Panhard'dan Ramblerə avtomobili bugünkü halına gətirən qərarlar

Avtomobil Tarixi
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 16 Oktyabr 2026

1890-ci illarda verilmiş bir neçə cəsarətli qərar avtomobili arabanın kölgəsindən çıxararaq bir əsr geçərli olan tək bir standarta çevirdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bu gün avtomobil sürəndə ayağınla debriyaja basır, əllərinlə sükanı döndərirsən - sağ oturacaqda oturur, sağ qolunu sükanın solundakı oturacağa uzadırsan... ya da tam əksinə, çünkü məhz budur bu yazının mövzusu! Avtomobilin bugünkü memarlığı (qabaqda mühərrik, arxadan ötürmə, solda sükan) tək bir ixtiraçının deyil, 1890-cı illər ilə 1900-cü illərin əvvəli arasında verilmiş bir sıra cəsarətli qərarların nəticəsidir. Məhz bu qərarlar avtomobili arabanın kölgəsindən çıxarıb əsirlik bir standarta çevirdi.

Önə Çıxanlar

1891: Système Panhard doğuldu - qabaqda mühərrikli, arxadan ötürməli sxem təqribən bir əsr standart oldu.
1903: Spyker 60 HP, benzinli ilk dörd çəkili avtomobil kimi tarixə düşdü.
1898: Sükan dairəsi ilk dəfə sol tərəfə quraşdırıldı.
1908: Ford Model T sol sükanı geniş yaydı; 1915-ə qədər əksər Amerika istehsalçısı sola keçdi.
1909: Ehtiyat diski və təkərlə gələn ilk avtomobil Rambler oldu.

Système Panhard Nədir və Niyə Hələ də Adıyla Anılır?

1890-cı illərdə avtomobil istəyənlərin əksəriyyəti mühərriki arabanın altına yerləşdirən mühəndislərə bənzəyirdi. Nəqliyyat artıq vardı, bir də mühərrik quraşdırılırdı. Émile Levassor bu anlayışa "xeyr" dedi. 1892-ci ildə mühərriki qabağa qoydu, arxasına debriyaj və sadə bir sürət qutusu bağladı, gücü arxa təkərlərə ötürdü. Bu gün səndən bir avtomobilin sxemini təsvir etmək istənilsə, təsvir etdiyin şey böyük ehtimalla budur: qabaqda quraşdırılmış mühərrik, arxadan ötürmə.

Şirkətin hekayəsi də elə bir detektiv romanı kimidir: Panhard et Levassor 1887-ci ildə René Panhard, Émile Levassor və Belçikalı vəkil Edouard Sarazin tərəfindən avtomobil istehsal şirkəti kimi quruldu. Daimler lisenziyasını Sarazin almışdı amma 1887-ci ildə vəfat edincə həyat yoldaşı Louise Sarazin lisenziyanı həll etdi, hətta 1890-cı ildə Levassor ilə evləndi. İlk avtomobil 1890-cı ildə Daimler mühərrik lisenziyası ilə satıldı; əsl inqilab isə 1891-ci ildə gəldi: dörd təkər, qabaqda mühərrik, arxadan ötürmə və kobud bir sürüşən dişli sürət qutusu - qiyməti 3.500 frank. Sistemin adı "Panhard" halbuki dizayner Levassor idi; "niyə Levassor sistemi deyil?" sualı bu gün də maraqlıların beynini yeyir.

Sadə bir bənzətmə ilə: Système Panhard bir evin təməlini atmaqdır. Divar kağızını, mebelləri, hətta damı yüz il boyunca yüzlərlə fərqli istehsalçı dəyişdi amma təməl həmişə eyni qaldı. Levassorun sxemi o zaman o qədər "doğru" tapıldı ki, Panhardın özü belə müharibədən sonra qabaqdan çəkili Dyna X-ə keçənə qədər bu sxemdən ayrılmadı. Fransada isə bu sxemin son nümayəndəsi 1992-ci ildə Peugeot 505-in istehsalının bitməsi ilə vida etdi.

Sürət qutusundan pislərə: Panhardın inqilab illəri

İlk nəqliyyatlarda debriyaj pedalı ilə idarə olunan zəncir ötürməli sürət qutusu və qabaqda radiator vardı; 1895-ci ildə bu gün tanıdığımız mexaniki sürət qutusunun sələfi istehsal edildi. Sürüşən dişli sürət qutusu, Cadillacın 1928-ci ildə senkromeşi təqdim etməsinə qədər standart qaldı - yəni babanın vitesə qoyarkən "hışt" deyə qışqırması bir ənənə idi, məcburiyyət idi.

Markanın yarış karnesi de hekayəni rəngləndirir: 1894 Paris–Rouen sınağında Panhard, Peugeot ilə ortak birincilik aldı. 1895 Paris–Bordeaux–Paris'də 1.205 cc Panhard'lar ilk iki yeri tutdu və Levassor 48 saat 45 dəqiqə tək sürdü - hələlik tamamilə öz oturacağında. Təəssüf ki, bu misli görünməz yorğunluq hekayəsi acı sona çatdı: 1896 Paris–Marseille–Paris'də motorlu vasitədən qaçan bir it üzündən qəza baş verdi və növbəti il həyatını itirdi. Yerini 1897–1916 arasında baş direktor kimi Arthur Krebs tutdu.

Panhard'ın ilk dörd silindrli mühərrik macərası da Daimler lisenziya xəttindən gəldi: şirkətin 1890–1896 arasında Daimler V mühərriklərini təmin etdiyini bilirik. 1902 Panhard et Levassor Type B1 isə Gottlieb Daimler lisenziyası ilə istehsal olunmuş ilk dörd silindrli Panhard mühərriklərindən birinə sahib idi və mühərrik öndə idi. O dövrdə dörd silindrli bir Panhard'a sahib olmaq o qədər təsirli idi ki, Charles Stewart Rolls (Rolls-Royce'un R-roll'u!) 1897'də birini satın aldı və markanın ilk tərəfdarlarından biri oldu.

Xüsusiyyət	1901 Type B1
Mühərrik	5 litrlik Daimler sıralı 4 silindr
Güc	12 hp
Ötürmə	Sürüşü ilə 3 sürətli zəncir ötürücüsü
Maksimal sürət	35 mph
Çəki	1.279 lbs
Yarış karnesi	Vanderbilt və Newport yarışları, 1901 New York–Buffalo qələbəsi

Bu vasitə Willie K. Vanderbilt'in 1900–1903 Newport yarışlarında iştirak etdi və sentyabrda 1901 New York–Buffalo davamlılıq yarışını ümumi qazandı. Şirkət 1967'ə qədər avtomobil istehsal etdi; mülki qol həmin il Citroën'ə keçərkən hərbi istehsal davam etdi. Markanın bu günkü ən görünür qalığı isə ironik şəkildə mexaniki bir parçadır: oxunu yandan yerləşdirən Panhard çubuğu. Bir markanın adı iş belə də yaşamağa davam edir.

İlk Dört Çəkili Avtomobil Hansıdır? Spyker 60 HP'nin Hekayəsi

1903 yapımı Spyker 60 HP, altı silindirli motoru, dört çekişi ve dört tekerlek frenini tek gövdede birleştiren dünyanın ilk otomobiliydi.

Bu gün bir SUV ya da pikap alsan, dört çəkili sürüş rejimi səni qarşılayır; "off-road" deyəndə ağla ilk gələn sistem. Bəs bu lüksün (və ya palçıqdakı xilasedicinin) tarixi nə vaxt başlayır? Cavab 1903: Hollandiyalı Spyker, benzinli ilk dört çəkili avtomobil olan 60 HP'ni istehsal etdi.

Və bu vasitə tək bir "ilk"lə kifayətlənmir. Louwman Museum'un kolleksiyasındakı Spyker 60 HP, dünyada altı silindrli mühərrikə malik ilk vasitə, dört təkərdən çəkili ilk vasitə və dört təkərə əyləcli ilk benzinli vasitədir. Yəni tək bir avtomobili, bu gün hələ də istifadə etdiyimiz üç böyük texnologiyanın üstünə bir yerdə yığılmış kimi düşünə bilərsən - 1903'də. Vasitə yarış məqsədli hazırlanmışdı; sıralı altı silindrli mühərrik, dört təkər əyləci və dört çəkili ötürmə eyni gövdədə birləşirdi. İstehsalı 1902–1903 arasında tamamlandı, maksimal sürət təxminləri mənbəyə görə 110 ilə 145 km/h arasında dəyişir - ki, o dövr üçün bunlar raket idi.

Bunu belə düşün: 1903-cü ildə əksər insanların xəyalındakı avtomobil sarsıntılı araba idi; Spyker mühəndisləri isə dörd təkərin hamısına həm güc, həm də ot ötürən yarış maşını qururdu. Bugün dörd təkərdən çəkirmə sistemi qarda, palçıqda, pistdə həyat xilas edir; altı silindrli mühərrik isə hələ də performans həvəskarlarının qəlbinin qapısını döyür. Bu səbəbdən avtomobil bugün Niderlanddakı Louwman Muzeyində adətən müqəddəs relikviya kimi sərgilənir. Dörd çəkirmənin atası hələ də yaşayır, maraq edənlər üçün qapılar açıqdır.

Sükan Niyə Soldadır? Rambler-in Əbədi Qərarı

Dünyada sükan bəzən solda, bəzən sağdadır - bu çox məntiqli görünür, elə deyilmi? Halbuki əvvəllər heç bir standart yox idi. Hətta ilk avtomobillərin əksəriyyətində sükan dediyin şey, düşünüldüyü kimi sükan belə deyildi; dümenlər, qollar, qəribə idarəetmə mexanizmləri var idi. Alfred Vacheron, 1894 Paris-Rouen yarışı üçün 4 hp gücündəki Panhard-ına sükan çarxı taxdı - bu, prinsipin bilinən ən erkən tətbiqlərindən biridir. Bəs çarx niyə bugün (əksər ölkələrdə) soldadır?

Cavab bir Amerika brendinin adını daşıyır: Rambler. 1898-ci ildə ingilis ixtiraçı və Rambler brendinin banisi Thomas B. Jeffery sükan çarxını avtomobilin sol tərəfinə quraşdırdı və 1910-cu illərdə avtomobil istehsalçıları buna keçdi. Jeffery-nin hekayəsi də maraqlıdır: Çikaqoda Rambler velosipedləri istehsal etdi, 1897-ci ildə ilk avtomobilini hazırladı və Viskonsinın Kenosha şəhərində sex açdı. İlk Rambler tək silindrli, məftil diskli bir avtomobil idi və avtomobil mətbuatında o qədər böyük maraq görmədi; amma növbəti qərarlar tarixi dəyişdirdi. Model A (1901), oğlu Charles T. Jeffery-nin dizayn etdiyi ilk model kimi Kenosha zavodunda istehsal edildi.

Sol sükanın məntiqi sadə və ağıllıdır: sürücü əks zolağı daha yaxşı görür. Əsl partlayışı isə 1908 -ci ildə Ford Model T etdi - bu, Ford-un sol sükanlı ilk avtomobili idi. Model T-nin nəhəng uğuru standartı müəyyən etdi; 1915-ə qədər əksər amerikalı istehsalçı sola keçdi, son sağ sükanlı avtomobillər isə 1920-ci illərin əvvəllərində tarixdən silindi. Yəni bugün səhər oturacağa oturarkən "sükan sağda olsaydı nə olardı?" diye düşünmürsənsə, bunda Jeffery və Ford-un böyük payı var.

Ehtiyat Təkərlə Gələn İlk Avtomobil: 1909 Rambler

Bugün baqajın altındakı ehtiyat təkərə o qədər öyrəşmisən ki, orada olmaması səni əsl narahat edir. Amma o zamanlar avtomobillər ehtiyat təkərlə gəlməzdi - partlasaydı yolda qalırdın, nöqtə. Ona görə 1909 Rambler-in gətirdiyi yenilik kiçik görünə bilər, amma gündəlik avtomobil istifadəsini kökündən dəyişdi: 1909 Rambler ehtiyat disk və təkərlə gələn ilk avtomobil oldu. Həmin il Thomas Jeffery & Company tərəfindən 1.692 ədəd istehsal edildi.

Yəni uzun səfərə çıxmazdan əvvəl partlamış təkər qorxusunu yoxlama vərdişi, bugün baqaj qapağını qaldırıb "ehtiyat təkər oradadırmı?" deməmizə səbəb olan o kiçik, amma ağıllı siyahıdan gəlir. Sol oturacaq, sol sükan, ehtiyat təkər: Rambler-in avtomobildən istifadə vərdişlərinə buraxdığı miras sandıqdan qat-qat böyükdür.

Niyə Bu Qərarlar Hələ də Qarşımızda Durur?

Avtomobilin əsas memarlığını və istifadə vərdişlərini bu qədər davamlı edən nədir? Məncə cavab sadədir: bu qərarlar dövrün şəraitində "ən doğrusu" kimi tapıldı və hər yeni istehsalçı eyni sxemi qəbul etdikcə xərclər azaldı, hissələr ortaqlaşdı, yollar buna uyğun planlaşdırıldı. Bir standart bir dəfə yerləşdikdən sonra onu dəyişmək, işləyən fabrikin ayaqlarını dəyişmək kimi olur - texniki cəhətdən mümkün, praktikada qeyri-mümkün.

Bəli, istisnalar var və bu da hekayəti rəngləndirir: sxemin yaradıcısı Panhard müharibədən sonra öz sistemini buraxıb ön çəkişə keçdi. BMW və Mercedes son "système Panhard" qalası kimi görülərkən, Audi-nin arxa itələməli avtomobil istehsal etməməsi avtomobilsəvərlər arasında hələ də şübhə ilə qarşılanır. Spyker-in dörd çəkili yarışçısı isə bir dəfəyə edilmiş bir möcüzə idi; dörd çəkişin yayılması 20. əsrin sonunu tapdı. Yəni bugün oturacağına oturub sürət qutusu dəyişəndə, güzgülərini tənzimləyəndə və ya baqajını açıb ehtiyat təkərini yoxlayanda, əslində 130 illik bir qərarlar zəncirinin son halqasisən. Bəs sən onun yerində olsaydın - 1892-də mühərriki önə qoyardınmı, yoxsa bir Levassor-a güvənərdinmı? Məncə ikincisi.