Como se conquista o título na DTM?

No DTM, o título é determinado pela soma dos pontos acumulados em todas as corridas ao longo de uma temporada: o piloto que acumular mais pontos torna-se o campeão do ano, e a marca e o carro que ele utilizou entram para a história como os vencedores daquela temporada. De 1984 até hoje, os campeões de cada era chegaram a este pico com carros diferentes, regras diferentes e conceitos técnicos completamente distintos.

Lista de Campeões do DTM: Vencedores e Seus Carros de 1984 até Hoje

Agora vamos à pergunta principal: como se conquista o título no DTM? A resposta tem três partes: estar no carro certo, ter a tecnologia que melhor se adequa às regras daquela temporada e manter a consistência ao longo da temporada com foco total no sistema de pontos. A lista a seguir reúne, por período, os campeões e seus carros que podem ser claramente verificados nas fontes. Infelizmente, os dados de alguns anos estão incompletos; nesses pontos, seremos honestos e contaremos apenas o que sabemos, sem inventar o resto.

Os nomes de destaque no restante da lista são: Mattias Ekström em 2004 e 2007, Timo Scheider em 2008-2009 consecutivamente (os anos de domínio da Audi), e Pascal Wehrlein com a Mercedes em 2015. O campeão mais recente da série é Thomas Preining; o título de construtores ficou com a Mercedes-AMG e o de equipes com a Manthey Racing.

Primeira Era (1984-1996): Do Group A às Batalhas pelo Título

O DTM não começou de forma alguma com tecnologia espacial em 1984. A primeira temporada foi disputada com um regulamento chamado Group A, baseado em automóveis de estrada; ou seja, pense numa vida de rua acelerada, com carros do tipo que você realmente poderia ver na garagem do seu vizinho disputando corridas. O primeiro título foi de Volker Strycek, e o carro vencedor foi o BMW 635 CSi. O detalhe a seguir faz você amar muito a história deste esporte: Strycek conseguiu ser campeão sem vencer nenhuma corrida sequer durante a temporada; os que venceram corridas em 1984 foram outros pilotos. É exatamente assim que funciona a crueldade do sistema de pontos e o poder da consistência.

Da Volvo à Ford: Os Vencedores Surpresa dos Anos 80

Em 1985, o sueco Per Stureson chegou ao topo com o Volvo 240 Turbo, e o sedan familiar de caixa da Volvo entrou para a história das corridas. Naquele ano, os veículos com motor turbo venceram sete corridas; um detalhe que mostra que a era do turbo já batia à porta. No mesmo período, Klaus Ludwig desafiou seus rivais com um desempenho impressionante ao volante do Ford Sierra Cosworth e do Sierra XR4Ti; o nome de Ludwig é citado como um dos maiores desta época, mas os anos de seus campeonatos não estão claramente separados nas listas usuais para esse período, por isso passamos sem indicar o ano exato.

Em 1987 e 1988, os carros vencedores foram o BMW M3 e o Ford Sierra. Nesses anos, o nome de Volker Weidler está em evidência, mas atenção: Weidler foi vice-campeão da DTM em 1986, não campeão. Ele é um nome lendário e venceria as 24 Horas de Le Mans em 1991, mas chamá-lo de "campeão da DTM" seria um erro histórico. Esse tipo de confusão circula aos montes na internet; siga em frente com a informação correta.

O Primeiro Auge de Schneider e a Primeira Crise da Série

Nos anos 90, as regras começaram a mudar: o Grupo A foi usado até 1993, e em 1994 foram adotadas as regras bem mais livres da FIA Class 1. A tecnologia começou a voar, mas os custos também decolaram. Em 1995, Bernd Schneider conquistou seu primeiro campeonato com o AMG-Mercedes C-Class DTM com motor V6 e, no mesmo ano, também venceu o ITC (International Touring Car Championship), coroando-se com uma dupla coroa. O último campeão de pilotos da era antiga foi Manuel Reuter, em 1996. E depois? A série desmoronou devido aos altos custos; na era do ITC, a maior parte da receita ia para a FIA, e as equipes reclamavam de baixos retornos. De 1997 a 1999, por três anos seguidos, nenhum campeonato de DTM foi disputado. Três anos! Hoje uma série entra em pânico quando faz uma pausa de duas semanas; imagine só.

O Renascimento de 2000: Formato Arbitrado e a Era de Bernd Schneider

Em 2000, a DTM retornou com o nome de Deutsche Tourenwagen Masters, e dessa vez as coisas eram totalmente profissionais. Os carros agora tinham carrocerias silhouette protótipos que lembravam automóveis de estrada, mas nasciam realmente para as corridas; ou seja, por fora um CLK, por dentro um carro de corrida completo. O campeão da primeira temporada não foi surpresa: Bernd Schneider, com a HWA Team e a Mercedes, venceu tanto a primeira corrida quanto o campeonato em Hockenheim. Schneider, com um total de 5 campeonatos (1995, 2000, 2001, 2003, 2006), é o maior nome da história da série, e o apelido de "Mister DTM" não surgiu à toa.

O Duelo Mercedes–Audi e o Retorno da BMW

Meados dos anos 2000 foi uma verdadeira guerra de marcas. Em 2002, Laurent Aïello trouxe o campeonato à Audi com o Abt-Audi TT-R. Em 2004, Mattias Ekström foi campeão no primeiro ano da entrada de fábrica da Audi, e em 2007 chegou ao topo pela segunda vez. Logo em seguida, em 2008 e 2009, Timo Scheider conquistou dois campeonatos consecutivos; a dominação da Audi nesse período era uma questão séria. Em 2010, a bola quicou de novo para o lado da Mercedes: Paul di Resta foi campeão. Já em 2015, o jovem Pascal Wehrlein coroou-se com a Mercedes e transmitiu a mensagem da "nova geração".

Depois foi a vez da BMW entrar em cena. A BMW, que regressou à série em 2012 após exatamente vinte anos, venceu no seu primeiro ano os títulos de pilotos, equipas e marcas de uma só vez; o BMW M3 DTM reuniu os três títulos. No período Class 1 entre 2012 e 2020, a BMW conquistou 40 vitórias em 9 temporadas. Do lado da Audi, os números são de tirar o fôlego: Em 2020, com o RS 5 DTM, conquistou 28 das 36 vitórias e 95 dos 108 pódios. Só estes dois números já mostram quão competitiva foi a época e quão sério foi o investimento das marcas.

Como Évolveu a Tecnologia dos Carros: Do Grupo A aos V8, dos V8 ao Turbo

Para entender como o campeonato mudou com a tecnologia dos carros, basta abrir o capô. Todos os carros do "novo DTM" entre 2000 e 2020 eram de tração traseira e usaram durante muitos anos motores V8 de 4.0 litros; a potência rondava inicialmente os 460 cv. O estilo de carroçaria também seguiu a moda: nos primeiros anos, coupés de 2 portas (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), a partir de 2004, sedãs de 4 portas (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes Classe C) e, a partir de 2012, novamente coupés (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4). A moda gira, as séries também giram.

Depois veio o grande salto. Em 2019, o DTM e a série japonesa Super GT formalizaram a ligação regulamentar "Class One" e o DTM passou para motores turbo de quatro cilindros em linha de 2.0 litros. A potência continuava assustadora: Em 2019 chegou-se aos 610 cv (incluindo os 30 cv do push-to-pass), e em 2020 passou a ser 580 cv de base + 60 cv de push-to-pass. Ou seja, obter o dobro da potência com metade do som de um carro de corrida do tamanho de um Opel Vectra, de um automóvel familiar médio... Para alguém apaixonado por tecnologia, é nesta cena que o meu cabelo se arreia.

Mas a fatura deste pico tecnológico ficou pesada. Os custos de construção e operação dos carros Class 1 esgotaram as equipas e as marcas; Com a retirada repentina da Audi, a era Class 1 encerrou-se oficialmente em Hockenheim em 2020, restando apenas a BMW, com o único carro Class 1 adequado. Foi a segunda vez que os custos deram uma lição à série; foi também esta a razão do fim em 1996.

Formato de Corrida e Pontuação: A Mão Invisível que Decide o Campeonato

O campeonato não se venceu apenas com velocidade, mas também com o formato. A pontuação hoje é ao estilo da Fórmula 1: os primeiros 15 pontuam, o vencedor soma 25 e o segundo 20 pontos. O sistema em 2000 era diferente: 20 pontos para o primeiro lugar, 15 para o segundo e 12 para o terceiro. Ou seja, a matemática do campeonato muda completamente conforme o ano que assistes; o líder de uma temporada talvez não fosse campeão com as regras de outra temporada.

O formato de corrida também não ficou estático: o regresso em 2000 fez-se com duas corridas de 100 km; em 2001-2002 correram-se em conjunto corridas curtas (35 km) e longas (100 km, com paragem nas boxes); Entre 2003 e 2014, aplicaram-se corridas únicas e longas, de cerca de 250 km, com duas paragens obrigatórias nos boxes. Em 2015, passou-se para corridas de 40 minutos ao sábado e 60 minutos ao domingo; em 2017, ambas as corridas assentaram no formato de 55 minutos + 1 volta, em 2019 regressou brevemente à volta fixa e depois voltou atrás. A partir de 2025, a corrida de sábado tem 1 paragem obrigatória e a de domingo 2, e as janelas de paragem estão bloqueadas em intervalos específicos. Os detalhes técnicos também moldaram o formato: O DRS chegou em 2013, o dispositivo HANS é obrigatório desde 2002, o Balance of Performance foi testado em 2015 mas o sistema foi removido em 2017 após protestos das equipas, e a grelha reduziu-se no mesmo ano de 24 para 18 veículos.

Qual é o efeito disto na corrida do campeonato? Faço uma comparação simples: se o campeonato não fosse a única pergunta de um exame, mas sim um teste de 20 perguntas, o formato e a pontuação determinam quantos pontos vale cada pergunta desse teste. O piloto constante e que comete poucos erros ultrapassa o candidato estrela que por vezes conquista a pole position mas fica fora da corrida. 1984, ano em que Strycek se tornou campeão sem vencer nenhuma corrida, é o exemplo mais extremo disso.

Era GT3: Como Se Ganha o Campeonato Hoje na DTM?

Desde 2021 que a DTM corre com carros baseados no Group GT3; as entradas de fábrica terminaram por poupança orçamental, mas BMW, Mercedes, Porsche, Audi e Ferrari participam regularmente. Em 2024, juntaram-se a McLaren (720S GT3 EVO) e a Lamborghini (Huracán GT3 EVO2); em 2025, a Aston Martin e a Ford (Mustang GT3 com a HRT) regressaram. Ou seja, a guerra das marcas não terminou, apenas assumiu um corpo mais rentável. Nesta era, o pneu é da Pirelli (desde 2023; em 2021 era Michelin), as corridas começam com rolling start e o DRS é proibido nos carros GT3. Em dezembro de 2022, a ITR foi dissolvida e os direitos passaram para a ADAC; hoje a DTM corre sob a égide da ADAC e, em 2026, ocupa o seu lugar no calendário com um formato de fim de semana com oito rondas, duas corridas e um sistema de success ballast.

O nome que figura nos registos como último campeão é Thomas Preining; o campeão de construtores é a Mercedes-AMG e o campeão de equipas é a Manthey Racing. Na era GT3, o campeonato não depende tanto de despesa tecnológica como nos monstros protótipo do antigo Class 1; é um jogo de talento do piloto, estratégia da equipa e equilíbrio do success ballast. A temporada de 2021 teve um final controverso, mas a série recuperou proibindo as ordens de equipa e tenta reconquistar a confiança do seu público.

Então, Qual é a Fórmula do Campeonato? Resumindo em Poucas Palavras

Olhando para as quatro eras, a fórmula mantém-se sempre a mesma: encontrar o carro mais adequado ao livro de regras daquela temporada, construir uma estratégia de equipa que tenha em conta o sistema de pontuação e uma consistência que não se quebre ao longo da temporada. Strycek chegou ao topo sem vencer corridas, Schneider cinco vezes, Ekström duas vezes; o carro vencedor evoluiu do BMW 635 CSi para a Mercedes-AMG, do Audi TT-R para os turbos do Class 1. A única coisa que muda é a tecnologia e o formato; a alma do campeonato é a mesma de 1984. Agora, a tua pergunta: qual é a DTM de que era ocupa o primeiro lugar no teu coração? No meu caderno de notas, os anos 90 e os anos da Class 1 estão no pódio, mas essa discussão varia de leitor para leitor.

Fontes

• Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
• Bernd Schneider (piloto de corridas)
• Volker Weidler
• O Campeonato DTM Original (1984-1996)
• Galeria: 34 anos de incríveis carros vencedores da DTM
• Todas as vitórias da BMW na DTM desde 1984
• Bernd Schneider
• DTM - Audi
• Super GT e DTM anunciam formalmente os regulamentos técnicos da Class 1
• Classificação da DTM: é assim que os pontos são atribuídos
• Os detalhes da DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - DTM Wiki
• O que sabemos até agora sobre a nova DTM de 2021
• Aberdein lidera a BMW enquanto uma era chega ao fim na DTM
• História da DTM: Temporada de 1984, parte 1
• Os anos de glória da DTM, parte 2: 1985-1990
• Campeão da DTM, Bernd Schneider encerra carreira
• Guia da DTM: História, equipas e calendário de 2026