành một đối thủ đáng gờm. Tại thời điểm ra mắt, nó sở hữu hệ số cản trở thấp nhất trong số mọi xe ô tô sản xuất.

Ngày nay, các mẫu homologation này tại các phiên đấu giá không còn được định giá như "một chiếc sedan được chuẩn bị để đua" nữa, mà như những phần tử của lịch sử motorsport. Giá trị sưu tầm cũng đi theo chiều hướng đó; những huyền thoại DTM thập niên 90 đã trở thành công cụ đầu tư.

Chắc chắn luật khí động học giữa Munich và Stuttgart là khác nhau.
Wolfgang Reitzle, Giám đốc R&D của BMW - câu nói được cho là ông phát biểu khi nhìn thấy cánh gió sau khổng lồ của Evo II

Theo tôi, câu trích dẫn này là bản tóm tắt tốt nhất cho việc chiếc Evo II có cánh được bàn tán rầm rộ đến mức nào thời điểm đó. Một nhận xét từ lãnh đạo cấp cao của hãng đối thủ cũng đủ cho thấy chiếc xe này là một hiện tượng đến nhường nào trên đường phố.

Thời kỳ Class 1: Chiếc thang đi từ xe đường phố lên F1

Suốt thập niên 90, các quy định thay đổi và DTM dần biến thành một thứ ngày càng kỳ lạ. Trong nhiều năm giải chạy theo luật Group A; đến năm 1994, luật FIA Class 1 linh hoạt hơn nhiều được áp dụng và hạng xe gần như được viết lại từ đầu.

Trong thời kỳ Class 1, động cơ bị giới hạn 2,5 lít và 6 xy-lanh nhưng những con số thật đáng kinh ngạc: hệ dẫn động bốn bánh tiên tiến, trang bị điện tử hiện đại và các động cơ hút khí tự nhiên vòng tua cao. Năm 1996, động cơ V6 2,5 lít của Alfa Romeo sản xuất khoảng 490 mã lực ở gần 12.000 vòng/phút. Chiếc xe này giờ đã giống một chiếc xe Công thức 1 hơn là một chiếc sedan gia đình. Nói cách khác, sự nổi tiếng của DTM cũng có cái giá của nó: Những chiếc xe trên đường đua ngày càng khác biệt rõ rệt so với các phiên bản song sinh trên đường phố.

Chiếc xe	Điểm nổi bật	Vị trí trong DTM
BMW E30 M3	2,5 lít, 340 mã lực (cho đến 1990)	5.000 bản đường phố để phục vụ homologation
Mercedes 190 E Evo II	Loạt homologation 502 chiếc	Bán hết trước cả khi ra mắt
Audi V8 Quattro	V8 3,6 lít, 420 mã lực, dẫn động bốn bánh	Thắng lợi 1-2-3 ngay khi ra mắt
Alfa Romeo 155 V6 TI	Động cơ V6 vòng tua cao	Nhà sản xuất Ý duy nhất giành chiến thắng DTM
Opel Calibra V6	Hệ số cản không khí thấp nhất	Nhà vô địch mùa cuối cùng năm 1996

Bảng số liệu nhỏ nhưng câu chuyện lớn: mỗi thương hiệu đều có mặt trên đường đua với bản sắc riêng. Alfa Romeo có được lợi thế mạnh đến mức sau thay đổi thể lệ năm 1993, luật được sửa đổi đặc biệt nhằm giảm sự vượt trội của hãng này. Ngay cả việc một quy định bị thay đổi để đối phó với một nhà sản xuất duy nhất cũng là bằng chứng cho thấy DTM được coi trọng đến mức nào. Việc Opel Calibra V6 giành chức vô địch năm 1996, mùa cuối cùng của giải gốc, cùng với Manuel Reuter là một câu chuyện kẻnàyկ huyền thoại kinh điển kiểu "chiếc xe bình dân đánh bại các nhà sản xuất sang trọng". Theo tôi, đó là kiểu kết thúc mà tất cả chúng ta đều yêu thích.

Những Cái Tên Huyền Thoại và Người Hùng của Công Chúng

Một hiện tượng cũng cần có gương mặt đại diện. Đội hình của DTM tràn ngập những cái tên quen thuộc với người hâm mộ ô tô Đức thời bấy giờ. Klaus Ludwig lên đỉnh cao vào năm 1988 với Ford Sierra RS500 Cosworth và vào năm 1994 với Mercedes C-Class. Người Ý Nicola Larini đi vào lịch sử năm 1993 cùng Alfa Romeo; Alfa Romeo được ghi nhận là nhà sản xuất Ý duy nhất toàn thắng DTM.

Ở phía BMW, Eric van de Poele vô địch năm 1987 và Roberto Ravaglia vô địch năm 1989. Ngôi sao của Mercedes, Bernd Schneider, được xem là tay đua giành nhiều danh hiệu nhất trong lịch sử DTM; chức vô địch năm 1995 là một trong những minh chứng rực rỡ nhất. Trong mùa cuối cùng của giải, năm 1996, Manuel Reuter nâng cao chiếc cúp thay mặt Opel. Mỗi cái tên trong số này đều gắn liền với một thương hiệu, một chiếc xe, thậm chí cả một bản sắc thương hiệu. Người hâm mộ không chỉ cổ vũ cho tay đua mà còn cả văn hóa ô tô mà tay đua đó đại diện.

Cái Giá của Hiện Tượng: Phát Triển, Sụp Đổ và Trở Lại

Vậy tại sao một hiện tượng lớn đến vậy lại tan rã? Về giữa thập niên 90, giải đi theo hướng quốc tế hóa: năm 1995 chứng kiến sự mở rộng quốc tế, và năm 1996 tên giải được đổi thành International Touring Car Championship. Nhưng phát triển không phải lúc nào cũng mang lại kết quả tốt; vào cuối mùa giải, khi Alfa Romeo và Opel rút lui, DTM gốc đã sụp đổ. Đội ngũ nhà sản xuất thu hẹp đã mang theo cả nguồn năng lượng cạnh tranh mãnh liệt từng giữ cho hiện tượng này tồn tại. Sau một khoảng im lặng dài, DTM trở lại vào năm 2000 với tên gọi Deutsche Tourenwagen Masters.

Điều thú vị của câu chuyện là: hiện tượng này chưa bao giờ hoàn toàn chết đi. Năm thứ 40 của DTM. trong mùa giải, số khán giả theo dõi trực tiếp tại các đường đua được công bố là 471.500; giải đấu vẫn tiếp tục là "một điểm thu hút đám đông thực sự". Trong sự kiện Class One Revival của Hockenheim Historic, các chiếc xe Class 1 từ giai đoạn 1993-2020 với danh xưng "những chiếc xe DTM nhanh nhất mọi thời đại" sẽ trở lại đường đua tại các sự kiện premium lịch sử. Nghĩa là cơn sốt xe thập niên 90 ấy, đến tận hôm nay vẫn biết cách lấp đầy khán đài.

Ảnh hưởng đến đường phố: Văn hóa tuner và tình yêu xe hơi của nước Đức

Có lẽ ảnh hưởng bền vững nhất của DTM lại nằm ngoài đường đua, trong những garage và các buổi gặp gỡ. Thập niên 90 là thời kỳ văn hóa tuner chuyển từ ngầm lên dòng chính thống; thể thao cơ khí, các buổi trình diễn xe công khai và truyền thông ngách đã chịu ảnh hưởng trực tiếp từ sự chuyển mình này. Những bạn trẻ nhìn thấy những chiếc sedan có cánh rực rỡ trên đường đua đã bắt đầu mang thẩm mỹ ấy lên chính chiếc xe của mình. Nghe như một câu chuyện ngược đời nhưng đúng nguyên xi: những gì diễn ra trên các đường đua danh tiếng thế giới đã nuôi dưỡng văn hóa đường phố.

Đức trở thành "xứ sở xe hơi" cũng không phải ngẫu nhiên. Ở đất nước này, xe hơi là một hiện tượng ăn sâu vào văn hóa; và DTM là một trong những minh chứng rực rỡ nhất cho truyền thống ô tô mạnh mẽ và lịch sử xe hơi huyền thoại ấy. Đứa trẻ xem DTM thập niên 90 hôm nay có lẽ đang kể lại những câu chuyện khán đài ấy cho chính con mình. Theo tôi, bí mật khiến tình yêu xe hơi dễ dàng truyền từ đời này sang đời khác chính là ẩn giấu trong những kỷ niệm chung như thế.

Bây giờ tôi hỏi bạn: nếu là bạn, bạn sẽ đứng về phe nào? Mercedes có cánh, hay E30 M3 hình hộp vuông, hay Audi dẫn động bốn bánh? Hãy trả lời đi, vì ở nước Đức thập niên 90 câu hỏi này chưa bao giờ đơn giản như vậy - với một số người nó gần như là vấn đề bản sắc.

Lời cuối: Một huyền thoại bước ra từ đường đua

DTM khởi đầu như một giải đua nhưng đã biến thành ngôn ngữ chung của nước Đức trong thập niên 90. Cuộc chiến thương hiệu tiếp diễn trên các biển quảng cáo, những chiếc xe đường phố bán hết sạch mà chưa kịp quảng bá, những gia đình lấp đầy khán đài và những hùng tướng lái xe bước vào từng mái nhà... Tất cả hòa quyện lại tạo thành một hiện tượng không bó hẹp trong đường đua, trải dài từ uy tín thương hiệu đến văn hóa đường phố. Cuộc trở lại năm 2000 và các sự kiện revival hôm nay cũng cho thấy câu chuyện này không thuộc về kho lưu trữ, mà vẫn thuộc về đường đua.