Hậu trường DTM: Các đội đua, Kỹ sư và Văn hóa nhà để xe

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 16 Tháng 10 2026

Những danh hiệu vô địch thực sự không nằm ở bục podium, mà được ẩn giấu trong mồ hôi của các kỹ sư thức trắng đêm trong garage.

Chia sẻ trang này

Hậu trường DTM kể nhiều hơn nhiều so với những cái tên trên bục vinh quang: bên thực sự nâng đỡ các chức vô địch chính là các kỹ sư, thợ máy, chiến lược gia trong garage và công sức của họ trải dài qua nhiều năm. Từ sự ra đời của những đội huyền thoại như HWA đến những lúc các nhà sản xuất rời đi, từ giao tiếp trên bức tường pit đến các quyết định về lốp xe, trang này kể về DTM như một câu chuyện về làm việc nhóm vượt xa những câu chuyện của xe và tay đua.

Điểm Nổi bật

HWA đã đạt được 11 chức vô địch tay đua và hơn 180 chiến thắng cùng Mercedes-AMG cho đến năm 2018
Bernd Schneider trở thành nhà vô địch DTM 4 lần cùng HWA (2000, 2001, 2003, 2006)
Mercedes-Benz rời DTM từ cuối 2018, Audi từ cuối 2020
DTM đã thi đấu với các xe GT3 từ năm 2021
Nhà vô địch 2026 là Thomas Preining, còn đội vô địch là Manthey EMA

Ai thực sự quyết định người chiến thắng: Tay đua hay garage?

Khi xem DTM, đa số chúng ta tập trung vào các điểm phanh, pha vượt và cảm xúc ở khúc cua cuối cùng. Nhưng hãy thử nghĩ xem: tại sao trong hai tay đua chạy cùng một loại xe, một người luôn về đích phía trước? Câu trả lời thường không chỉ nằm ở tài năng của tay đua. Người chiến thắng của một weekend đua thực ra được thiết lập từ trong các garage, khi các kỹ sư nghiền ngẫm dữ liệu, trước cả khi các vòng định hạng bắt đầu. Vậy chính xác thì điều gì đang diễn ra bên trong những garage đó? Chính trang này sẽ đi sâu vào nơi đó, vào phía mà các máy quay không nhìn thấy.

Trong lịch sử DTM, tên của một số garage gần như đồng nghĩa với chức vô địch. Đứng đầu trong số đó là HWA. Nhưng câu chuyện của HWA bắt đầu từ một nơi xa xưa hơn DTM rất nhiều, từ thời AMG được thành lập.

HWA: Đôi cánh đua của AMG bay từ Affalterbach

Tên của HWA AG xuất phát từ Hans-Werner Aufrecht, người sáng lập AMG vào năm 1967. Cuối năm 1998, Aufrecht bán phần lớn cổ phần AMG cho DaimlerChrysler; trong quá trình này, bộ phận đua xe động cơ và một phần sản xuất xe đặc biệt được chuyển sang HWA AG mới thành lập. Nói ngắn gọn: Mặt đua của AMG trở thành một công ty riêng biệt, tự đứng vững được. Ngay cả ngày nay, khi nghe rằng những chiếc cúp được trưng bày trên các bàn làm việc ở Affalterbach, người ta vẫn cảm thấy rùng mình - như để nhắc nhở liên tục các kỹ sư rằng "công sức của các bạn tương đương với chức vô địch". Theo tôi, đây là hình thức đẹp nhất của động lực kỹ thuật.

Lịch sử DTM của HWA kéo dài đến tận năm 1988. Bảng thành tích tiếp theo không cần lời bàn thêm: năm 1989 về thứ tư, 1990 về thứ ba, 1991 về thứ nhì, rồi năm 1992 lên đỉnh cao; vô địch tiếp vào các năm 1994 và 1995 (danh hiệu năm 1995 bao gồm cả ITC). Việc phát triển và vận hành đua các xe DTM mang nhãn Mercedes cũng nằm trên vai HWA. Cho đến năm 2018, HWA và Mercedes-AMG đã thu về tổng cộng 11 chức vô địch tay đua và hơn 180 chiến thắng; vì vậy HWA thường được nhắc đến là "đội thành công nhất trong lịch sử DTM".

Những cái tên từng đoạt cúp

Danh sách các nhà vô địch tay đua DTM của HWA như một cuộc diễu hành kỷ niệm thời hoàng kim của giải đấu: Bernd Schneider (2000, 2001, 2003, 2006), Gary Paffett (2005, 2018), Paul di Resta (2010) và Pascal Wehrlein (2015). Chức vô địch đội đua thì thuộc về HWA vào các năm 2000–2003, 2005, 2006, 2008–2010, 2015 và 2018. Mùa giải 2010 cần được tách riêng ra nói: năm đó HWA thắng 9 trong 11 chặng đua và quét sạch ba vị trí đầu tiên ở bảng xếp hạng tay đua. Sự thống trị như vậy không phải là thành quả của riêng một tay đua, mà là của cả xưởng đua. Những cái tên như Jamie Green cũng đã nhiều năm thi đấu cho DTM trong màu áo HWA.

Còn có một khía cạnh vượt ra khỏi DTM: Năm 1998–1999, do quy định homologation, HWA sản xuất 20 chiếc Mercedes-Benz CLK-GTR Straßenversion, và năm 2002 làm thêm 6 chiếc roadster nữa từ các phụ tùng. Ngoài ra, 180 chiếc xe đường trường CLK-DTM cũng được sản xuất. Dấu ấn của HWA còn hiện diện trong việc phát triển các xe đường trường như SL65 AMG Black Series. Một công ty điều hành chương trình Mercedes DTM suốt khoảng 20 năm, chắc chắn cũng giỏi cả việc rời khỏi đường đua.

Cuộc chiến thương hiệu và sự chuẩn bị chiến tranh của các xưởng đua

Một trong những thứ làm nên DTM chính là sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất. Các đội đua nhà máy của Mercedes, Audi và BMW hiện diện trên đường đua không chỉ với những chiếc xe, mà còn với cả hệ thống hạ tầng kỹ thuật khổng lồ. Phía sau đội Mercedes-AMG DTM, mối liên hệ giữa bộ phận thiết kế và vận hành đua gắn bó đến mức các kỹ sư tóm tắt trong một câu:

Nhiệm vụ của chúng ta là cùng nhau phát triển chiếc xe.
Đội ngũ kỹ thuật Mercedes-AMG Motorsport DTM

Nhưng không phải màn nào của cuộc chiến thương hiệu cũng kết thúc bằng chiến thắng. Cuối mùa giải 2018, Mercedes-Benz tuyên bố rút khỏi DTM và chuyển hướng sang Formula E. Với sự rút lui của Mercedes, giải chỉ còn lại hai đội đua nhà máy - hơn nữa BMW trước đó từng rời giải rồi quay trở lại sau năm năm. Rồi đến lượt Audi: Cuối mùa giải 2020, Audi cũng tuyên bố rút khỏi DTM và BMW trở nên cô đơn với tư cách nhà sản xuất duy nhất của giải. Những cuộc rút lui này không chỉ là việc các logo bớt hiện diện trên đường đua; mà còn là việc đội quân kỹ sư hàng trăm người phía sau mỗi đội nhà máy rời khỏi giải. Hãy hình dung việc một xưởng đua khép lại là sự kết thúc của một quá trình tụ nhiều công sức không kém những chiếc cúp treo trên tường xưởng ấy - vì thế những cuộc rút lui này thực sự đau đớn với người hâm mộ.

Sau những chuyển mình ấy, DTM cũng thay đổi bản sắc: Vào năm 2021, giải chuyển sang xe GT3 và xa dần di sản xe du lịch. Tuy vậy, giải vẫn tiếp tục gìn giữ quá khứ với những chiếc xe lịch sử. Nhìn vào các chiếc xe vô địch, sự đa dạng thật rực rỡ: BMW 635 CSI 1984, Volvo 240 Turbo 1985, Rover Vitesse 1986, BMW M3 1987, Ford Sierra 1988... Một bộ sưu tập xe vô địch suốt 34 năm tự nó đã kể ra thời đại xe du lịch ấy rực rỡ đến nhường nào.

Trung tâm chỉ huy của xưởng đua: Bức tường pit và giao tiếp giữa kỹ sư với tay đua

Bir DTM yarışının kaderi, sürücünün kulaklığındaki o tek sakin sese: yarış mühendisinin pit duvarından verdiği her karar saniyesinde şekillenir.

Bây giờ đến phần mà tôi yêu thích nhất của câu chuyện: trong lúc đua, xưởng thực chất biến thành một trung tâm chỉ huy tí hon. Tòa nhà mang tên "Pit Stand" của Manthey Racing là một ví dụ đẹp cho điều này; trung tâm liên lạc ở đó đóng vai trò là điểm chỉ huy nơi tất cả thông tin được tập hợp trong suốt cuộc đua. Dữ liệu telemetry, thời gian vòng đua, số liệu lốp xe, phân tích đối thủ - tất cả đều được tập trung tại trung tâm này và chuyển thành quyết định. Bạn có thể hình dung nó giống như một bộ chỉ huy trò chơi, nhưng "trò chơi" ở đây là một cuộc chiến thực sự nơi những bộ phận trị giá hàng trăm nghìn euro được xoay chuyển.

Vậy cây cầu nối giữa tay đua và trung tâm này được thiết lập như thế nào? Câu trả lời là: liên lạc qua radio. Kỹ sư cuộc đua chính là giọng nói trong tai nghe của tay đua; là người kể cho anh ấy về tình trạng lốp xe, chiến lược của đối thủ và thời điểm pit stop. Tay đua cũng truyền ngược lại cảm xúc và hành vi của chiếc xe theo hướng ngược lại - ví dụ như "lốp sau bị trượt khi ra khỏi khúc cua". Dù telemetry hiện đại đo lường mọi thứ, những phản hồi trong tích tắc từ phi công trên đường đua vẫn vô giá trị. Và điều thú vị của chuyện này là: dù công nghệ phát triển đến đâu, những phương pháp cũ như pit board vẫn tiếp tục tồn tại như một kênh liên lạc dự phòng. Giống như việc bạn vẫn ghi chú vào sổ tay dù có điện thoại - đôi khi phương pháp lâu đời nhất lại là phương pháp đáng tin cậy nhất.

Các quyết định về chiến lược, lốp xe và pit stop được đưa ra như thế nào?

Ở cốt lõi của chiến lược cuộc đua là một vài quyết định lớn: xuất phát với hợp chất lốp nào, thay lốp khi nào, thực hiện pit stop ở vòng đua nào? Việc dự đoán chính xác cách lốp xe mòn đi trong suốt cuộc đua là xương sống của chiến lược. Riêng ở vòng phân hạng, chiến lược vận hành hơi khác một chút: chiến lược ở vòng phân hạng được xây dựng dựa trên việc đưa bộ lốp mới ra đường đua đúng thời điểm, tránh traffic và tạo ra vòng đua sạch nhất. Nghĩa là ở vòng phân hạng, bạn cũng đang đua ở garage nhiều như trên đường đua.

Cách tổ chức làm việc của đội pit stop cũng là một câu chuyện về kỷ niệm riêng biệt. Mỗi người có đúng một nhiệm vụ: một người tháo bánh xe, một người lắp vào, một người cân bằng chiếc xe. Họ làm việc trên từng giây, thậm chí từng phần mười giây; vì vậy các pit crew còn tập luyện hàng giờ ngoài các cuộc đua. Hãy hình dung nó như một ban nhạc - mỗi người chơi nốt nhạc của riêng mình nhưng kết quả phải tạo ra một giai điệu thống nhất. Nếu sót một nốt nhạc, hậu quả là một pit stop dài hơn cần thiết và những vị trí bị mất đi. Những chi tiết ít được máy quay ghi lại này về văn hóa pit riêng của DTM cho thấy series này mang trong mình tính cách thực sự phía sau những bức tường garage.

Văn hóa garage trong thời đại GT3: DTM đang sống như thế nào ngày nay?

Ngay cả sau cuộc rút lui ồ ạt của các đội nhà máy, DTM vẫn chưa chết; nó đã tái định hình bản sắc của mình. Series tranh tài cùng những chiếc xe GT3 từ năm 2021 nay là sân khấu cho kỹ năng kỹ thuật của các đội khách hàng và đội độc lập đến từ nhiều thương hiệu khác nhau. Sự chuyển đổi này cũng làm thay đổi văn hóa garage: giờ đây không còn là hoạt động nhà máy khổng lồ của một nhà sản xuất duy nhất, mà là cuộc đua giữa các đội khác nhau trong việc xây dựng cách vận hành của riêng họ. Và cuộc đua này vẫn đang rất sôi động.

Mùa giải 2026 là bằng chứng đẹp nhất cho điều đó. Thomas Preining đã lên ngôi vô địch khi giành chức vô địch thứ hai của mình tại Hockenheim; đội vô địch là Manthey EMA. Trên lưới xuất phát có ba nhà vô địch DTM và ít nhất mười một người từng thắng cuộc đua DTM - nghĩa là sự cạnh tranh vẫn mang tinh thần của thời kỳ đội hãng cũ. Ở chặng kết thúc mùa giải, người thắng cuộc đua cuối cùng là Maro Engel; mùa giải gồm tổng cộng 8 tuần lễ đua. ABT Sportsline tiếp tục hợp tác với Lamborghini vào năm 2026 và góp mặt trên lưới đua với chiếc Lamborghini Temerario GT3 mới. Việc văn hóa kỹ thuật từng làm việc trong các gara của Mercedes và Audi nay sống tiếp dưới lá cờ của những hãng khác, theo tôi, chính là điều truyền cảm hứng nhất ở DTM.

Sự khép lại của một gara: Vì sao những huyền thoại lụi tàn?

Câu chuyện của HWA cũng có một chương về sự chuyển mình. Sau khi Mercedes rút khỏi DTM, HWA đã hướng năng lượng sang các cuộc đua dành cho khách hàng. Hợp tác đua khách hàng HWA-Mercedes-AMG chính thức bắt đầu vào năm 2010; dự án chung đầu tiên là SLS AMG GT3 (được giao từ năm 2011), còn người kế nhiệm Mercedes-AMG GT3 được định nghĩa là "chiếc xe đua GT3 thành công nhất và bán chạy nhất từ trước đến nay". Đối tác này còn góp mặt ở các mẫu GT2, GT4 và GT Track Series, đạt đến hơn 15.000 lần tham gia đua. Nghĩa là công sức của một gara DTM không biến mất khi rời khỏi giải đấu; nó tiếp tục sống ở những hạng mục khác.

Chương này luôn khiến tôi nghĩ rằng: trong thể thao mô tô, di sản thực sự không phải là những chiếc xe mà là những đội ngũ tạo ra chúng. Chiếc xe thì vào bảo tàng, nhưng kiến thức kỹ thuật mà một gara tích lũy được được các dự án mới, các hãng mới, các chức vô địch mới tiếp nối. Những chiếc cúp trên bàn làm việc của HWA chính là lời nhắc nhở rõ ràng về điều đó.

Phần kết: Bức màn hạ xuống làn pit

Bây giờ bạn nhìn DTM bằng con mắt khác rồi, đúng không? Phía sau màn thể hiện tình cảm với họa tiết cờ là bao nhiêu năm công sức kỹ thuật, những đêm thức trắng trong gara và những quyết định tính từng giây. 11 chức vô địch của HWA, những lần ra đi đau đớn của các hãng, những nhân vật mới của thời kỳ GT3 - tất cả đều là những chương của cùng một câu chuyện: câu chuyện về con người và công sức kỹ thuật. Lần tới khi xem DTM, khi ống kính quay sang làn pit một khoảnh khắc, hãy nhớ rằng các kỹ sư ngồi ở đó đọc được bao nhiêu câu chuyện từ những dữ liệu trên màn hình. Theo bạn, điều quyến rũ nhất ở hậu trường này là gì: là những chức vô địch, hay văn hóa gara đã khiến chúng trở nên khả thi? Theo tôi, cả hai song hành cùng nhau - và DTM đã chứng minh điều đó.