Dari Panhard ke Rambler: Keputusan-Keputusan yang Membentuk Mobil Seperti Sekarang Ini

Hari ini saat kamu mengemudi, kakimu menekan kopling, tanganmu memutar setir - kamu duduk di kursi kanan, lalu tangan kananmu menjulur ke kursi di sebelah kiri setir... atau sebaliknya, karena justru itulah topik tulisan ini! Arsitektur mobil hari ini (mesin di depan, penggerak belakang, setir di sebelah kiri) bukan hasil karya satu penemu saja, melainkan buah dari serangkaian keputusan berani yang diambil antara era 1890-an dan awal tahun 1900-an. Keputusan-keputusan inilah yang mengeluarkan mobil dari bayangan kereta kuda dan mengubahnya menjadi sebuah standar yang bertahan selama seratus tahun.

Apa Itu Système Panhard dan Mengapa Masih Disebutkan Hingga Kini?

Pada era 1890-an, kebanyakan orang yang ingin membuat mobil bagaikan insinyur yang menempatkan mesin di bawah kereta kuda. Kendaraannya sudah ada, lalu mesin tinggal dipasang. Émile Levassor berkata "tidak" pada cara pandang tersebut. Pada 1892 ia menempatkan mesin di depan, memasang kopling dan transmisi sederhana di belakangnya, lalu menyalurkan tenaga ke roda belakang. Jika kamu diminta menjelaskan skema sebuah mobil hari ini, kemungkinan besar inilah yang kamu jelaskan: mesin di depan, penggerak belakang.

Kisah perusahaan ini pun mirip seperti novel detektif: Panhard et Levassor didirikan pada 1887 oleh René Panhard, Émile Levassor, dan pengacara Belgia Edouard Sarazin sebagai perusahaan manufaktur otomotif. Lisensi Daimler diperoleh Sarazin, tetapi ia meninggal pada 1887 sehingga istrinya Louise Sarazin menyelesaikan urusan lisensi tersebut, bahkan pada 1890 ia menikah dengan Levassor. Mobil pertama dijual pada 1890 dengan lisensi mesin Daimler; namun revolusi sebenarnya baru datang pada 1891: empat roda, mesin di depan, penggerak belakang, dan transmisi gigi geser yang sederhana - dengan harga 3.500 franc. Nama sistemnya adalah "Panhard", padahal desainernya adalah Levassor; pertanyaan "mengapa bukan sistem Levassor?" masih membelenggu pikiran para penggemar hingga hari ini.

Dengan analogi sederhana: Système Panhard adalah peletakan fondasi sebuah rumah. Selama seratus tahun, ratusan produsen berbeda mengganti wallpaper, perabotan, bahkan atapnya, tetapi fondasinya selalu tetap sama. Skema Levassor pada zamannya dianggap sangat "benar" hingga Panhard sendiri tidak meninggalkan skema ini sampai beralih ke Dyna X berpenggerak depan setelah perang. Di Prancis, perwakilan terakhir skema ini mengucapkan selamat tinggal dengan berakhirnya produksi Peugeot 505 pada 1992.

Dari Transmisi ke Sirkuit: Tahun-Tahun Revolusioner Panhard

Kendaraan-kendaraan awal memiliki transmisi berantai yang dikendalikan melalui pedal kopling dan radiator di depan; pada 1895, cikal bakal transmisi manual yang kita kenal hari ini diproduksi. Transmisi roda bergeser, tetap menjadi standar hingga Cadillac memperkenalkan sinkromes pada 1928 - artinya teriakan "hush" si kakek saat memasukkan persneling adalah tradisi, bukan kewajiban.

Rekor balap merek ini juga mewarnai kisahnya: Pada uji coba Paris-Rouen 1894, Panhard meraih kemenangan bersama dengan Peugeot. Di Paris-Bordeaux-Paris 1895, Panhard 1.205 cc finis di dua posisi teratas dan Levassor mengemudi sendirian selama 48 jam 45 menit - bahkan sepenuhnya di kursinya sendiri. Sayangnya kisah kelelahan yang unik ini berakhir dengan tragis: Di Paris-Marseille-Paris 1896, ia mengalami kecelakaan karena seekor anjing yang lari dari kendaraan bermotor dan meninggal dunia pada tahun berikutnya. Posisinya digantikan oleh Arthur Krebs sebagai direktur jenderal pada 1897-1916.

Petualangan mesin empat silinder pertama Panhard juga datang dari jalur lisensi Daimler: kita tahu bahwa perusahaan memasok mesin Daimler V antara 1890-1896. Panhard et Levassor Type B1 1902 memiliki salah satu mesin empat silinder Panhard pertama yang diproduksi dengan lisensi Gottlieb Daimler, dan mesinnya berada di depan. Pada masa itu, memiliki Panhard empat silinder begitu mengesankan hingga Charles Stewart Rolls (si R dari Rolls-Royce!) membeli satu unit pada 1897 dan menjadi salah satu advokat pertama merek ini.

Kendaraan ini diperlihatkan Willie K. Vanderbilt di balapan Newport 1900-1903 dan pada September 1901 memenangkan balap ketahanan New York-Buffalo secara keseluruhan. Perusahaan memproduksi mobil hingga 1967; ketika divisi sipil beralih ke Citroën pada tahun itu, produksi militer tetap berlanjut. Sisa merek yang paling terlihat saat ini, ironisnya, adalah komponen mekanis: Panhard rod, yang memposisikan porosnya dari samping. Begitulah nama sebuah merek bisa terus hidup.

Apa Mobil Penggerak Empat Roda Pertama? Kisah Spyker 60 HP

Jika hari ini kamu membeli SUV atau pikap, mode penggerak empat roda menyambutmu; sistem pertama yang terlintas dalam pikiran ketika berbicara tentang "off-road". Tapi kapan sejarah kemewahan (atau penyelamat di lumpur) ini dimulai? Jawabannya 1903: Spyker asal Belanda memproduksi 60 HP, mobil penggerak empat roda bensin pertama.

Dan kendaraan ini tidak berhenti pada satu "pertama" saja. Spyker 60 HP dalam koleksi Louwman Museum adalah kendaraan pertama di dunia dengan mesin enam silinder, kendaraan pertama dengan penggerak empat roda, dan kendaraan bensin pertama dengan rem pada empat roda. Jadi, bisa dianggap bahwa satu mobil saja merangkai tiga teknologi besar yang masih kita gunakan hingga hari ini - tepat pada 1903. Kendaraan ini dibuat untuk tujuan balap; mesin enam silinder segaris, rem empat roda, dan transmisi penggerak empat roda bertemu dalam satu bodi yang sama. Produksinya selesai antara 1902-1903, perkiraan kecepatan maksimumnya bervariasi antara 110 dan 145 km/h tergantung sumbernya - dan untuk zaman itu, itu sudah kecepatan roket.

Bayangkan seperti ini: Pada 1903, mobil yang membayangi impian kebanyakan orang hanyalah kereta kuda yang bergoyang-goyang; sedangkan para insinyur Spyker sedang membangun mesin balap yang mengirimkan tenaga sekaligus rem ke keempat rodanya. Hari ini, sistem penggerak empat roda menyelamatkan nyawa di salju, di lumpur, dan di lintasan; dan mesin enam silinder masih saja mengetuk pintu hat para pecinta performans. Itulah sebabnya kendaraan ini kini dipamerkan di Louwman Museum di Belanda seperti relikui suci. Nenek moyang penggerak empat roda masih hidup, dan pintunya terbuka bagi yang ingin melihat.

Mengapa Setir di Kiri? Keputusan Abadi Rambler

Di dunia ini, setir kadang di kiri, kadang di kanan - itu terlihat sangat masuk akal, bukan? Padahal, pada awalnya tidak ada standar apa pun. Bahkan, pada sebagian besar kendaraan pertama, yang disebut setir itu ternyata bukanlah setir seperti yang dikira; yang ada hanyalah kemudi, tuas, dan mekanisme kendali yang aneh-aneh. Alfred Vacheron memasang setir kemudi pada Panhard 4 hp -nya untuk balapan Paris-Rouen 1894 - ini adalah salah satu penerapan pertama yang diketahui dari prinsip tersebut. Lalu, mengapa kemudi berada di sisi kiri (di sebagian besar negara) hingga hari ini?

Jawabannya mengandung nama sebuah merek Amerika: Rambler. Pada 1898, seorang penemu Inggris sekaligus pendiri merek Rambler, Thomas B. Jeffery, memasang setir kemudi di sisi kiri kendaraannya, dan pada tahun 1910-an para produsen mobil mengikutinya. Kisah Jeffery juga menarik: Di Chicago ia memproduksi sepeda Rambler, pada 1897 membuat mobil pertamanya, dan membuka bengkel di kota Kenosha, Wisconsin. Rambler pertama adalah kendaraan bersilinder tunggal dengan velg berjeruji, dan tidak begitu menarik perhatian besar di pers otomotif; tetapi keputusan-keputusan berikutnya mengubah sejarah. Model A (1901), diproduksi di pabrik Kenosha sebagai model pertama yang dirancang oleh putranya, Charles T. Diproduksi di pabrik Kenosha sebagai model pertama yang dirancang oleh Jeffery.

Logika setir kiri sederhana dan cerdas: pengemudi dapat melihat lajur berlawanan dengan lebih baik. Ledakan sesungguhnya justru datang dari Ford Model T pada 1908 - itu adalah kendaraan pertama Ford dengan setir kiri. Kesuksesan luar biasa Model T menetapkan standar tersebut; hingga tahun 1915 sebagian besar produsen Amerika beralih ke kiri, sementara mobil-mobil setir kanan terakhir ditarik dari lahan pertanian pada awal 1920-an. Jadi, jika hari ini saat duduk di kursi mobil pagi-pagi kamu tidak berpikir "apa jadinya kalau setirnya di kanan?", itu karena jasa besar Jeffery dan Ford.

Mobil Pertama dengan Ban Serep: Rambler 1909

Hari ini kamu begitu terbiasa dengan ban serep di bagasi, sehingga justru ketiadaannya yang membuatmu cemas. Tapi pada masanya, mobil tidak dilengkapi ban serep - jika ban pecah, kamu terdampar di jalan, titik. Karena itu, inovasi yang dibawa Rambler 1909 mungkin tampak kecil, tetapi mengubah penggunaan mobil sehari-hari secara mendasar: Rambler 1909 menjadi mobil pertama yang dilengkapi velg dan ban serep. Pada tahun itu, 1.692 unit diproduksi oleh Thomas Jeffery & Company.

Jadi kebiasaan memeriksa ketakutan akan ban bocor sebelum perjalanan jauh berasal dari daftar kecil tapi cerdas yang membuat kita hari ini membuka kap bagasi dan bertanya "apakah serep ada di sana?" Kursi kiri, setir kiri, ban serep: Warisan yang Rambler tinggalkan pada kebiasaan penggunaan mobil jauh lebih besar daripada yang disangka.

Mengapa Keputusan-Keluhan Ini Masih Berdiri di Depan Kita?

Apa yang membuat arsitektur dasar mobil dan kebiasaan penggunaannya begitu tahan lama? Menurut saya jawabannya sederhana: keputusan-keputusan ini ditemukan sebagai "paling tepat" dalam kondisi zamannya, dan setiap produsen baru yang mengadopsi skema yang sama membuat biaya turun, suku cadang menjadi seragam, dan jalan direncanakan sesuai dengan itu. Dan begitu sebuah standar mengakar, mengubahnya seperti mengubah kaki sebuah pabrik yang sedang beroperasi - secara teknis mungkin, dalam praktik mustahil.

Ya, ada pengecualian dan itu menghidupkan ceritanya: Panhard, pencipta skema tersebut, setelah perang meninggalkan sistemnya sendiri dan beralih ke penggerak roda depan. Sementara BMW dan Mercedes dianggap sebagai benteng terakhir "système Panhard", fakta bahwa Audi tidak pernah memproduksi penggerak roda belakang masih diterima dengan curiga di kalangan pecinta mobil. Adapun mobil balap penggerak empat roda Spyker adalah keajaiban yang hanya dibuat sekali; penyebaran penggerak empat roda baru tercapai pada akhir abad ke-20. Jadi ketika hari ini Anda duduk di kursi, memindahkan gigi, mengatur spion, atau membuka bagasi untuk memeriksa ban serep, sebenarnya Anda adalah mata rantai terakhir dari rangkaian keputusan sepanjang 130 tahun. Bagaimana jika Anda yang ada di sana - tahun 1892, apakah Anda meletakkan mesin di depan, atau mempercayai seorang Levassor? Menurut saya yang kedua.

Sumber

• Panhard
• 1901 Panhard et Levassor Type B1 - Audrain Auto Museum
• Tema: Benchmark - Le Système Panhard
• 1902 Panhard et Levassor Type B1 - ConceptCarz
• Spyker 60 HP
• Mobil Balap Penggerak Empat Roda Spyker 60-hp - Louwman Museum
• Mobil Balap Antik Spyker Adalah Mobil Pertama dengan Enam Silinder - CarBuzz
• Evolusi Setir - CarBuzz
• Rambler (otomobil)
• 1909 Rambler Model 44 Touring - ConceptCarz
• On The Right Side of the Road - FHWA