چگونه در DTM قهرمان شویم؟

DTM
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 25 اکتبر 2026

در DTM قهرمانی جایزه یک پیروزی واحد نیست، بلکه راننده‌ای است که در تمام طول فصل بیشترین امتیاز را انباشته کند؛ و نخستین تاج را نیز در سال 1984 فولکر اشتریتسک با BMW 635 CSi بر سر گذاشت.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در DTM، قهرمانی بر اساس مجموع امتیازهایی که در طول فصل در تمام مسابقه‌ها جمع می‌شود تعیین می‌گردد: راننده‌ای که بیشترین امتیاز را جمع کند، قهرمان آن سال می‌شود و برند و خودرویی که استفاده کرده، به عنوان برنده آن فصل در تاریخ ثبت می‌گردد. از سال 1984 تا امروز، قهرمانان هر دوره با خودروهای متفاوت، قوانین متفاوت و درک فنی کاملاً متفاوتی به این قله صعود کرده‌اند.

نکات برجسته

اولین فصل DTM در سال 1984 برگزار شد؛ نخستین قهرمان، Volker Strycek بود که با BMW 635 CSi به قله رسید.
Bernd Schneider با 5 قهرمانی DTM (1995، 2000، 2001، 2003، 2006) لقب «Mister DTM» را به خود اختصاص داد.
در فاصله سال‌های 1997 تا 1999 به مدت سه فصل هیچ مسابقه‌ای برگزار نشد؛ سری قدیمی به دلیل هزینه‌های بالا به پایان رسید.
دوره Class 1 در Hockenheim 2020 بسته شد و از سال 2021 این سری با خودروهای مبتنی بر GT3 مسابقه می‌دهد.
Thomas Preining به عنوان آخرین قهرمان رانندگان این سری در سوابق ثبت شد؛ قهرمان سازندگان Mercedes-AMG شد.

فهرست قهرمانان DTM: برندگان و خودروهایشان از 1984 تا امروز

اما برسیم به پرسش اصلی: چگونه در DTM قهرمان می‌شوند؟ پاسخ از سه بخش تشکیل شده است: نشستن پشت فرمان خودروی درست، برخورداری از فناوری‌ای که بهترین انطباق را با قوانین آن فصل دارد، و توجه به سیستم امتیازدهی و حفظ ثبات در طول فصل. فهرست زیر، قهرمانان و خودروهایشان را که در منابع به‌روشنی قابل تأیید هستند، به تفکیک دوره‌ها جمع‌آوری کرده است. متأسفانه داده‌های برخی سال‌ها ناقص است؛ در آن موارد صادق خواهیم بود و تنها به اندازه دانسته‌هایمان می‌گوییم و بقیه را جعل نمی‌کنیم.

سال	قهرمان	خودرو / برند
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesse	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	آخرین قهرمان دوره قدیمی
2000	Bernd Schneider	HWA Team, Mercedes
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

از نام‌های برجسته در ادامه فهرست می‌توان به این موارد اشاره کرد: Mattias Ekström در سال‌های 2004 و 2007، Timo Scheider به‌طور پیاپی در 2008–2009 (سال‌های سلطه Audi)، و در 2015 Pascal Wehrlein با Mercedes. جدیدترین قهرمان این سری، Thomas Preining است؛ قهرمانی سازندگان را Mercedes-AMG و قهرمانی تیم‌ها را Manthey Racing به دست آورد.

دوره اول (1984–1996): از Group A تا نبردهای قهرمانی

DTM در سال 1984 به هیچ وجه با فناوری فضایی آغاز نشد. فصل اول با مقرراتی به نام Group A برگزار شد که بر خودروهای سواری شهری استوار بود؛ یعنی مثل یک زندگی خیابانی شتاب‌گرفته تصور کنید که در آن خودروهایی مسابقه می‌دهند که واقعاً می‌توانید در گاراژ همسایه‌تان ببینید. اولین قهرمانی از آنِ Volker Strycek شد و خودروی برنده، BMW 635 CSi بود. جزئیاتی که در اینجا وجود دارد، داستان این ورزش را بسیار دوست‌داشتنی می‌کند: Strycek بدون اینکه حتی یک مسابقه را در طول فصل ببرد، توانست قهرمان شود؛ برندگان مسابقه‌ها در سال 1984، رانندگان دیگری بودند. بی‌رحمی سیستم امتیازدهی و قدرت ثبات دقیقاً به همین شکل عمل می‌کند.

از Volvo تا Ford: برندگان غافلگیرکننده دهه 80

در سال 1985، سوئدی Per Stureson با Volvo 240 Turbo به قله رسید و نام خانواده‌ی ماشین‌های جعبه‌ای مربع والوو در تاریخ مسابقه‌نویسی شد. در آن سال هفت مسابقه با ماشین‌های توربودار به پیروزی رسید؛ جزئیاتی که نشان می‌داد دروازه‌ی عصر توربو از پیش به صدا درآمده بود. در همان دوران Klaus Ludwig با Ford Sierra Cosworth و Sierra XR4Ti عملکردی ارائه داد که رقبا را به سختی می‌گذاشت؛ نام Ludwig به عنوان یکی از بزرگ‌ترین چهره‌های این دوره ثبت شده است، اما سال‌های قهرمانی‌اش در فهرست‌های رایج برای این دوره به‌روشنی تفکیک نشده است، پس بدون ذکر سال قطعی از آن می‌گذریم.

در سال‌های 1987 و 1988 خودروهای برنده BMW M3 و Ford Sierra بودند. در این سال‌ها نام Volker Weidler در صدر توجه‌هاست، اما توجه کن: Weidler در سال 1986 نایب‌قهرمان DTM است، نه قهرمان. او نامی افسانه‌ای است و بعدها در سال 1991 لومان را خواهد برد، اما خطاب کردن او به عنوان «قهرمان DTM» خطای تاریخی است. از این‌گونه سردرگمی‌ها در اینترنت فراوان یافت می‌شود؛ تو با اطلاعات درست راهت را ادامه بده.

نخستین اوج Schneider و نخستین بحران سری

با آغاز دهه‌ی 90 قوانین شروع به تغییر کردند: گروه A تا سال 1993 استفاده شد و سپس در 1994 قوانین بسیار آزادتر FIA Class 1 به کار گرفته شد. فناوری شروع به پرواز کرد، اما هزینه‌ها هم سر به فلک کشید. در سال 1995 Bernd Schneider با AMG-Mercedes C-Class DTM دارای موتور V6 نخستین قهرمانی‌اش را به دست آورد و در همان سال با افزودن قهرمانی ITC (مسابقات بین‌المللی خودروهای تورینگ) تاج دوگانه بر سر گذاشت. آخرین قهرمان رانندگان دوران قدیم اما در سال 1996 Manuel Reuter شد. بعد چه شد؟ سری به دلیل هزینه‌های سنگین فروپاشید؛ در دوره‌ی ITC بخش بزرگی از درآمد به FIA می‌رفت و تیم‌ها از بازدهی کم شکایت داشتند. از سال 1997 تا 1999، به مدت سه سال هیچ مسابقه‌ی قهرمانی DTM برگزار نشد. سه سال! امروز وقتی سری‌ای دو هفته وقفه می‌اندازد دچار وحشت می‌شود، حالا خودت فکرش را بکن.

تولد دوباره در سال 2000: فرمت داورشده و دوره‌ی Bernd Schneider

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

در سال 2000، DTM با نام Deutsche Tourenwagen Masters بازگشت و این بار همه‌چیز کاملاً حرفه‌ای بود. خودروها اکنون بدنه‌ی silhouette پروتوتایپی داشتند که به ماشین جاده‌ای شبیه بود اما در حقیقت برای مسابقه متولد شده بود؛ یعنی بیرونش CLK، اما درونش یک ماشین مسابقه‌ای تمام‌عیار. قهرمان فصل نخست غافلگیرکننده نبود: Bernd Schneider با HWA Team و مرسدس در هوکنهایم هم نخستین مسابقه و هم قهرمانی را از آن خود کرد. Schneider در مجموع با 5 قهرمانی (1995، 2000، 2001، 2003، 2006) بزرگ‌ترین چهره‌ی تاریخ این سری است و لقب «Mister DTM» بیهوده به او داده نشده است.

دوئل مرسدس–آئودی و بازگشت BMW

اواسط دهه‌ی 2000 تمام‌وجود یک جنگ برندها بود. در سال 2002، Laurent Aïello با Abt-Audi TT-R قهرمانی را به آئودی آورد. در سال 2004، Mattias Ekström در نخستین سال ورود کارخانه‌ای آئودی قهرمان شد و در 2007 برای بار دوم به قله رسید. بلافاصله پس از آن، Timo Scheider در سال‌های 2008 و 2009 دو قهرمانی پیاپی کسب کرد؛ سلطه‌ی آئودی در این دوره موضوع جدی‌ای بود. در سال 2010 توپ دوباره به سمت مرسدس برگشت: Paul di Resta قهرمان شد. اما در 2015، پاسکال ورلاین جوان تاج را با مرسدس بر سر گذاشت و پیام «نسل جدید» را داد.

سپس BMW صحنه را گرفت. BMW که در 2012، پس از بیست سال، به سری بازگشته بود، در سال نخست عناوین قهرمانی رانندگان، تیم‌ها و برندها را یک‌جا به دست آورد؛ BMW M3 DTM هر سه عنوان را جمع کرد. در دوره Class 1 بین 2012 تا 2020، BMW در 9 فصل 40 پیروزی به دست آورد. در سمت آئودی اما ارقام حیرت‌انگیز است: در 2020 با RS 5 DTM ، 28 پیروزی از 36 پیروزی و 95 سکو از 108 سکو را کسب کرد. فقط همین دو رقم نشان می‌دهد آن دوره چقدر رقابتی بود و برندها چقدر سرمایه‌گذاری جدی کردند.

تغییر فناوری خودروها چگونه بود: از Group A تا V8، از V8 تا توربو

برای درک اینکه قهرمانی چگونه با فناوری خودروها تغییر کرد، کافی است کاپوت را باز کنیم. همه خودروهای «DTM جدید» بین 2000 تا 2020 دیفرانسیل عقب داشتند و سال‌ها از موتورهای V8 چهار لیتری استفاده کردند؛ قدرت در ابتدا حدود 460 اسب‌بخار بود. سبک بدنه نیز از مد پیروی کرد: در سال‌های نخست کوپه‌های ۲ درب (اوپل آسترا کوپه، مرسدس CLK، آبت-آئودی TT)، از 2004 به بعد سدان‌های ۴ درب (آئودی A4، اوپل وکترا GTS، مرسدس کلاس C) و از 2012 به بعد دوباره کوپه‌ها (آئودی A5 → RS5، بی‌ام‌و M3 → M4). مد می‌چرخد و سری‌ها هم می‌چرخند.

سپس جهش بزرگ فرا رسید. در 2019، DTM و سری ژاپنی Super GT پیوند مقررات «Class One» را رسمی کردند و DTM به موتورهای توربوی چهارسیلندر خطی 2.0 لیتری رفت. قدرت همچنان وحشتناک بود: در 2019 به 610 اسب‌بخار رسید (با احتساب push-to-pass 30 اسب‌بخاری) و در 2020، پایه 580 اسب‌بخار به‌علاوه 60 اسب‌بخار push-to-pass بود. یعنی از خودروی مسابقه‌ای به اندازه یک Opel Vectra، با نیمی از صدای یک خودروی خانوادگی متوسط، دو برابر قدرت گرفتن... برای کسی که عاشق فناوری است، دقیقاً در همین صحنه مو به تنم سیخ می‌شود.

اما قبضه این قله فناوری بالا رفت. هزینه‌های ساخت و بهره‌برداری خودروهای Class 1 تیم‌ها و برندها را فرسود؛ با کناره‌گیری ناگهانی آئودی، دوره Class 1 در هاکنهایم 2020 رسماً بسته شد و تنها BMW با خودروی Class 1 مناسب باقی ماند. این دومین باری بود که هزینه‌ها به سری درس می‌دادند؛ علت پایان 1996 نیز همین بود.

فرمت مسابقه و امتیازدهی: دست نامرئی‌ای که قهرمانی را تعیین می‌کند

قهرمانی نه فقط با سرعت، بلکه با فرمت هم به دست آمد. امتیازدهی امروز به سبک Formula 1 است: رتبه‌های 1 تا 15 امتیاز می‌گیرند، برنده 25 و نفر دوم 20 امتیاز جمع می‌کند. اما سیستم سال 2000 متفاوت بود: مقام اول 20، مقام دوم 15 و مقام سوم 12 امتیاز داشت. یعنی بسته به اینکه کدام سال را تماشا می‌کنید، ریاضیات قهرمانی کاملاً تغییر می‌کند؛ رهبر یک فصل شاید با قوانین فصل دیگری قهرمان نمی‌شد.

فرمت مسابقه هم ثابت نماند: بازگشت در 2000 با دو مسابقه 100 کیلومتری انجام شد؛ در 2001 تا 2002، مسابقه کوتاه (35 کیلومتر) و مسابقه بلند (100 کیلومتر با پیت‌استاپ) هم‌زمان برگزار شد؛ بین سال‌های 2003 تا 2014 مسابقات تک‌و طولانی حدود 250 کیلومتری با دو پیت‌استاپ اجباری اجرا شد. در 2015 به مسابقات 40 دقیقه‌ای روز شنبه و 60 دقیقه‌ای یکشنبه تغییر یافت؛ در 2017 هر دو مسابقه در فرمت 55 دقیقه + 1 دور تثبیت شد، در 2019 به‌طور کوتاه به دور ثابت برگشت و سپس دوباره بازگشت. از 2025 شنبه 1 و یکشنبه 2 پیت‌استاپ اجباری وجود دارد و پنجره‌های پیت به بازه‌های مشخصی قفل شده‌اند. جزئیات فنی هم فرمت را شکل دادند: DRS در 2013 آمد، دستگاه HANS از 2002 اجباری بود، در 2015 Balance of Performance امتحان شد اما این سیستم در 2017 پس از اعتراض تیم‌ها حذف شد و گرید همان سال از 24 خودرو به 18 کاهش یافت.

تأثیر این موضوع بر مسابقه قهرمانی چیست؟ یک تشبیه ساده بکنم: اگر قهرمانی مثل یک آزمون تک‌سؤالی نباشد و شبیه یک آزمون 20 سؤالی باشد، فرمت و امتیازدهی تعیین می‌کنند که هر سؤال آن آزمون چند امتیاز دارد. راننده باثبات و کم‌خطا از ستاره‌ای که گاهی پول پوزیشن می‌گیرد ولی از مسابقه خارج می‌شود، جلو می‌زند. سال 1984 که Strycek بدون بردن هیچ مسابقه‌ای قهرمان شد، بارزترین نمونه این موضوع است.

دوره GT3: امروز چگونه در DTM قهرمان می‌شوند؟

از 2021 به بعد DTM با خودروهای مبتنی بر Group GT3 مسابقه می‌دهد؛ ورودی‌های کارخانه‌ای برای صرفه‌جویی در بودجه پایان یافت اما BMW، Mercedes، Porsche، Audi و Ferrari به‌طور منظم شرکت می‌کنند. در 2024 McLaren (720S GT3 EVO) و Lamborghini (Huracán GT3 EVO2) پیوستند؛ در 2025 Aston Martin و Ford (با HRT و Mustang GT3) بازگشتند. یعنی جنگ برنده‌ها تمام نشده، فقط جامه‌ای مقرون‌به‌صرفه‌تر بر تن کرده است. در این دوره لاستیک از Pirelli است (از 2023؛ در 2021 Michelin)، مسابقات با rolling start آغاز می‌شوند و DRS در خودروهای GT3 ممنوع است. در دسامبر 2022 ITR منحل شد و حقوق به ADAC منتقل گردید؛ DTM امروز زیر چتر ADAC برگزار می‌شود و در 2026 با فرمت آخر هفته دونفره هشت‌مرحله‌ای و سیستم success ballast در تقویم جای گرفته است.

آخرین قهرمانی که در سوابق ثبت شده Thomas Preining است؛ قهرمان برنده‌ها Mercedes-AMG و قهرمان تیم‌ها Manthey Racing است. در عصر GT3، قهرمانی نه به اندازه هیولاهای پروتوتایپی Class 1 سابق هزینه فنی دارد؛ بلکه بازی توانایی راننده، استراتژی تیم و تعادل success ballast است. فصل 2021 شاهد یک فینال جنجالی بود اما سری با ممنوع کردن دستورات تیمی بهبود یافت و تلاش می‌کند اعتماد بازارش را بازپس بگیرد.

خب فرمول قهرمانی چیست؟ اگر بخواهیم کوتاه جمع‌بندی کنیم

وقتی به چهار دوره نگاه می‌کنیم، فرمول همیشه یکسان باقی مانده است: یافتن خودرویی که بیشترین تناسب را با کتاب قانونی آن فصل دارد، ساختن استراتژی تیمی که سیستم امتیازدهی را لحاظ کند و باثباتی که در طول فصل مخل نشود. Strycek بدون بردن مسابقه، Schneider پنج بار و Ekström دو بار به قله رسید؛ خودروی برنده از BMW 635 CSi به Mercedes-AMG، از Audi TT-R به توربوهای Class 1 تحول یافت. تنها چیزی که تغییر کرده فناوری و فرمت است؛ روح قهرمانی همانند 1984 است. حالا سؤالی از تو دارم: DTM کدام دوره در قلب تو اول است؟ در دفترچه یادداشت من، دهه 90 و سال‌های Class 1 روی سکو هستند، اما این بحث از خواننده‌ای به خواننده دیگر متفاوت است.