Những chiếc xe huyền thoại của DTM: Từ E30 M3 đến Audi V8 Quattro

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 14 Tháng 10 2026

Trong thời kỳ hoàng kim của DTM, một chiếc E30 M3 sản sinh 300 mã lực trên đường đua, trong khi tinh thần động cơ ấy cũng chảy vào những chiếc xe đường phố, đường ranh giới giữa trường đua và thị trường đang dần mờ đi.

Chia sẻ trang này

Những chiếc xe huyền thoại của DTM là những cỗ máy đua từng vinh quang ở đỉnh cao giải đua xe du lịch Đức từ 1984 đến 1996 và đến nay vẫn là giấc mơ của các nhà sưu tầm: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra và Alfa Romeo 155 V6 TI. Năm cái tên này không chỉ chiến thắng trên đường đua; mà còn là những mẫu xe thực sự vận hành triết lý "đua cuối tuần, bán ngày thường" được phản ánh cả vào doanh số bán lẻ.

Điểm Nổi Bật

DTM được thành lập năm 1984 theo luật Group A và kéo dài đến năm 1996.
BMW E30 M3 phiên bản đua sản xuất công suất 300 mã lực với động cơ 2.332 cc.
Audi V8 Quattro đã giành hai chức vô địch liên tiếp vào các năm 1990 và 1991.
Alfa Romeo 155 V6 TI với động cơ V6 420 mã lực đã đoạt chức vô địch năm 1993.
Quy định Class 1 đã biến DTM từ xe thương mại thành phiên bản siluette nguyên mẫu.

DTM Ra Đời Như Thế Nào và Vì Sao Trở Nên Huyền Thoại Đến Vậy?

Câu trả lời ngắn gọn: Một giải đua nơi những chiếc xe mà mọi người có thể mua trên đường phố đối đầu nhau trên đường đua, và các hãng xe biến điều đó thành một cuộc chiến uy tín nghiêm túc. DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) được thành lập năm 1984, thay thế giải Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) trước đó. Tên gọi đầu tiên thực ra là "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft", tức Giải Vô địch Xe Sản xuất Đức, và tất cả bắt đầu dưới luật Group A. Trong mùa giải đầu tiên đã tổ chức 12 sự kiện trên toàn nước Đức, sau đó giải mở rộng các chặng ra cả bên ngoài nước Đức.

Điều làm nên sự đặc biệt của giải là triết lý của nó: "Race on Sunday, sell on Monday." Nghĩa là chiếc xe thắng cuộc Chủ nhật, phiên bản đường phố của nó sẽ chờ bạn trong showroom vào thứ Hai. Năm 1995, giải trở thành một phần của International Touring Car Series, hoàn toàn dừng lại vào cuối năm 1996 và tái sinh năm 2000 dưới tên gọi "Deutsche Tourenwagen Masters". Nhưng thời kỳ hoàng kim mà chúng ta sẽ nói đến trong bài viết này chính là giai đoạn đầu tiên đó.

BMW E30 M3: Có Phải Là Xe Du Lịch Thành Công Nhất Mọi Thời Đại?

Theo tôi là có, và tôi không nghĩ điều đó một mình đâu. E30 M3 do BMW Motorsport phát triển dựa trên E30 3 Series, là vũ khí danh giá nhất của thời đại Group A. Đã sản xuất hơn 18.000 chiếc; ba thế hệ tiến hóa được sản xuất và các biến thể Sport Evolution (Evo 3) đến nay vẫn là những chiếc BMW được săn lùng nhất.

Về mặt kỹ thuật như sau: Động cơ S14 trên phiên bản đua có dung tích 2.332 cc với cấu hình 4 xi-lanh thẳng hàng và cho công suất 300 mã lực ở 8.000 vòng/phút (220 kW). Âm thanh gầm gừ của động cơ khi vượt quá 8.000 vòng/phút, giống như tiếng rên của cây đàn ghi-ta ở tần cuối; người nghe có thể biết được chiếc xe nào sau bức tường mà không cần đoán. Một số động cơ dung tích 2,5 lít thông số DTM đạt công suất lên đến ~350 mã lực. Xe đua nặng khoảng ~1.020 kg - tức là còn không đến một tấn.

Vậy thành tích trên đường đua? Gia nhập DTM vào năm 1987 và cùng với Eric van de Poele, ngay lần đầu đã trở thành nhà vô địch với 127 điểm; những chiếc E30 M3 khác lần lượt đứng hạng 3, hạng 4 và hạng 5. trong bảng xếp hạng. Chức vô địch thứ hai đến với Roberto Ravaglia vào năm 1989. Ở mùa giải 1990 có 11 tuần đua với hai chặng, tổng cộng 22 cuộc đua, và BMW lấp đầy lưới xuất phát với bốn đội xưởng, mỗi đội chạy ba chiếc xe. Đó không phải là một đội, mà là một đạo quân.

Mercedes-Benz 190E Evo: Từ Cuộc Đua Senna Thắng Đến Vương Miện Của Ludwig

Gương mặt khác của sự cạnh tranh. 190E 2.3-16 được giới thiệu vào năm 1983 như một mẫu xe phục vụ chứng nhận homologation; động cơ là khối 2,3 lít 16 van được tinh chỉnh bởi Cosworth, sản xuất 182 mã lực. Điều thú vị là chiếc xe vốn được thiết kế cho đua rally, nhưng sự đổi mới turbo + bốn bánh chủ động của Audi đã đổ vỡ kế hoạch đó, và Mercedes chuyển hướng sang đua đường trường.

Ayrton Senna tại Lễ Khai Trương Nürburgring

Năm 1984, chặng khai trương đường đua Nürburgring GP được chạy với 20 chiếc 2.3-16 giống hệt nhau, và trên lưới xuất phát có những huyền thoại F1 như Hunt, Lauda, Prost. Người chiến thắng? Ayrton Senna. Nghĩa là chiến thắng lớn đầu tiên của chiếc xe này thuộc về một trong những tay đua tài năng nhất lịch sử. Cuộc chinh chiến DTM của 190E bắt đầu vào năm 1986. Con số sản xuất cũng rất ấn tượng: khoảng 20.000 chiếc 2.3, 5.000 chiếc 2.5-16 và 502 chiếc từ mỗi mẫu Evo.

Evo II: Đỉnh Cao Của Vẻ Ngoại Hình Hung Aggressive

Vào tháng Tám năm 1988, mẫu 190 E 2.5-16 cạnh tranh hơn được ra mắt; Evolution I xuất hiện như phiên bản đặc biệt homologation năm 1989. Rồi Evo II bùng nổ: động cơ 2,5 lít được nâng lên 232-235 mã lực, bổ sung hốc bánh rộng, spoiler nóc xe và cánh gió sau khổng lồ có thể điều chỉnh. Phiên bản đua sản xuất 274 kW (373 mã lực), sử dụng vỏ nhựa nhẹ, nặng 980 kg, trang bị hộp số 6 cấp và có tỷ lệ phân bổ trọng lượng 55:45. Vẫn có những người cho rằng bộ body kit đó là ngoại hình hung dữ nhất của thời kỳ hoàng kim DTM; theo tôi, họ đúng.

Kết quả đến vào năm 1992: Klaus Ludwig đưa Mercedes-Benz lên ngôi vô địch, và đó là danh hiệu DTM thứ hai của anh. Cùng năm đó, Bernd Schneider, Kurt Thiim và Keke Rosberg với những chiếc 190E khác về 2, 3 và 5. . Ludwig và Schneider gần như thắng mọi vòng đua trong mùa giải đó. Câu trả lời của Mercedes dành cho BMW thực sự là đỉnh cao.

Audi V8 Quattro: Tên Sát Thủ (Grid) Bốn Bánh Chủ Động To Lớn

Sau khi Ford rút lui vào năm 1990, Audi không bước vào DTM với một ý tưởng nông nổng: hãng mang đến một chiếc xe sử dụng động cơ V8 và hệ dẫn động bốn bánh quattro, khác với các đối thủ dùng động cơ 4 xy-lanh. Mẫu xe nền là Audi V8 thương mại, chiếc xe đầu tiên của hãng sử dụng động cơ V8 và mẫu đầu tiên kết hợp quattro với hộp số tự động; những động cơ đầu tiên là 3,6 lít.

Đúng, nó nặng hơn các đối thủ. Nhưng với công suất dư dả và cài đặt khung gầm tinh tế, nó trở thành một con quái vật khó khuất phục. Những chiến thắng đầu tiên đến ở vòng đua thứ tư của mùa giải, với hai chiến thắng liên tiếp tại Avus; chiếc xe sử dụng hộp số 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn phần AWD. Nếu bạn chưa bao giờ hiểu hệ dẫn động bốn bánh hoạt động thế nào, hãy hình dung thế này: giống như đôi giày bám chắc cả bốn bánh trên đường xấu - khi hai bánh trượt thì nó vẫn tiếp tục bám. Kết quả: Hans-Joachim Stuck năm 1990, Frank Biela năm 1991 - hai chức vô địch liên tiếp.

Phần đắng của câu chuyện: Audi rơi vào mâu thuẫn với ban quản lý về một thiết kế trục khuôn gây tranh cãi và rút khỏi DTM vào mùa giải 1992. Nghĩa là giai đoạn thành công của V8 Quattro đã kết thúc sớm, trước khi vương miện được xác lập. Tuy vậy, ảnh hưởng của quattro vẫn còn đó: hệ thống đã để lại dấu ấn sâu đậm tại WRC năm 1980, và năm 1996 A4 quattro đã giành chức vô địch tại bảy quốc gia.

Luật Class 1 Đã Thay Đổi Mọi Thứ Như Thế Nào?

Class 1 reglajıyla showroom arabasından geriye yalnızca siluet kaldı; dışı bir araba, içi artık bir uzay aracıydı.

Năm 1993, DTM chuyển từ Group A sang quy định FIA Class 1 và giải đấu không bao giờ trở lại như cũ nữa. Luật mới giới hạn động cơ 2,5 lít và tối đa sáu xi-lanh, cho phép bốn xupap mỗi xi-lanh. Nhưng khác biệt thực sự là ở đây: Class 1 mang đến bước chuyển từ những chiếc xe dựa trên xe sản xuất sang phương tiện kiểu "silhouette" cấp nguyên mẫu, cùng sự tự do kỹ thuật lớn. Lúc này, bên ngoài là một chiếc xe, bên trong lại như một tàu vũ trụ. Nếu bạn muốn so sánh: Ở Group A, chiếc xe thực sự là phiên bản đua của chiếc xe được bán ra; còn ở Class 1, chiếc xe trưng bày chỉ còn giống nhau về hình dáng bên ngoài.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Người Ý Gõ Cửa Ngay Trên Sân Nhà Người Đức

Với bước chuyển sang thời kỳ Class 1, Alfa Romeo trở thành thương hiệu không phải Đức duy nhất chấm dứt sự thống trị của các nhà sản xuất Đức. Trái tim của 155 V6 TI là động cơ V6 "Busso" mạnh 420 mã lực, quay ở 11.500–11.800 vòng/phút - không thể nào diễn tả âm thanh mà một V6 tạo ra ở tầm vòng quay đó, bạn phải tự nghe mới biết. Động cơ chỉ nặng 110 kg, chiếc xe thân sườn carbon fiber tổng cộng 1.040 kg. Quy định đòi hỏi động cơ đua phải dựa trên động cơ sản xuất thương mại; Alfa đã giải quyết vấn đề này bằng cách lấy Busso làm chuẩn. Còn về gương chiếu hậu thì mọi chuyện trở nên hài hước: Alfa chỉ sản xuất duy nhất một chiếc 155 GTA Stradale vào năm 1992. Chỉ một chiếc xe duy nhất!

Trên đường đua, phép tính rất rõ ràng: Cùng với Nicola Larini là chức vô địch năm 1993, với 12 chiến thắng sau 20 chặng đua. Nó thắng ngay chặng đầu ra mắt của mình khi đánh bại một chiếc AMG Mercedes 190E. Tổng số chiến thắng của mẫu xe này ở hạng mục của nó lên tới 38. Người Ý đã gõ cửa ngay trong sân nhà của nước Đức.

Opel Calibra và Khởi Đầu Của Kết Thúc

Opel tham gia năm 1993 với Calibra DTM 4x4; đầu những năm 90, đội đua bị Mercedes 190E, BMW M3 và Calibra thống trị. Sau khi Audi và BMW rút lui, các đội đua của hãng còn lại là Opel, Mercedes-Benz và Alfa Romeo - rồi Opel và Alfa Romeo cũng rời đi, và kết thúc của DTM cổ điển ngày càng gần. Nhân tiện, không thể quên một bất ngờ khác của thời kỳ đó: Ford Sierra RS500 Cosworth gia nhập vào cuối năm 1987 và giành chức vô địch tay đua cùng đội năm 1988 với Klaus Ludwig; là chiếc xe tăng áp đầu tiên giành cả hai danh hiệu với động cơ turbo bốn xi-lanh thẳng hàng sản xuất ~500 mã lực ở cấu hình đua đầy đủ.

DTM cổ điển và Thế Hệ Sau: Tiến Hóa Kỹ Thuật Đã Thay Đổi Bao Nhiêu?

Khi đặt những chiếc xe huyền thoại cạnh nhau, bức tranh tiến hóa tự hiện ra:

Mẫu xe	Động cơ	Công suất	Thành Tích Tốt Nhất
BMW E30 M3	2.332 cc thẳng hàng-4	300 mã lực	Chức vô địch năm 1987 và 1989
Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	2,5 L thẳng hàng-4	373 mã lực (đua)	Chức vô địch 1992, Ludwig
Audi V8 Quattro	V8 3,6 L, quattro	-	Các chức vô địch 1990 và 1991
Alfa Romeo 155 V6 TI	V6 2,5 L	420 mã lực	Chức vô địch 1993, Larini
Ford Sierra RS500 Cosworth	Turbo 4 xy-lanh thẳng hàng	~500 mã lực	Cú vô địch kép năm 1988

Sau khi DTM gốc khép lại, giải trở lại vào năm 2000 dưới tên gọi "Masters" và ý tưởng Class One vẫn tồn tại: quy định được tái áp dụng vào năm 2019 với các động cơ tăng áp. Các hãng xe cũng không quên cuộc chia tay - Bernd Schneider đã chiến thắng với chiếc CLK tại giải được tái lập vào các năm 2000, 2001 và 2003; phải đến năm 2012 BMW mới giành được chức vô địch DTM tiếp theo với E92 M3 và Bruno Spengler, sau đó là các chức vô địch 2014 và 2016 cùng M4. Cuộc cạnh tranh BMW-Mercedes ngày nay vẫn tiếp tục trên trục M Division-AMG; nghĩa là cuộc chiến thập niên 90 ấy chưa bao giờ kết thúc, chỉ thay đổi bộ trang phục mà thôi.

Bạn Sẽ Chọn Chiếc Xe Huyền Thoại Nào?

Nói thật lòng đi: Động cơ S14 thiên về vòng tua của E30 M3, sự táo bạo đầy cánh của Evo II, sự bướng bỉnh trên bốn bánh của V8 Quattro và tiếng gào thét nước Ý 11.800 vòng/phút của 155 V6 TI... Mỗi chiếc mang một cá tính riêng. Nhưng tôi xin hỏi bạn: Một khối bốn xy-lanh thẳng hàng cào vào trái tim bạn bằng âm thanh khi tăng tốc, hay một V6 nước Ý đã đăng quang ngay trên chính lãnh thổ của người Đức? Dù câu trả lời của bạn là gì, năm chiếc xe kinh điển DTM này là minh chứng cho thời kỳ mà đua xe du lịch kết nối đường phố và đường đua tốt nhất. Và theo tôi, chính nhờ những chiếc xe này mà sợi dây ấy vẫn còn được người ta nhung nhớ.