Những cuộc đua đáng nhớ của DTM: Những khoảnh khắc thay đổi số phận chức vô địch

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 15 Tháng 10 2026

Năm 1984, Volker Strycek trở thành tên đầu tiên và có lẽ là duy nhất trong lịch sử DTM lên vô địch mà không giành chiến thắng cuộc đua nào.

Chia sẻ trang này

Những cuộc đua không thể quên của DTM là những khoảnh khắc cho thấy một cuộc đua đơn lẻ có thể thay đổi cả một chức vô địch, thậm chí cả hình ảnh của cả một thương hiệu. Từ năm 1984, những kịch bản kịch tính nhất, những vụ nổ lốp kinh hoàng nhất và những mệnh lệnh đội tranh cãi nhất của môn đua ô tô tourer nước Đức đều xảy ra tại chuỗi giải đấu này. Đây là câu chuyện của những cuộc đua đã thay đổi số phận tại khúc cua ấy, tại giây phút ấy.

Điểm nổi bật

Volker Strycek trở thành nhà vô địch năm 1984 mà không thắng một cuộc đua nào.
Audi, với V8 Quattro, đạt được chức vô địch ngay trong lần đầu tiên ra mắt năm 1990.
Timo Scheider giành chức vô địch năm 2008 với cách biệt chỉ 4 điểm.
Mệnh lệnh đội bị cấm vào năm 2020 và lệnh cấm được dỡ bỏ vào năm 2021.
René Rast tuyên bố danh hiệu của mình bằng cách thắng chặng cuối Hockenheim năm 2025.

Tại sao DTM lại là một chuỗi giải đấu mà một cuộc đua đơn lẻ lại quan trọng đến vậy?

DTM'de bir lastik patlaması ya da son virajdaki bir temas bile sezon sonunda şampiyonluğun sahibini değiştirebilir.

Hãy nghĩ như thế này: Trong DTM, hệ thống điểm được trao cho 15 vị trí đầu tiên; người chiến thắng nhận 25 điểm, người về nhì nhận 20 điểm. Nghĩa là khoảng cách giữa việc thắng một cuộc đua và về đích lùi hai vị trí có thể tự quyết định số phận ở cuối mùa giải. Hơn nữa, các xe lại gần nhau đến mức một va chạm ở khúc cua cuối hoặc một chiếc lốp nổ có thể lật ngược toàn bộ bảng xếp hạng vô địch. Hãy tưởng tượng một hệ thống trong đó những xe nhanh bị làm chậm bằng trọng lượng phụ hoặc lốp hẹp; thứ hạng bị xáo trộn lại ở mỗi cuộc đua.

Ngay cả câu chuyện thành lập của giải đấu cũng là sản phẩm của suy nghĩ thực tế: Năm 1984, giải khởi đầu như một sự thay thế cho các cuộc đua xe thể thao nguyên mẫu đắt tiền cùng thời, theo luật FIA Group A và với những ô tô sản xuất của các đội tư nhân. Tên của nó những ngày đó là Deutschen Produktionswagen Meisterschaft; nghĩa là đúng theo nghĩa đen là "Giải vô địch ô tô sản xuất Đức". Vì các đội khách hàng cũng có thể tham gia tranh tài, cuộc cạnh tranh vừa rộng lớn vừa đầy bất ngờ.

Có thể trở thành nhà vô địch mà không thắng cuộc đua nào không? Kịch bản bất khả thi của năm 1984

Mùa giải đầu tiên của DTM đã cho chúng ta một trong những bài học kỳ lạ nhất: Nhà vô địch Volker Strycek đã không thắng nổi một cuộc đua nào trong suốt mùa giải! Strycek, người lái chiếc BMW 635 CSi, đã giành danh hiệu nhờ sự ổn định của mình. Người chiến thắng cuộc đua đầu tiên lại là Harald Grohs, cũng đến từ trại BMW. Dù kết quả này nghe có vẻ vô lý, nó đã nói lên bản chất của DTM: Sự bền bỉ và ổn định có thể còn giá trị hơn những màn tỏa sáng nhất thời.

Mùa giải tiếp theo, sự bất ngờ vẫn tiếp diễn: Năm 1985, người Thụy Điển Per Stureson đạt được chức vô địch với Volvo 240 Turbo. Việc một chiếc xe không phải thương hiệu Đức lên đỉnh cao trong giải đấu lớn nhất của nước Đức là một trong những bất ngờ lớn nhất của những năm đó.

Thời kỳ Class 1 trải qua thời kỳ hoàng kim với những cuộc đua nào?

Đỉnh cao kỹ thuật của giải bắt đầu vào năm 1993, khi các luật Group A bị từ bỏ và chuyển sang hạng mục động cơ 2.5 lít tự do FIA Class 1 Touring Cars. Trên những chiếc xe này, ABS, hệ dẫn động bốn bánh và các hệ hỗ trợ lái điện tử trở nên phổ biến; hơn nữa, một số trong những công nghệ này thậm chí còn bị cấm trong Formula 1 vào thời điểm đó. Xe tourer không còn là tin đồn nữa, mà trở thành công nghệ phát triển như một phòng thí nghiệm.

Năm 1990: Audi trở thành vua ngay trong lần thử sức đầu tiên

Sau khi Ford rút lui, Audi muốn lấp khoảng trống này nên đã tham gia giải với V8 Quattro và ngay trong lần đầu thử sức đã lên ngôi vô địch cùng Hans-Joachim Stuck. Sức mạnh của động cơ tám xi-lanh cùng ưu tiên dẫn động bốn bánh của Quattro chính là điều duy nhất được nhắc đến suốt năm đó, khi đối đầu với những chiếc xe bốn xi-lanh của BMW và Mercedes. Một thương hiệu tham gia giải có thể kết thúc tốt đẹp đến vậy.

1991 và 1992: Những tài khoản được khép lại tại Hockenheim

Năm 1991, cuộc tranh chức vô địch kéo dài đến tận chặng đua Hockenheim cuối cùng của mùa giải; Frank Biela lên đỉnh cao với Audi V8 và Audi trở thành nhà sản xuất đầu tiên bảo vệ thành công chức vô địch trong lịch sử DTM. Còn năm 1992, tay lái lại thuộc về người khác: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 thắng tới 16 chặng đua trong mùa giải. Klaus Ludwig giành chức vô địch thứ hai, trở thành tay đua đầu tiên hai lần lên ngôi; Thiim về nhì, Schneider thứ ba, Rosberg thứ năm, hoàn thành đội hình Mercedes và mùa giải chính thức biến thành lễ hội của một công ty con.

1993-1996: Bất ngờ Alfa Romeo và trận chung kết cuối cùng

Năm 1993, khi dung tích động cơ được cố định ở 2.5 lít và số xi-lanh là sáu, thế cân bằng đã thay đổi: Nicola Larini giành chức vô địch đầu tiên với Alfa Romeo 155 V6 TI. Năm 1994, Ludwig vượt qua Larini với cách biệt 72 điểm trên chiếc Mercedes C-Class. Năm 1995 là năm thống trị tuyệt đối của Bernd Schneider: Anh thu về 155 điểm, mở ra cách biệt gần gấp đôi so với 83 điểm của Jan Magnussen, người về nhì. Người chấm dứt giai đoạn đầu tiên của giải là Manuel Reuter vào năm 1996; anh trở thành nhà vô địch cuối cùng của giai đoạn đó trên chiếc Opel Calibra V6. Năm đó hai giải đã hợp nhất dưới cái tên ITC nhưng việc FIA chiếm phần lớn doanh thu, chi phí di chuyển đến những chặng đua xa xôi như Suzuka và Interlagos cùng giá bản quyền truyền hình ngày càng đắt đỏ đã đè bẹp các đội đua; khi Opel và Alfa Romeo rút lui, giải vô địch bị hủy bỏ. Cũng giống như mùa thứ tư, các chặng đua của mùa thứ tư đều đi vào lịch sử; thật thú vị khi thấy giải còn sống sót nhờ kiểu đua như thế nào.

Sau năm 2000: Kỷ nguyên Schneider và kịch tính đo bằng điểm số

Năm 2000, giải trở lại với tên gọi "Deutsche Tourenwagen Masters" cùng bộ quy tắc kiểm soát chi phí thấp; trong tổ chức này có bàn tay của cựu tay đua F1 Gerhard Berger. Nhà vô địch đầu tiên của sự trở lại một lần nữa vẫn là Schneider, chuỗi thành tích khởi đầu với Mercedes CLK kéo dài đến chức vô địch thứ ba năm 2001, thứ tư năm 2003 và thứ năm năm 2006. Chưa tay đua DTM nào đạt được con số này.

Nhưng yêu thích của tôi là năm 2002: Laurent Aiello vượt qua Schneider với Audi TT-R, giành bốn chiến thắng trong năm chặng đua để lên ngôi vô địch. Đến năm 2008, liều lượng kịch tính đạt đến đỉnh điểm: Timo Scheider trên chiếc Audi A4 đã giành chức vô địch trước Paul di Resta với cách biệt chỉ 4 điểm. Chỉ 4 điểm! Nghĩa là chỉ một án phạt trong một chặng đua, một vị trí bị mất ở một khúc cua... tất cả đều có thể tạo ra khoảng cách ấy.

Những khúc cua cuối, lốp xe nổ, điểm số bị hủy

Giai đoạn hiện đại của DTM để lại một kho lưu trữ phong phú về việc chức vô địch được định đoạt ở chặng đua cuối cùng. Năm 2012, BMW trở lại giải sau hai mươi năm rời đi với chiếc E92 M3 và ngay trong mùa giải đầu tiên đã giành bộ ba danh hiệu tay đua, đội đua và nhà sản xuất. Năm 2017, René Rast đã lên ngôi vô địch với chiếc Audi A5 DTM ở nửa sau của mùa giải; Năm 2019, anh đã ăn mừng danh hiệu thứ hai tại Nürburgring và trở thành nhà vô địch đầu tiên của thời kỳ Class 1. Tại chung kết 2025, sân khấu cũng thuộc về anh: Anh khép lại mùa giải như một người chỉ huy khi giành chiến thắng cuộc đua tại Hockenheim.

Năm 2026: Nổ lốp và hình phạt 15 giây

Một trong những ví dụ điển hình nhất gần đây đến từ cuối tuần đua tại Red Bull Ring: Lốp xe của Thomas Preining, một trong những ứng cử viên vô địch, bị nổ và bảng kết quả thay đổi hoàn toàn. Vài tuần sau đó trong cùng năm, Maro Engel dù về đích thứ năm nhưng bị tụt xuống thứ 17 vì hình phạt 15 giây, mất 11 điểm; c(loc)ách 23 điểm trong cuộc chiến vô địch. Đó là bức ảnh rõ nét nhất về việc một cuộc đua có thể lật ngược bảng điểm như thế nào. Tại Nürburgring, sau những sự cố của Engel và Auer trong trại Mercedes-AMG, bên mỉm cười lại là BMW: Marco Wittmann đã ăn mừng chiến thắng.

Chung kết Hockenheim 2026: Tai nạn, kịch tính và những dấu hỏi

Mùa giải hướng tới chung kết Hockenheim với cuộc chiến vô địch kéo dài đến tận cuộc đua cuối cùng, và mùa giải đã xác định nhà vô địch trong trận chung kết, giống như năm 2019 - năm đầu tiên của thời kỳ Class 1. Trong cuộc đua đầu tiên, Lucas Auer ăn mừng chiến thắng cùng Landgraf-Mercedes, trong khi drama vô địch leo thang sau tai nạn của Preining. Hơn nữa, trên bàn còn có một câu hỏi khác: Auer có chủ động nhường đường cho đồng đội Mercedes ở vị trí tốt hơn trong cuộc đua vô địch hay không? Việc nhường đường tự nguyện không bị coi là vi phạm luật, vì lệnh cấm mệnh lệnh đội đua đã được dỡ bỏ từ năm 2021; nhưng nghi vấn vẫn còn được bàn tán. Cuộc tranh luận về việc một mệnh lệnh "nhường đường" trong DTM là hợp pháp hay chỉ là vấn đề danh dự đã trở nên hấp dẫn không kém chính cuộc đua vô địch.

Mệnh lệnh đội đua có hợp pháp trong DTM không? Khác gì với F1?

Câu trả lời ngắn gọn: Bây giờ thì có, hợp pháp. Mệnh lệnh đội đua đã bị cấm trong DTM từ năm 2020; nhưng khi giải chuyển sang công thức tập trung vào đua khách hàng, lệnh cấm này đã được dỡ bỏ kể từ năm 2021. Ở Formula 1, bức tranh lại khác: dù mệnh lệnh ở đó là hợp pháp, những vụ bất tuân mệnh lệnh như "Multi 21" - đêm nổi tiếng mà Vettel vượt Webber - vẫn gây tranh cãi đến tận hôm nay. Chung kết DTM 2021 cũng là một trong những kinh điển của những tranh luận này: Max Götz giành chức vô địch cùng Mercedes trong trận chung kết gây tranh cãi; ứng cử viên vô địch Kelvin van der Linde đã bị chậm lại sau va chạm ở khúc cua thứ 1 với Liam Lawson, và tính hợp pháp của kết quả được bàn tán suốt nhiều tuần. bị chậm lại do va chạm khi vào cua, và tính hợp pháp của kết quả đã được bàn tán suốt nhiều tuần. Năm 2015, tại Red Bull Ring, tay đua Audi Timo Scheider bị loại khỏi cuộc đua vì va chạm với hai xe, và cách tiếp cận kiểu "đẩy họ ra ngoài" của Audi đã khiến cả giải rơi vào một cơn bão khổng lồ.

Tại sao những cuộc đua này vẫn còn được nhắc đến?

Bởi vì DTM, trong lịch sử của mình, mỗi lần đều đưa ra cùng một bài học: một cuộc đua, đôi khi chỉ một khúc cua, có thể thay đổi hình ảnh của một thương hiệu suốt cả thập kỷ. Năm 1990, ngay trong lần đầu tham dự, Audi đã lập tức ghi danh mình lên đỉnh cao với tư cách nhà vô địch; Năm 1993, Alfa Romeo biến thay đổi quy định thành cơ hội vàng; Năm 2012, BMW trao vương miện cho sự trở lại của mình bằng chức vô địch. Serie đóng cửa năm 1996 vì chi phí, hồi sinh năm 2000, bước vào kỷ nguyên mới khi Audi rút lui vào cuối năm 2020 - nhưng những khoảnh khắc kịch tính đó còn ở lại trong ký ức lâu hơn nhiều so với những người chiến thắng. Theo bạn, đâu là khoảnh khắc không thể quên lớn nhất? Theo tôi, câu trả lời phụ thuộc vào việc ai đã đánh mất gì ở khúc cua nào.