DTM-এ চ্যাম্পিয়নশিপ কীভাবে জেতা যায়?

DTM
লেখক: Lütfi Mete Odabaşı
তৈরি: 25 অক্টোবর 2026

DTM-তে চ্যাম্পিয়নশিপ একক বিজয়ের পুরস্কার নয়, বরং পুরো মৌসুম জুড়ে সর্বাধিক পয়েন্ট জমা করা ড্রাইভারের পুরস্কার; প্রথম মুকুটটি পরেছিলেন 1984 সালে Volker Strycek, BMW 635 CSi দিয়ে।

এই পেজটি শেয়ার করুন

DTM-এ চ্যাম্পিয়নশিপ নির্ধারিত হয় একটি মৌসুম জুড়ে সব রেসে অর্জিত পয়েন্টের মোট যোগফলের মাধ্যমে: সর্বাধিক পয়েন্ট অর্জনকারী ড্রাইভার সেই বছরের চ্যাম্পিয়ন হন এবং তার ব্যবহৃত ব্র্যান্ড ও গাড়ি ইতিহাসে সেই মৌসুমের বিজয়ী হিসেবে স্থান পায়। 1984 থেকে আজ পর্যন্ত প্রতিটি যুগের চ্যাম্পিয়নরা ভিন্ন গাড়িতে, ভিন্ন নিয়মে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে এই শিখরে উঠেছেন।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

প্রথম DTM মৌসুম অনুষ্ঠিত হয় 1984 সালে; প্রথম চ্যাম্পিয়ন ছিলেন Volker Strycek, তিনি BMW 635 CSi দিয়ে শিখরে পৌঁছান।
Bernd Schneider 5টি DTM চ্যাম্পিয়নশিপের কারণে (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) "Mister DTM" উপাধি অর্জন করেছিলেন।
1997-1999 পর্যন্ত তিন মৌসুম কোনো চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করা হয়নি; পুরনো সিরিজটি উচ্চ খরচের কারণে শেষ হয়ে যায়।
Class 1 যুগের সমাপ্তি ঘটে 2020 Hockenheim-এ, 2021 থেকে সিরিজটি GT3 ভিত্তিক গাড়ি দিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে।
Thomas Preining সিরিজের সর্বশেষ ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন হিসেবে রেকর্ডে স্থান পেয়েছেন; ব্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন হয় Mercedes-AMG।

DTM চ্যাম্পিয়নদের তালিকা: 1984 থেকে আজ পর্যন্ত বিজয়ী এবং তাদের গাড়ি

এবার আসা যাক আসল প্রশ্নে: DTM-এ চ্যাম্পিয়নশিপ কীভাবে জেতা হয়? উত্তরটি তিনটি অংশে বিভক্ত: সঠিক গাড়িতে বসা, সেই মৌসুমের নিয়মের সাথে সবচেয়ে ভালোভাবে মানানসই প্রযুক্তির অধিকারী হওয়া এবং পয়েন্ট সিস্টেম মাথায় রেখে পুরো মৌসুম জুড়ে ধারাবাহিকতা বজায় রাখা। নিচের তালিকাটি বিভিন্ন সময়কালে উৎসে স্পষ্টভাবে যাচাইযোগ্য চ্যাম্পিয়নদের এবং তাদের গাড়িগুলো একত্রিত করে। কিছু বছরের তথ্য দুর্ভাগ্যবশত অনুপস্থিত; সেই ক্ষেত্রে আমরা সৎ থেকে যতটুকু জানি তাই বলব, বাকিটা বানিয়ে বলব না।

বছর	চ্যাম্পিয়ন	গাড়ি / ব্র্যান্ড
1984	Volker Strycek	BMW 635 CSi
1985	Per Stureson	Volvo 240 Turbo
1986	Rover Vitesi	Rover
1987	-	BMW M3
1988	-	Ford Sierra
1995	Bernd Schneider	AMG-Mercedes C-Class DTM
1996	Manuel Reuter	পুরনো যুগের শেষ চ্যাম্পিয়ন
2000	Bernd Schneider	HWA Team, Mercedes
2002	Laurent Aïello	Abt-Audi TT-R
2010	Paul di Resta	AMG-Mercedes

তালিকার ধারাবাহিকতায় উল্লেখযোগ্য নামগুলো হলো: 2004 এবং 2007-এ Mattias Ekström, 2008-2009-এ টানা Timo Scheider (Audi-র আধিপত্যের বছরগুলো), 2015-এ Pascal Wehrlein এবং Mercedes। সিরিজের সর্বশেষ চ্যাম্পিয়ন হলেন Thomas Preining; ব্র্যান্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে Mercedes-AMG এবং দল চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে Manthey Racing।

প্রথম যুগ (1984-1996): Group A থেকে চ্যাম্পিয়নশিপ লড়াইয়ে

DTM 1984 সালে কোনোভাবেই মহাকাশ প্রযুক্তি দিয়ে শুরু হয়নি। প্রথম মৌসুম অনুষ্ঠিত হয়েছিল Group A নামে পরিচিত এবং রাস্তার গাড়ির ওপর ভিত্তি করে গড়া একটি নিয়মাবলি দিয়ে; অর্থাৎ সত্যিকারের এমন গাড়ি যা আপনার প্রতিবেশীর গ্যারাজে দেখতে পারেন, ভাবুন একটি গতিময় রাস্তার জীবন। প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ হয় Volker Strycek-এর এবং বিজয়ী গাড়িটি ছিল BMW 635 CSi । এখানের বিস্তারিত দিকটি এই খেলার ইতিহাসকে খুব প্রিয় করে তোলে: Strycek পুরো মৌসুমে একটি রেসও না জিতে চ্যাম্পিয়ন হতে পেরেছিলেন; 1984 সালে রেস জেতা নামগুলো ছিল অন্য ড্রাইভারদের। পয়েন্ট সিস্টেমের নিষ্ঠুরতা এবং ধারাবাহিকতার শক্তি ঠিক এভাবেই কাজ করে।

Volvo থেকে Ford পর্যন্ত: 80-এর দশকের অঘোষিত বিজয়ীরা

1985 সালে সুইডিশ ড্রাইভার Per Stureson Volvo 240 Turbo দিয়ে শিখরে পৌঁছালেন এবং Volvo-র চৌকো বাক্সের পারিবারিক গাড়িটি রেসিংয়ের ইতিহাসে লেখা হয়ে গেল। ওই বছর টার্বো ইঞ্জিনের গাড়িগুলো সাতটি রেস জিতেছিল; এটি প্রমাণ করে যে টার্বো যুগের দরজা আগেই থাপট দিয়েছিল। একই সময়ে Klaus Ludwig Ford Sierra Cosworth এবং Sierra XR4Ti দিয়ে প্রতিপক্ষকে হিমশিম করে দেওয়ার মতো পারফরম্যান্স দেখিয়েছিলেন; Ludwig-এর নাম এই যুগের অন্যতম বড় নাম হিসেবে উল্লেখ করা হয়, তবে চ্যাম্পিয়নশিপের বছরগুলো সাধারণ তালিকায় এই সময়ের জন্য স্পষ্টভাবে আলাদা করা নেই, তাই নির্দিষ্ট বছর না বলেই এগিয়ে যাচ্ছি।

1987 ও 1988 সালে বিজয়ী গাড়ি ছিল BMW M3 এবং Ford Sierra। এই বছরগুলোতে Volker Weidler-এর নাম সামনে ছিল, কিন্তু সাবধান: Weidler 1986 সালে DTM-এ রানার-আপ ছিলেন, চ্যাম্পিয়ন নন। তিনি একজন কিংবদন্তি নাম এবং ভবিষ্যতে 1991 Le Mans জিতবেন, কিন্তু তাকে "DTM চ্যাম্পিয়ন" বলা ইতিহাসের ভুল হবে। এই ধরনের বিভ্রান্তি ইন্টারনেটে প্রচুর ঘুরে বেড়াচ্ছে; আপনি সঠিক তথ্য নিয়েই এগিয়ে যান।

Schneider-এর প্রথম শিখর এবং সিরিজের প্রথম সংকট

90-এর দশকে এসে নিয়ম বদলাতে শুরু করল: Group A 1993 পর্যন্ত ব্যবহৃত হলো, তারপর 1994-এ অনেক বেশি স্বাধীন FIA Class 1 নিয়ম গ্রহণ করা হলো। প্রযুক্তি যেন উড়তে শুরু করল, কিন্তু খরচও আকাশছোঁয়া হলো। 1995 সালে Bernd Schneider V6 ইঞ্জিনের AMG-Mercedes C-Class DTM দিয়ে তার প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জিতলেন এবং একই বছর ITC (International Touring Car Championship) চ্যাম্পিয়নশিপও যোগ করে দ্বৈত মুকুট পরলেন। পুরনো যুগের শেষ ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন হলেন 1996 সালে Manuel Reuter। তারপর? উচ্চ খরচের কারণে সিরিজটি ভেঙে পড়ল; ITC যুগে আয়ের বড় অংশ চলে যেত FIA-র কাছে, দলগুলো কম আয়ের অভিযোগ করছিল। 1997 থেকে 1999 পর্যন্ত টানা তিন বছর কোনো DTM চ্যাম্পিয়নশিপই অনুষ্ঠিত হয়নি। তিন বছর! আজকাল একটি সিরিজ দুই সপ্তাহের বিরতি নিলেই আতঙ্ক হয়, ভাবুন তো।

2000-এর পুনর্জন্ম: রেফারি-নিয়ন্ত্রিত ফরম্যাট এবং Bernd Schneider যুগ

2000'de DTM hakemli formatıyla yeniden doğdu ve Bernd Schneider beş şampiyonlukla Mister DTM efsanesine dönüştü.

2000 সালে DTM Deutsche Tourenwagen Masters নামে ফিরে এলো এবং এবার ব্যাপারটা সম্পূর্ণ পেশাদার ছিল। গাড়িগুলো এখন আর সড়কের গাড়ির মতো দেখতে না-ও হতে পারে, আসলে রেসের জন্যই জন্ম নেওয়া প্রোটোটাইপ silhouette বডির ছিল; অর্থাৎ বাইরে CLK, ভেতরে পুরোদস্তুর রেসিং মেশিন। প্রথম মৌসুমের চ্যাম্পিয়ন কে হবে তা বিস্ময়কর ছিল না: Bernd Schneider HWA Team এবং Mercedes-এর সাথে Hockenheim-এ প্রথম রেসও জিতলেন, চ্যাম্পিয়নশিপও। Schneider মোট ৫টি চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) সিরিজের ইতিহাসের সর্বশ্রেষ্ঠ নাম এবং "Mister DTM" ডাকনামটি বৃথা যায়নি।

Mercedes-Audi দ্বন্দ্ব এবং BMW-র প্রত্যাবর্তন

2000-এর দশকের মাঝামাঝি ছিল একেবারে ব্র্যান্ডের যুদ্ধ। 2002 সালে Laurent Aïello Abt-Audi TT-R দিয়ে Audi-কে চ্যাম্পিয়নশিপ এনে দিলেন। 2004 সালে Mattias Ekström Audi-র ফ্যাক্টরি এন্ট্রির প্রথম বছরেই চ্যাম্পিয়ন হলেন এবং 2007-এ দ্বিতীয়বার শিখরে উঠলেন। এর ঠিক পরেই 2008 ও 2009 সালে Timo Scheider টানা দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতলেন; Audi-র এই সময়ের আধিপত্য ছিল একটা গুরুতর বিষয়। 2010 সালে বল আবার Mercedes-এর দিকে ঘুরল: Paul di Resta চ্যাম্পিয়ন হলেন। 2015 সালে কিশোর Pascal Wehrlein Mercedes-এর সঙ্গে মুকুট পরল এবং "নতুন প্রজন্ম" বার্তাটি দিল।

তারপর মঞ্চে BMW এল। 2012 সালে, ঠিক বিশ বছরের বিরতির পর সিরিজে ফেরা BMW প্রথম বছরেই ড্রাইভার, দল ও নির্মাতা চ্যাম্পিয়নশিপ একসঙ্গে জিতে নিল; BMW M3 DTM তিনটি খেতাবই ঘরে তুলল। 2012–2020 সময়কালের Class 1 যুগে BMW ৯টি মৌসুমে ৪০টি জয় পেয়েছে। Audi-র দিকে অবশ্য সংখ্যাগুলো চোখ ধাঁধিয়ে দেওয়ার মতো: 2020 সালে RS 5 DTM দিয়ে 36টি জয়ের মধ্যে 28টি এবং 108টি পডিয়ামের মধ্যে 95টি অর্জন করে। এই দুটি সংখ্যাই দেখায় যে যুগটি কতটা প্রতিযোগিতামূলক ছিল এবং নির্মাতারা কতটা গুরুতর বিনিয়োগ করেছিল।

গাড়ির প্রযুক্তি কীভাবে বদলেছে: Group A থেকে V8, V8 থেকে টার্বো

চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়ির প্রযুক্তির সঙ্গে কীভাবে বদলেছে তা বুঝতে হুড খুললেই যথেষ্ট। 2000–2020 সময়ের "নতুন DTM" গাড়িগুলো সবই ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং দীর্ঘ বছর ধরে 4.0 লিটার V8 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে; ক্ষমতা শুরুতে ছিল প্রায় 460 অশ্বক্ষমতা। বডির ধাঁচও ফ্যাশনের সঙ্গে তাল মিলিয়েছে: শুরুর বছরগুলোতে 2 দরজার কুপে (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), 2004 থেকে 4 দরজার সেডান (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), 2012 থেকে আবার কুপে (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4)। ফ্যাশন ঘোরে, সিরিজও ঘোরে।

তারপর এল বড় লাফ। 2019 সালে DTM এবং জাপানি সিরিজ Super GT "Class One" রেগুলেশন সংযোগকে আনুষ্ঠানিক রূপ দিল এবং DTM 2.0 লিটার ইনলাইন চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনে চলে গেল। ক্ষমতা তখনও ভয়ংকর ছিল: 2019 সালে পৌঁছায় 610 অশ্বক্ষমতায় (30 অশ্বক্ষমতার push-to-pass সহ), 2020 সালে ভিত্তি ছিল 580 অশ্বক্ষমতা + 60 অশ্বক্ষমতা push-to-pass। অর্থাৎ একটি Opel Vectra মাপের রেসিং কার থেকে, মাঝারি আকারের পারিবারিক গাড়ির আওয়াজের অর্ধেক শব্দে দ্বিগুণ ক্ষমতা পাওয়া... প্রযুক্তির প্রেমে পড়া কারো জন্য এই দৃশ্যেই আমার গা শিউরে ওঠে।

কিন্তু এই প্রযুক্তিগত শিখরের হিসাব বেড়ে গেল। Class 1 গাড়ির নির্মাণ ও পরিচালন ব্যয় দল ও নির্মাতাদের ক্লান্ত করে দিল; Audi-র হঠাৎ প্রত্যাহারের সঙ্গে 2020 সালে Hockenheim-এ Class 1 যুগ আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হল এবং পেছনে রইল শুধুমাত্র উপযুক্ত Class 1 গাড়িসহ BMW। এটি ছিল দ্বিতীয়বারের মতো ব্যয়ের সিরিজকে শিক্ষা দেওয়া; 1996 সালের সমাপ্তির কারণও এটাই ছিল।

রেস ফরম্যাট ও পয়েন্ট ব্যবস্থা: চ্যাম্পিয়নশিপ নির্ধারণকারী অদৃশ্য হাত

চ্যাম্পিয়নশিপ শুধু গতিতে নয়, ফরম্যাট দিয়েও জেতা হয়েছে। পয়েন্ট ব্যবস্থা আজ Formula 1 ঘরানার: প্রথম 15 পয়েন্ট পায়, বিজয়ী 25, দ্বিতীয় 20 পয়েন্ট সংগ্রহ করে। 2000 সালের ব্যবস্থা ছিল ভিন্ন: প্রথম স্থানে 20, দ্বিতীয় স্থানে 15, তৃতীয় স্থানে 12 পয়েন্ট ছিল। অর্থাৎ কোন বছর দেখছেন তার ওপর নির্ভর করে চ্যাম্পিয়নশিপের গণিত সম্পূর্ণ বদলে যায়; এক মৌসুমের নেতা সম্ভবত অন্য মৌসুমের নিয়মে চ্যাম্পিয়ন হতে পারত না।

রেস ফরম্যাটও অপরিবর্তিত থাকেনি: 2000 সালে প্রত্যাবর্তন হয়েছিল দুটি 100 কিমি রেস দিয়ে; 2001–2002 সালে ছোট (35 কিমি) ও লম্বা (100 কিমি, পিট স্টপসহ) রেস একসঙ্গে চালানো হয়েছিল। 2003-2014 সালের মধ্যে প্রায় 250 কিমি দৈর্ঘ্যের এবং দুটি বাধ্যতামূলক পিট স্টপযুক্ত একক ও দীর্ঘ রেসের বিন্যাস প্রয়োগ করা হয়েছিল। 2015 সালে 40 মিনিটের শনিবার ও 60 মিনিটের রবিবার রেসে স্থানান্তর করা হয়; 2017 সালে উভয় রেস 55 মিনিট + 1 ল্যাপ বিন্যাসে প্রতিষ্ঠিত হয়, 2019 সালে সংক্ষিপ্তভাবে নির্দিষ্ট ল্যাপে ফেরা হয়েছিল এবং পরে আবার ফিরে আসে। 2025 সাল পর্যন্ত শনিবারে পিট স্টপ 1, রবিবারে বাধ্যতামূলক পিট স্টপ 2 রয়েছে এবং পিট উইন্ডো নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে বন্ধ করা আছে। প্রযুক্তিগত বিবরণও বিন্যাসকে রূপ দিয়েছে: DRS 2013 সালে এসেছে, 2002 সাল থেকে HANS ডিভাইস বাধ্যতামূলক, 2015 সালে Balance of Performance চেষ্টা করা হলেও দলগুলোর প্রতিবাদের পর 2017 সালে সিস্টেমটি বাতিল করা হয়, আর গ্রিড একই বছর 24 গাড়ি থেকে 18-এ সংকুচিত হয়।

এর চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে প্রভাব কী? একটি সহজ উপমা দিই: যদি চ্যাম্পিয়নশিপ কোনো পরীক্ষার একটি মাত্র প্রশ্ন না হয়ে 20টি প্রশ্নের একটি টেস্টের মতো হয়, তবে বিন্যাস ও স্কোরিং পদ্ধতি সেই টেস্টের প্রতিটি প্রশ্ন কত পয়েন্ট মূল্যবান হবে তা নির্ধারণ করে। স্থিতিশীল ও কম ভুল করা চালক, মাঝে মাঝে পোল পজিশন নিয়েও রেস থেকে বাদ পড়া তারকা প্রার্থীকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে। রেস জেতা ছাড়াই চ্যাম্পিয়ন হওয়া Strycek-এর 1984 সাল এরই সবচেয়ে চরম উদাহরণ।

GT3 যুগ: আজ DTM-এ চ্যাম্পিয়নশিপ কীভাবে জেতা হয়?

2021 সাল থেকে DTM, Group GT3 ভিত্তিক গাড়ি দিয়ে রেস করছে; বাজেট সাশ্রয়ের জন্য ফ্যাক্টরি এন্ট্রি শেষ হয়েছে, তবে BMW, Mercedes, Porsche, Audi এবং Ferrari নিয়মিত অংশ নিচ্ছে। 2024 সালে McLaren (720S GT3 EVO) এবং Lamborghini (Huracán GT3 EVO2) যোগ দেয়; 2025 সালে Aston Martin এবং Ford (HRT-এর সাথে Mustang GT3) ফিরে আসে। অর্থাৎ ব্র্যান্ডের লড়াই শেষ হয়নি, শুধু আরও সাশ্রয়ী একটি রূপ ধারণ করেছে। এই সময়ে টায়ার Pirelli থেকে (2023 সাল থেকে; 2021 সালে Michelin), রেসগুলো rolling start দিয়ে শুরু হয় এবং GT3 গাড়িতে DRS নিষিদ্ধ। 2022 সালের ডিসেম্বরে ITR বিলুপ্ত করা হয় এবং স্বত্বাধিকার ADAC-এর কাছে চলে যায়; DTM আজ ADAC-এর ছাতার নিচে চলছে এবং 2026 সালে আট রাউন্ডের, দুই রেসের উইকএন্ড বিন্যাস ও success ballast সিস্টেম নিয়ে ক্যালেন্ডারে তার স্থান নিয়েছে।

শেষ চ্যাম্পিয়ন হিসেবে রেকর্ডে থাকা নাম Thomas Preining; ব্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন Mercedes-AMG, আর টিম চ্যাম্পিয়ন Manthey Racing। GT3 যুগে চ্যাম্পিয়নশিপ, পুরনো Class 1-এর প্রোটোটাইপ দানবগুলোর মতো প্রযুক্তির ব্যয়ের সাথেও সম্পর্কিত নয়; চালকের দক্ষতা, দলের কৌশল এবং success ballast ভারসাম্যের খেলা। 2021 মৌসুম একটি বিতর্কিত ফাইনালের মঞ্চ হয়েছিল, তবে সিরিজ টিম অর্ডার নিষিদ্ধ করে ঘুরে দাঁড়ায় এবং তার বাজারের আস্থা ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করছে।

তাহলে চ্যাম্পিয়নশিপের ফর্মুলা কী? সংক্ষেপে সারসংক্ষেপ করলে

চারটি যুগের দিকে তাকালে ফর্মুলা সবসময় একই থেকেছে: সেই মৌসুমের নিয়মবইয়ের সাথে সবচেয়ে উপযুক্ত গাড়ি খুঁজে বের করা, পয়েন্ট সিস্টেম হিসাবে রাখা একটি দলের কৌশল তৈরি করা এবং মৌসুম জুড়ে অটুট একটি স্থিতিশীলতা। Strycek রেস না জিতেই, Schneider পাঁচবার, Ekström দুবার শীর্ষে পৌঁছেছে; বিজয়ী গাড়ি BMW 635 CSi থেকে Mercedes-AMG, Audi TT-R থেকে Class 1 টার্বোতে বিবর্তিত হয়েছে। বদলে যাওয়া একমাত্র জিনিস প্রযুক্তি ও বিন্যাস; চ্যাম্পিয়নশিপের আত্মা 1984 সালের মতোই এক। এবার তোমাকে প্রশ্ন: কোন যুগের DTM তোমার হৃদয়ে প্রথম? আমার নোটবুকে 90-এর দশক আর Class 1 বছরগুলো পডিয়ামে, তবে এই বিতর্ক পাঠকভেদে আলাদা হয়।