판하르에서 램블러까지: 자동차를 오늘날의 모습으로 만든 결정들

오늘날 자동차를 운전할 때 발로 클러치를 밟고, 손으로 핸들을 돌린다 - 오른쪽 좌석에 앉아 오른팔을 핸들 왼쪽 좌석으로 뻗는다... 아니면 정반대일 수도 있다. 바로 이 글의 주제가 그것이기 때문이다! 오늘날 자동차의 아키텍처(전면 엔진, 후륜 구동, 좌측 핸들)는 단 한 명의 발명가가 만든 것이 아니라, 1890년대부터 1900년대 초 사이에 내려진 일련의 대담한 결정들의 결과다. 바로 이 결정들이 자동차를 마차의 그림자에서 벗어나게 하여 백 년 간의 표준으로 탈바꿈시켰다.

파나르 시스템(Système Panhard)이란 무엇이며, 왜 지금까지도 이름으로 불릴까?

1890년대에 자동차를 만들고자 했던 대부분의 사람들은 마차 밑에 엔진을 넣는 엔지니어들이었다. 차량은 이미 있었고, 거기에 엔진만 장착하면 되었다. 에밀 르바소르(Émile Levassor)는 이러한 사고방식에 "아니오"라고 말했다. 1892년 그는 엔진을 앞쪽에 배치하고, 그 뒤에 클러치와 간단한 변속기를 연결해 동력을 뒷바퀴로 전달했다. 오늘날 자동차의 구조를 설명해 달라고 하면, 당신이 설명하는 것은 아마도 바로 이것일 것이다: 전면 엔진, 후륜 구동.

이 회사의 역사는 마치 탐정 소설과도 같다: 파나르 에 르바소르(Panhard et Levassor) 1887년 르네 파나르(René Panhard), 에밀 르바소르(Émile Levassor), 그리고 벨기에 출신 변호사 에두아르 사라쟁(Edouard Sarazin)에 의해 자동차 제조 회사로 설립되었다. 다임러 라이선스는 사라쟁이 취득했지만 1887년 그가 사망하자 그의 아내 루이즈 사라쟁(Louise Sarazin)이 라이선스를 완성했고, 심지어 1890년 르바소르와 결혼하기까지 했다. 최초의 자동차는 1890년 다임러 엔진 라이선스로 판매되었으며; 진정한 혁명은 1891년 찾아왔다: 네 개의 바퀴, 전면 엔진, 후륜 구동, 그리고 거친 슬라이딩 기어 변속기 - 가격은 3,500 프랑. 시스템의 이름은 "파나르(Panhard)"였지만 설계자는 르바소르였다; "왜 르바소르 시스템이 아닌가?"라는 질문은 오늘날까지도 사람들의 궁금증을 자아내고 있다.

간단한 비유로 말하자면: 파나르 시스템(Système Panhard)은 집의 기초를 놓는 것이다. 벽지, 가구, 심지어 지붕까지 100년 동안 수백 명의 다른 제조사들이 바꾸었지만 기초는 항상 동일하게 유지되었다. 르바소르의 구조는 당시 너무나 "올바르다"고 여겨져서, 파나르 자체도 전쟁 이후 전륜 구동 방식의 다이나 X(Dyna X)로 전환하기 전까지 이 구조에서 벗어나지 못했다. 프랑스에서는 이 구조의 마지막 대표주자가 1992년 푸조 505(Peugeot 505)의 생산 종료와 함께 작별 인사를 했다.

변속기에서 서킷까지: 파나르의 혁명적인 시대

초기 차량들은 클러치 페달로 조작되는 체인 구동 변속기와 전면 라디에이터를 갖추고 있었다; 1895년 오늘날 우리가 알고 있는 수동 변속기의 전신이 생산되었다. 슬라이딩 기어 변속기는 캐딜락이 1928년 싱크로메시를 도입할 때까지 표준으로 유지되었다 - 즉, 할아버지가 기어를 넣으면서 "철컥" 소리를 내는 것은 전통이자 필수였던 것이다.

브랜드의 레이싱 전적도 이야기를 풍성하게 만들어 줍니다: 1894년 파리-루앙 시험 주행에서 Panhard는 Peugeot와 공동 우승을 차지했습니다. 1895년 파리-보르도-파리 대회에서 1,205cc Panhard 차량들이 상위 두 자리를 차지했고 Levassor는 48시간 45분 혼자 운전했습니다 - 게다가 완전히 자신의 좌석에서 말입니다. 안타깝게도 이 독특한 피로의 이야기는 비극으로 끝났습니다: 1896년 파리-마르세유-파리 대회에서 자동차 앞을 뛰어넘은 개 한 마리 때문에 사고가 나였고 다음 해에 생을 마감했습니다. 그의 자리는 1897-1916년 동안 총괄 매니저로 활동한 Arthur Krebs가 이었습니다.

Panhard의 첫 4기통 엔진 모험 역시 Daimler 라이선스 라인에서 나왔습니다. 회사가 1890-1896년 동안 Daimler V 엔진을 공급받았다는 것을 우리는 알고 있습니다. 1902년 Panhard et Levassor Type B1은 Gottlieb Daimler 라이선스로 생산된 최초의 4기통 Panhard 엔진 중 하나를 탑재했으며 엔진은 전방에 위치했습니다. 당시 4기통 Panhard를 소유하는 것은 너무나 인상적인 일이어서 Charles Stewart Rolls(Rolls-Royce의 그 Rolls입니다!)도 1897년 에 하나를 구입했고 브랜드의 최초 지지자 중 한 명이 되었습니다.

이 차량은 Willie K. Vanderbilt의 1900-1903년 Newport 레이스에 출전했으며 9월 1901년 에 뉴욕-버팔로 내구 레이스에서 종합 우승을 차지했습니다. 회사는 1967년 까지 자동차를 생산했습니다. 그해 민수 부문은 Citroën으로 넘어갔지만 군용 생산은 계속되었습니다. 오늘날 이 브랜드의 가장 눈에 띄는 흔적은 아이러니하게도 기계 부품입니다. 차축을 측면에 배치하는 Panhard 로드입니다. 이렇게 한 브랜드의 이름이 계속 살아남는 것이랍니다.

최초의 사륜구동 자동차는 무엇일까? Spyker 60 HP의 이야기

오늘날 SUV나 픽업을 사면 사륜구동 주행 모드가 여러분을 맞이합니다. '오프로드' 하면 가장 먼저 떠오르는 시스템이죠. 그런데 이 편리함(또는 진흙 속의 구원자)의 역사는 언제 시작되었을까요? 답은 1903년 입니다. 네덜란드의 Spyker가 최초의 가솔린 사륜구동 자동차인 60 HP를 생산한 것입니다.

그리고 이 차는 단 하나의 '최초'에 그치지 않습니다. Louwman Museum 컬렉션에 있는 Spyker 60 HP는 세계 최초로 6기통 엔진을 탑재한 차량, 최초의 사륜구동 차량, 그리고 4휠 브레이크를 갖춘 최초의 가솔린 차량입니다. 즉, 한 대의 자동차에 오늘날에도 우리가 사용하는 세 가지 주요 기술이 함께 탑재된 셈입니다 - 바로 1903년 에 말입니다. 이 차량은 레이싱용으로 제작되었으며 직렬 6기통 엔진, 4휠 브레이크, 사륜구동 변속기가 하나의 차체에 결합되었습니다. 생산은 1902-1903년 사이에 완료되었으며 최고 속도 추정치는 자료에 따라 110km/h에서 에서 145km/h 까지 다양합니다 - 당시 기준으로 이것은 로켓과 다름없는 속도였습니다.

이렇게 생각해 보세요: 1903년에는 대부분의 사람들이 꿈꾸던 자동차가 흔들리는 마차였지만, Spyker의 엔지니어들은 네 바퀴 모두에 동력과 제동을 동시에 전달하는 레이싱 머신을 만들고 있었습니다. 오늘날 사륜구동 시스템은 눈길, 진흙, 트랙에서 생명을 구하고 있으며, 6기통 엔진은 여전히 성능 애호가들의 마음문을 두드리고 있습니다. 그래서 이 차는 오늘날 네덜란드의 Louwman 박물관에서 마치 성유물처럼 전시되고 있습니다. 사륜구동의 조상은 여전히 살아 있으며, 궁금한 사람을 위해 문은 열려 있습니다.

핸들이 왼쪽에 있는 이유? Rambler의 영원한 결정

전 세계적으로 핸들은 왼쪽에 있기도 하고 오른쪽에 있기도 합니다 - 아주 합리적이어 보이죠? 하지만 처음에는 표준이라는 것이 없었습니다. 심지어 초기 자동차 대부분의 핸들이라 불리는 것은 생각했던 것처럼 핸들이 아니었습니다; 틸러, 레버, 이상한 조작 장치들이 있었습니다. Alfred Vacheron은 1894년 Paris-Rouen 경주를 위해 4마력 Panhard에 핸들을 장착했습니다 - 이것은 이 원칙의 가장 초기에 알려진 적용 사례 중 하나입니다. 그런데 왜 핸들은 오늘날 (대부분의 국가에서) 왼쪽에 있을까요?

답은 한 미국 브랜드의 이름에 있습니다: Rambler. 1898년 영국 발명가이자 Rambler 브랜드의 창립자인 Thomas B. Jeffery는 핸들을 차량의 왼쪽에 장착했고, 1910년대에 자동차 제조업체들이 이를 채택했습니다. Jeffery의 이야기도 흥미롭습니다: 시카고에서 Rambler 자전거를 생산했고, 1897년에 첫 자동차를 만들었으며, 위스콘신주 Kenosha에 작업장을 열었습니다. 첫 번째 Rambler는 단기통, 와이어 휠을 갖춘 차량이었고 자동차 언론에서 큰 주목을 받지 못했지만, 다음 결정들이 역사를 바꿔놓았습니다. Model A는 (1901년), 아들 Charles T. Jeffery가 설계한 첫 모델로서 Kenosha 공장에서 생산되었습니다.

왼쪽 핸들의 논리는 간단하고 영리합니다: 운전자가 맞은편 차선을 더 잘 볼 수 있습니다. 진짜 폭발적인 성공은 1908년 Ford Model T가 이루어냈습니다 - Ford의 첫 왼쪽 핸들 차량이었습니다. Model T의 엄청난 성공이 표준을 정했고; 1915년까지 대부분의 미국 제조업체들이 왼쪽으로 전환했으며, 마지막 오른쪽 핸들 자동차들은 1920년대 초에 역사 속으로 사라졌습니다. 즉, 오늘날 아침 운전석에 앉으면서 "핸들이 오른쪽에 있었다면 어땠을까?"라고 생각하지 않는다면, 그것은 Jeffery와 Ford의 공이 큽니다.

스페어 타이어를 처음 장착한 자동차: 1909 Rambler

오늘날 트렁크 밑바닥의 스페어 타이어에 너무 익숙해서, 그곳에 없으면 오히려 걱정이 됩니다. 하지만 당시 자동차에는 스페어 타이어가 없었습니다 - 펑크가 나면 길에서 갈아엎힌 것이죠, 이상. 그래서 1909 Rambler가 가져온 혁신은 작아 보일 수 있지만 일상적인 자동차 사용을 근본적으로 바꿔놓았습니다: 1909년 Rambler는 스페어 휠과 타이어를 갖추고 나온 최초의 자동차였습니다. 그해 Thomas Jeffery & Company에 의해 1,692대가 생산되었습니다.

즉, 긴 여행을 떠나기 전에 펑크 난 타이어에 대한 걱정을 점검하는 습관은, 오늘날 트렁크를 열어 "스페어 타이어가 있나?"라고 물게 만든 바로 그 작지만 영리한 목록에서 비롯되었습니다. 왼쪽 좌석, 왼쪽 핸들, 스페어 타이어: Rambler가 자동차 사용 습관에 남긴 유산은 상상했던 것보다 훨씬 큽니다.

왜 이 결정들이 아직도 우리 앞에 남아 있을까요?

자동차의 기본 구조와 사용 습관을 이토록 지속 가능하게 만든 것은 무엇일까요? 저는 답이 간단하다고 생각합니다. 이 결정들은 당시의 조건 속에서 "가장 옳은 것"으로 여겨졌고, 새로운 제조사들이 같은 방식을 채택할수록 비용은 낮아지고 부품은 공통화되었으며, 도로도 그에 맞춰 계획되었습니다. 하나의 표준이 일단 자리 잡으면 이를 바꾸는 것은 가동 중인 공장의 기반을 바꾸는 것과 같습니다. 기술적으로는 가능하지만, 현실적으로는 불가능합니다.

네, 예외도 있으며, 이것이 이야기를 더욱 흥미롭게 만듭니다. 이 방식의 창시자인 Panhard는 전쟁 이후 자신의 시스템을 버리고 전륜구동으로 전환했습니다. BMW와 Mercedes가 마지막 "système Panhard"의 보루로 여겨지는 가운데, Audi가 후륜구동 차량을 만들지 않는 것은 여전히 자동차 애호가들 사이에서 의심의 눈길을 받습니다. Spyker의 사륜구동 레이싱카는 한 번 만들어진 기적이었고, 사륜구동의 대중화는 20세기 말에야 이루어졌습니다. 즉, 오늘날 좌석에 앉아 기어를 바꾸거나, 미러를 조정하거나, 트렁크를 열어 스페어 타이어를 점검할 때, 여러분은 사실 130년간의 결정 사슬의 마지막 고리인 것입니다. 그렇다면 여러분이라면 어떻게 하셨을까요? 1892년에 엔진을 앞에 두셨겠습니까, 아니면 Levassor를 믿으셨겠습니까? 저는 후자라고 생각합니다.

출처

• Panhard
• 1901 Panhard et Levassor Type B1 - Audrain 자동차 박물관
• 주제: 벤치마크 - Le Système Panhard
• 1902 Panhard et Levassor Type B1 - ConceptCarz
• Spyker 60 마력
• Spyker 60마력 사륜구동 레이싱카 - Louwman 박물관
• Spyker의 앤티크 레이서는 6기통 엔진을 최초로 장착한 자동차였다 - CarBuzz
• 스티어링 휠의 진화 - CarBuzz
• Rambler (자동차)
• 1909 Rambler Model 44 투어링 - ConceptCarz
• 도로의 오른쪽에 서다 - FHWA