Panhard से Rambler तक - ऑटोमोबाइल को आज के रूप में ढालने वाले निर्णय

आज जब आप कार चलाते हैं, तो आप अपने पैर से क्लच दबाते हैं, अपने हाथों से स्टीयरिंघ घुमाते हैं - आप दाहिनी सीट पर बैठते हैं, दाहिना हाथ स्टीयरिंग के बाईं ओर सीट तक बढ़ाते हैं... या इसके ठीक विपरीत, क्योंकि यही इस लेख का विषय है! ऑटोमोबाइल की आज की आर्किटेक्चर (सामने इंजन, पीछे से व्हील ड्राइव, बाईं ओर स्टीयरिंग) किसी एक आविष्कारक की नहीं, बल्कि 1890 के दशक और 1900 की शुरुआत के बीच लिए गए कई साहसिक निर्णयों का परिणाम है। यही निर्णय ऑटोमोबाइल को घोड़ा-गाड़ी की छाया से निकालकर एक सौ साल के मानक में बदल दिया।

Système Panhard क्या है और यह अब भी नाम से क्यों जाना जाता है?

1890 के दशक में ऑटोमोबाइल बनाना चाहने वाले अधिकांश लोग उन इंजीनियरों जैसे थे जिन्होंने इंजन को घोड़ा-गाड़ी के नीचे रख दिया था। वाहन पहले से मौजूद था, बस इंजन लगा दिया गया। Émile Levassor ने इस दृष्टिकोण को \"नहीं\" कहा। 1892 में उन्होंने इंजन को आगे रखा, उसके पीछे क्लच और एक साधारण गियरबॉक्स जोड़ा, और शक्ति को पिछले पहियों तक पहुँचाया। अगर आपसे आज किसी कार की स्कीम बताने को कहा जाए, तो संभवतः आप यही बताएंगे: सामने लगा इंजन, पीछे से व्हील ड्राइव।

कंपनी की कहानी भी बिल्कुल एक जासूसी उपन्यास जैसी है: Panhard et Levassor 1887 में René Panhard, Émile Levassor और बेल्जियमी वकील Edouard Sarazin द्वारा एक ऑटोमोटिव निर्माण कंपनी के रूप में स्थापित किया गया। Daimler लाइसेंस Sarazin ने लिया था, लेकिन 1887 में उनकी मृत्यु होने पर उनकी पत्नी Louise Sarazin ने लाइसेंस पूरा किया, और यहाँ तक कि 1890 में Levassor से विवाह किया। पहली ऑटोमोबाइल 1890 में Daimler इंजन लाइसेंस के साथ बेची गई; लेकिन असली क्रांति 1891 में आई: चार पहिए, सामने इंजन, पीछे से व्हील ड्राइव और एक खुरदुरा स्लाइडिंग गियर गियरबॉक्स - कीमत 3,500 फ्रैंक। सिस्टम का नाम \"Panhard\" था जबकि डिज़ाइनर Levassor थे; \"यह Levassor सिस्टम क्यों नहीं?\" का सवाल आज भी उत्साही लोगों के दिमाग में खटकता है।

एक सरल तुलना से: Système Panhard एक घर की नींव रखना है। दीवारों की सजावट, फर्नीचर, यहाँ तक कि छत को भी सौ साल के दौरान सैकड़ों अलग-अलग निर्माताओं ने बदला, लेकिन नींव हमेशा वही रही। Levassor की स्कीम को अपने समय में इतना \"सही\" पाया गया कि स्वयं Panhard भी युद्ध के बाद फ्रंट-व्हील ड्राइव Dyna X पर स्विच करने तक इस स्कीम से नहीं हटा। फ्रांस में, इस स्कीम का अंतिम प्रतिनिधि 1992 में Peugeot 505 के उत्पादन के समाप्त होने के साथ विदा हुआ।

गियरबॉक्स से रेसट्रैक तक: Panhard के क्रांतिकारी वर्ष

पहले वाहनों में क्लच पेडल से नियंत्रित चेन-ड्रिवन गियरबॉक्स और सामने रेडिएटर था; 1895 में आज हम जिसे जानते हैं, उस मैनुअल गियरबॉक्स का अग्रदूत बनाया गया। स्लाइडिंग गियर गियरबॉक्स तब तक मानक बना रहा जब तक Cadillac ने 1928 में सिंक्रोमेश पेश नहीं किया - यानी दादाजी का गियर डालते समय \"हिश्त\" चिल्लाना एक परंपरा थी, विवशता थी।

ब्रांड की रेसिंग उपलब्धियां भी कहानी को समृद्ध करती हैं: 1894 Paris–Rouen ट्रायल में Panhard ने Peugeot के साथ संयुक्त प्रथम स्थान हासिल किया। 1895 Paris–Bordeaux–Paris में 1.205 cc Panhard ने पहले दो स्थान हासिल किए और Levassor 48 घंटे 45 मिनट अकेले गाड़ी चलाई - वह भी पूरी तरह अपनी ही सीट पर। दुर्भाग्य से थकान की यह अनूठी कहानी दुखद अंत पर पहुंची: 1896 Paris–Marseille–Paris में मोटर वाहन से भागते एक कुत्ते के कारण दुर्घटना हुई और अगले वर्ष उनका निधन हो गया। उनकी जगह ली 1897–1916 के बीच महाप्रबंधक के रूप में Arthur Krebs ने।

Panhard के पहले चार-सिलेंडर इंजन का सफर भी Daimler लाइसेंस लाइन से आया: हमें पता है कि कंपनी ने 1890–1896 के बीच Daimler V इंजनों की आपूर्ति की थी। 1902 Panhard et Levassor Type B1 के पास Gottlieb Daimler लाइसेंस के तहत निर्मित पहले चार-सिलेंडर Panhard इंजनों में से एक था और इंजन सामने था। उस दौर में चार-सिलेंडर Panhard का होना इतना प्रभावशाली था कि Charles Stewart Rolls (Rolls-Royce का R!) 1897 में एक खरीद लिया और ब्रांड के पहले समर्थकों में से एक बन गया।

यह वाहन Willie K. Vanderbilt ने 1900–1903 Newport रेस में दिखाया था और सितंबर 1901 में New York–Buffalo धैर्य रेस समग्र रूप से जीती। कंपनी 1967 तक कारों का उत्पादन करती रही; नागरिक शाखा उस वर्ष Citroën को सौंप दी गई जबकि सैन्य उत्पादन जारी रहा। आज ब्रांड का सबसे दृश्यमान अवशेष विडंबनापूर्वक एक यांत्रिक हिस्सा है: एक्सल को दाईं ओर स्थित करने वाली Panhard rod. एक ब्रांड का नाम इतनी देर तक जीवित रहता है।

पहली चार-पहिया ड्राइव कार कौन सी है? Spyker 60 HP की कहानी

आज अगर आप एक SUV या पिकअप खरीदें, तो चार-पहिया ड्राइव मोड आपका स्वागत करता है; "ऑफ-रोड" कहते ही सबसे पहले यही सिस्टम याद आता है। लेकिन यह सुविधा (या कीचड़ में सहारे की) शुरुआत कब हुई? जवाब 1903 है: डच कंपनी Spyker ने दुनिया की पहली पेट्रोल-संचालित चार-पहिया ड्राइव कार 60 HP का निर्माण किया।

और यह वाहन सिर्फ एक "पहले" तक सीमित नहीं है। Louwman Museum के संग्रह में रखी Spyker 60 HP दुनिया की पहली छह-सिलेंडर इंजन वाली गाड़ी, पहली चार-पहिया ड्राइव गाड़ी और चार-पहिया ब्रेक वाली पहली पेट्रोल गाड़ी थी। यानी एक ही कार में तीन बड़ी तकनीकें एक साथ जुड़ी हुई थीं जो आज भी हम इस्तेमाल करते हैं - और वह भी 1903 में। वाहन रेसिंग के लिए बनाया गया था; इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन, चार-पहिया ब्रेक और चार-पहिया ड्राइव ट्रांसमिशन एक ही शरीर में मिले थे। इसका उत्पादन 1902–1903 के बीच पूरा हुआ और अधिकतम गति के अनुमान स्रोत के अनुसार 110 से 145 km/h के बीच हैं - जो उस दौर के लिए रॉकेट जैसी बात थी।

इसे ऐसे सोचें: 1903 में ज़्यादातर लोगों के सपनों की कार एक कांपती हुई घोड़ागाड़ी जैसी थी; जबकि Spyker के इंजीनियर एक ऐसी रेसिंग मशीन बना रहे थे जो चारों पहियों को साथ-साथ पावर और ब्रेक दोनों भेजती थी। आज फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम बर्फ में, कीचड़ में और ट्रैक पर जान बचाता है; और छह सिलेंडर वाला इंजन आज भी परफॉर्मेंस के दीवानों के दिल का दरवाज़ा खटखटाता है। इसीलिए यह वाहन आज नीदरलैंड के Louwman Museum में एक पवित्र अवशेष की तरह प्रदर्शित है। फोर-व्हील ड्राइव का पूर्वज आज भी जीवित है, और जिज्ञासु लोगों के लिए दरवाज़े खुले हैं।

स्टीयरिंग बाईं ओर क्यों? Rambler का स्थायी निर्णय

दुनिया में स्टीयरिंग कभी बाईं ओर होती है, कभी दाईं ओर - यह बहुत तर्कसंगत लगता है, है ना? लेकिन शुरुआत में कोई मानक नहीं था। यहां तक कि ज़्यादातर पहले वाहनों में स्टीयरिंग जिसे कहा जाता था, वह जैसा सोचा जाता है स्टीयरिंग होती ही नहीं थी; पतवार, लीवर और अजीब नियंत्रण तंत्र होते थे। Alfred Vacheron ने, 1894 Paris–Rouen रेस के लिए 4 hp अपने Panhard में एक स्टीयरिंग व्हील लगाया - यह इस अभ्यास की ज्ञात सबसे पुरानी उदाहरणों में से एक है। लेकिन आज (ज़्यादातर देशों में) व्हील बाईं ओर क्यों है?

जवाब एक अमेरिकी ब्रांड के नाम पर है: Rambler। 1898 में एक ब्रिटिश आविष्कारक और Rambler ब्रांड के संस्थापक Thomas B. Jeffery ने स्टीयरिंग व्हील को वाहन की बाईं ओर लगाया, और 1910 के दशक में ऑटोमोबाइल निर्माता इस पर आ गए। Jeffery की कहानी भी दिलचस्प है: उन्होंने शिकागो में Rambler साइकिलें बनाईं, 1897 में अपनी पहली कार बनाई और Wisconsin के Kenosha शहर में एक वर्कशॉप खोला। पहली Rambler सिंगल-सिलेंडर, वायर-व्हील वाली कार थी और मोटरिंग प्रेस में उसे उतनी बड़ी रुचि नहीं मिली; लेकिन अगले निर्णयों ने इतिहास बदल दिया। Model A (1901), उनके बेटे Charles T. Jeffery द्वारा डिज़ाइन की गई पहली मॉडल के रूप में Kenosha फैक्ट्री में बनाई गई।

बाईं स्टीयरिंग का तर्क सरल और चतुर है: ड्राइवर सामने की लेन को बेहतर देखता है। असली धमाका तो 1908 में Ford Model T ने किया - यह Ford की पहली बाएं स्टीयरिंग वाली कार थी। Model T की विशाल सफलता ने मानक तय किया; 1915 तक अधिकांश अमेरिकी निर्माता बाईं ओर आ गए, और आखिरी दाएं स्टीयरिंग वाली कारें 1920 के दशक की शुरुआत में खेतों से गायब हो गईं। यानी आज जब आप सुबह सीट पर बैठते हैं और यह नहीं सोचते कि "अगर स्टीयरिंग दाईं ओर होती तो क्या होता?", तो इसमें Jeffery और Ford की बहुत बड़ी भूमिका है।

स्पेयर टायर के साथ आने वाली पहली कार: 1909 Rambler

आज आप बूट के नीचे रखे स्पेयर टायर की आदतन हो चुके हैं कि अगर वहां न हो तो यही आपको सबसे ज़्यादा चिंतित करता है। लेकिन उस समय कारों में स्पेयर टायर नहीं आते थे - टायर पंक्चर हो जाता तो आप रास्ते में रह जाते, बस। इसलिए 1909 Rambler की लाई गई नवाचार छोटी लग सकती है लेकिन इसने दैनिक कार उपयोग को मूल रूप से बदल दिया: 1909 Rambler, स्पेयर व्हील और टायर के साथ आने वाली पहली कार थी। उस वर्ष Thomas Jeffery & Company द्वारा 1,692 यूनिट का उत्पादन किया गया।

Yani uzun यात्रा पर निकलने से पहले फटे टायर के डर की जाँच करने की आदत, आज हम बूट का ढक्कन उठाकर "क्या स्पेयर वहाँ है?" कहने तक पहुँचाने वाली उस छोटी लेकिन बुद्धिमान सूची से आई है। बाईं सीट, बायाँ स्टीयरिंग, स्पेयर टायर: Rambler की ऑटोमोबाइल उपयोग की आदतों को दी गई विरासत उम्मीद से कहीं बड़ी है।

ये निर्णय आज भी हमारे सामने क्यों खड़े हैं?

ऑटोमोबाइल की बुनियादी आर्किटेक्चर और उपयोग की आदतों को इतना स्थायी क्या बनाता है? मेरी राय में जवाब सरल है: ये निर्णय उस दौर की परिस्थितियों में "सबसे सही" पाए गए और जैसे-जैसे हर नए निर्माता ने वही ढाँचा अपनाया, लागत घटी, पुर्ज़े साझा हुए, सड़कें उसी अनुसार योजनाबद्ध हुईं। एक बार मानक स्थापित हो जाने पर उसे बदलना चालू कारखाने के पैर बदलने जैसा है - तकनीकी रूप से संभव, व्यवहार में असंभव।

हाँ, अपवाद हैं और इससे कहानी रंगीन होती है: इस ढाँचे के निर्माता Panhard ने युद्ध के बाद अपनी प्रणाली छोड़कर फ्रंट-व्हील ड्राइव पर आ गए। BMW और Mercedes अंतिम "système Panhard" गढ़ माने जाते रहे, जबकि Audi का रियर-व्हील ड्राइव न बनाना आज भी ऑटोमोबाइल प्रेमियों में संदेह से देखा जाता है। Spyker का चार-पहिया ड्राइव रेसर एक बार के लिए बना चमत्कार था; चार-पहिया ड्राइव का प्रसार 20वीं सदी के अंत तक पहुँचा। यानी आज जब आप सीट पर बैठकर गियर बदलते हैं, अपने शीशे सेट करते हैं या बूट खोलकर स्पेयर चेक करते हैं, तो असल में आप 130 साल के निर्णयों की श्रृंखला की अंतिम कड़ी हैं। और अगर आप उसकी जगह होते - क्या 1892 में इंजन आगे रखते, या एक Levassor पर भरोसा करते? मेरी राय में दूसरा।

स्रोत

• Panhard
• 1901 Panhard et Levassor Type B1 - Audrain Auto Museum
• थीम: बेंचमार्क - Le Système Panhard
• 1902 Panhard et Levassor Type B1 - ConceptCarz
• Spyker 60 HP
• Spyker 60-hp चार-पहिया ड्राइव रेसिंग कार - Louwman Museum
• Spyker का प्राचीन रेसर छह-सिलेंडर वाली पहली कार थी - CarBuzz
• स्टीयरिंग व्हील का विकास - CarBuzz
• Rambler (ऑटोमोबाइल)
• 1909 Rambler Model 44 Touring - ConceptCarz
• सड़क के सही पक्ष पर - FHWA