از پان‌هارد تا رامبلر: تصمیم‌هایی که خودرو را به شکل امروزی‌اش درآوردند

چند تصمیم جسورانه در دهه 1890، خودرو را از سایه ارابه اسبی بیرون آورد و آن را به یک استاندارد واحد تبدیل کرد که یک قرن دوام آورد.
چند تصمیم جسورانه در دهه 1890، خودرو را از سایه ارابه اسبی بیرون آورد و آن را به یک استاندارد واحد تبدیل کرد که یک قرن دوام آورد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

امروز که رانندگی می‌کنی، با پایت پدال کلاچ را فشار می‌دهی و با دست‌هایت فرمان را می‌چرخانی - در صندلی راست می‌نشینی و بازوی راستت را به سمت صندلی سمت چپ فرمان دراز می‌کنی... یا برعکس، چون دقیقاً همین موضوع این نوشته است! معماری امروزی اتومبیل (موتور جلو، دیفرانسیل عقب، فرمان سمت چپ) حاصل کار یک مخترع واحد نیست، بلکه نتیجه مجموعه‌ای از تصمیم‌های جسورانه بین دهه 1890 و اوایل دهه 1900 است. همین تصمیم‌ها بودند که خودرو را از سایه ارابه بیرون کشیدند و به یک استاندارد صد ساله تبدیل کردند.

نکات برجسته

  • 1891: سیستم پانار (Système Panhard) متولد شد - طرح موتور جلو و دیفرانسیل عقب نزدیک به یک قرن استاندارد باقی ماند.
  • 1903: اسپایکر 60 اسب بخار به عنوان اولین خودروی چهارچرخ محرک بنزینی تاریخ ثبت شد.
  • 1898: فرمان برای اولین بار در سمت چپ نصب شد.
  • 1908: فورد مدل T فرمان چپ را رایج کرد؛ تا 1915 بیشتر خودروسازان آمریکایی به فرمان چپ مهاجرت کردند.
  • 1909: اولین خودرویی که با لاستیک و رینگ یدک عرضه شد یک رامبلر بود.

سیستم پانار چیست و چرا هنوز با نامش شناخته می‌شود؟

در دهه 1890، بیشتر کسانی که می‌خواستند خودرو بسازند، مانند مهندسانی بودند که موتور را زیر ارابه قرار می‌دادند. وسیله نقلیه از قبل وجود داشت و فقط یک موتور به آن اضافه می‌شد. امیل لوسور به این نگرش «نه» گفت. او در سال 1892 موتور را در جلو قرار داد، کلاچ و گیربکس ساده‌ای به آن متصل کرد و قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل کرد. اگر امروز از تو خواسته شود شمایی از یک خودرو توصیف کنی، احتمالاً همان چیزی است که توصیف می‌کنی: موتور جلو، دیفرانسیل عقب.

داستان شرکت مانند یک رمان کارآگاهی است: پانار اِ لوسور در سال 1887 توسط رنه پانار، امیل لوسور و وکیل بلژیکی ادوارد سارازن به عنوان یک شرکت تولید خودرویی تأسیس شد. مجوز دایملر را سارازن گرفته بود اما در 1887 درگذشت و همسرش لویز سارازن فرآیند اخذ مجوز را تکمیل کرد و حتی در سال 1890 با لوسور ازدواج کرد. اولین خودرو در سال 1890 با مجوز موتور دایملر فروخته شد؛ اما انقلاب واقعی در سال 1891 رسید: چهار چرخ، موتور جلو، دیفرانسیل عقب و یک گیربکس دنده لغزنده ساده - با قیمت 3500 فرانک. نام سیستم «پانار» بود در حالی که طراح آن لوسور بود؛ این پرسش که «چرا سیستم لوسور نه؟» امروز هم ذهن علاقه‌مندان را درگیر می‌کند.

با یک تشبیه ساده: سیستم پانار مانند پی‌ریزی پایه یک خانه است. کاغذدیواری، مبلمان و حتی سقف را طی صد سال صدها تولیدکننده مختلف تغییر دادند، اما پایه همیشه همان ماند. شمای لوسور در زمان خود چنان «درست» تلقی شد که حتی خود پانار هم تا زمان مهاجرت به خودروی دیفرانسیل جلو دینا X پس از جنگ، از این شما فاصله نگرفت. اما در فرانسه، آخرین نماینده این شما در سال 1992 با پایان تولید پژو 505 خداحافظی کرد.

از گیربکس تا پیست‌ها: سال‌های انقلابی پانار

در خودروهای اولیه، گیربکس زنجیره‌ای که با پدال کلاچ کنترل می‌شد و رادیاتور جلو وجود داشت؛ در سال 1895 پیش‌درآمد گیربکس دستی امروزی که می‌شناسیم تولید شد. گیربکس دنده لغزنده تا زمان معرفی هماهنگ‌ساز (سینکرومش) توسط کادیلاک در سال 1928 استاندارد باقی ماند - یعنی فریاد «هیس» بزرگ‌تر هنگام دنده عوض کردن یک سنت بود، نه اجبار. 1928

کارت مسابقه این برند هم داستان را رنگارنگتر میکند: 1894 در رقابت پاریس–روان، Panhard مقام قهرمانی مشترکی را با Peugeot به دست آورد. 1895 در مسابقه پاریس–بوردو–پاریس 1205 سیسی Panhardها در دو رتبه نخست به خط پایان رسیدند و Levassor 48 ساعت و 45 دقیقه تنهایی رانندگی کرد - آن هم کاملاً روی صندلی خودش. متأسفانه این داستان خستگی بیهمتا به تلخی ختم شد: 1896 در مسابقه پاریس–مارسی–پاریس بر اثر تصادف با سگی که از خودروی موتوری فرار میکرد و سال بعد جان باخت. جای او را 1897–1916 آرتور کربس به عنوان مدیر عامل گرفت.

ماجرای نخستین موتور چهارسیلندر Panhard هم از خط لیسانس Daimler آمد: میدانیم که این شرکت 1890–1896 موتورهای V Daimler را تأمین میکرد. 1902 Panhard et Levassor Type B1 یکی از نخستین موتورهای چهارسیلندر Panhard را با لیسانس Gottlieb Daimler تولید کرده بود و موتور در جلو قرار داشت. در آن دوران داشتن یک Panhard چهارسیلندر آنقدر چشمگیر بود که چارلز استیوارت رولز (رولزِ رولز-رویس!) 1897 یکی از آنها را خرید و از نخستین حامیان این برند شد.

مشخصه1901 Type B1
موتورDaimler چهارسیلندر خطی 5 لیتری
توان12 اسب بخار
گیربکسدیفرانسیل زنجیری 3 سرعته با کلاچ
سرعت نهایی35 مایل بر ساعت
وزن1279 پوند
کارت مسابقهمسابقات وندربیلت و نیوپورت، پیروزی 1901 نیویورک–بوفالو

این خودرو در مسابقات نیوپورت ویلی ک. وندربیلت 1900–1903 حضور داشت و در سپتامبر 1901 مسابقه استقامت نیویورک–بوفالو را در مجموع برد. شرکت 1967 تا تولید خودرو را ادامه داد؛ وقتی در آن سال شاخه غیرنظامی به Citroën واگذار شد، تولید نظامی ادامه یافت. اما جالب اینکه پدیدارترین بازمانده امروزی این برند یک قطعه مکانیکی است: میله Panhard که اکس را از کنار موقعیتمند میکند. این است که نام یک برند اینطور به زندگی ادامه میدهد.

نخستین خودروی چهارچرخ محرک کدام است؟ داستان Spyker 60 HP

1903 yapımı Spyker 60 HP, altı silindirli motoru, dört çekişi ve dört tekerlek frenini tek gövdede birleştiren dünyanın ilk otomobiliydi.

امروز اگر یک SUV یا پیکاپ بخری، حالت رانندگی چهارچرخ محرک به تو خوشامد میگوید؛ سیستمی که نخستین چیزی است که با شنیدن «آفرود» به ذهن میرسد. اما تاریخ این امکان (یا نجاتدهنده در گل و لای) چه زمانی آغاز میشود؟ پاسخ 1903 است: Spyker هلندی، نخستین خودروی چهارچرخ محرک بنزینی یعنی 60 HP را تولید کرد.

و این خودرو به یک «نخستین» بسنده نمیکند. Spyker 60 HP در مجموعه موزه Louwman، نخستین خودروی جهان با موتور ششسیلندر، نخستین خودرو با چهارچرخ محرک و نخستین خودروی بنزینی با ترمز روی هر چهار چرخ است. یعنی میتوان تصور کرد که سه فناوری بزرگ که هنوز امروز از آنها استفاده میکنیم، همگی روی یک خودرو مونتاژ شدهاند - و آن هم در 1903. این خودرو برای مسابقه ساخته شده بود؛ موتور ششسیلندر خطی، ترمز چهارچرخ و گیربکس چهارچرخ محرک در یک بدنه گرد هم میآمدند. تولید آن 1902–1903 تکمیل شد و برآوردهای سرعت نهایی بسته به منبع 110 تا 145 کیلومتر بر ساعت در نوسان است - که برای آن دوران اینها موشک بود.

این را این‌طور تصور کن: در سال 1903 اتومبیل رویای بیشتر مردم یک ارابه لرزان اسبی بود؛ اما مهندسانان Spyker ماشینی مسابقه‌ای ساخته بودند که هم توان و هم ترمز را به هر چهار چرخ می‌فرستاد. امروز سیستم چهارچرخ محرک در برف، گل و پیست جان می‌دهد؛ و موتور شش سیلندر هنوز هم در قلب علاقه‌مندان به پرفورمنس را می‌کوبد. به همین دلیل این خودرو امروز در موزه Louwman هلند تقریباً مثل یک یادگار مقدس به نمایش گذاشته شده است. نیای چهارچرخ محرک هنوز زنده است و برای کنجکاوان درها باز است.

چرا فرمان سمت چپ است؟ تصمیم ماندگار Rambler

در سراسر جهان فرمان گاهی سمت چپ است و گاهی سمت راست - این خیلی منطقی به نظر می‌رسد، این‌طور نیست؟ در حالی که در ابتدا هیچ استانداردی وجود نداشت. حتی در بیشتر خودروهای اولیه، چیزی که به آن فرمان می‌گفتی اصلاً فرمان نبود؛ سکان‌ها، اهرم‌ها و مکانیزم‌های فرمان‌دهی عجیب وجود داشت. Alfred Vacheron، 1894 برای مسابقه Paris–Rouen به 4 hp Panhard خود یک فرمان نصب کرد - این یکی از نخستین کاربردهای شناخته‌شده این ابداع است. اما چرا فرمان امروز (در بیشتر کشورها) سمت چپ است؟

پاسخ نام یک برند آمریکایی را حمل می‌کند: Rambler. در سال یک مخترع انگلیسی و بنیان‌گذار برند Rambler به نام Thomas B. Jeffery فرمان را سمت چپ خودرو نصب کرد و در دهه 1910 خودروسازان به آن روی آوردند. داستان Jeffery هم جالب است: در شیکاگو دوچرخه‌های Rambler تولید می‌کرد، در 1897 نخستین خودروی خود را ساخت و در شهر Kenosha ویسکانسین کارگاهی راه‌اندازی کرد. نخستین Rambler خودرویی تک‌سیلندر با رینگ‌های سیمی بود و در مطبوعات خودروهای موتوری آن‌چنان توجهی جلب نکرد؛ اما تصمیم‌های بعدی تاریخ را تغییر دادند. مدل A (1901) به‌عنوان نخستین مدلی که پسرش Charles T. Jeffery طراحی کرد در کارخانه Kenosha تولید شد.

منطق فرمان چپ ساده و هوشمندانه است: راننده خط روبه‌رو را بهتر می‌بیند. اما انفجار واقعی را در 1908 Ford مدل T رقم زد - نخستین خودروی فرمان‌چپ Ford بود. موفقیت عظیم مدل T استاندارد را تعیین کرد؛ تا 1915 بیشتر تولیدکنندگان آمریکایی به فرمان چپ روی آوردند و آخرین خودروهای فرمان‌راست در اوایل دهه 1920 از میدان کنار رفتند. پس اگر امروز صبح که روی صندلی می‌نشینی به خودت فکر نمی‌کنی «اگر فرمان سمت راست بود چه می‌شد؟»، سهم بزرگی در این موضوع برای Jeffery و Ford است.

نخستین خودرویی که با لاستیک یدک عرضه شد: Rambler 1909

امروز آن‌قدر به لاستیک یدک زیر صندوق عادت کرده‌ای که نبودنش بیشتر نگرانت می‌کند. اما در آن زمان خودروها با لاستیک یدک عرضه نمی‌شدند - اگر پنچر می‌شدی، جاده می‌ماندی، تمام. به همین دلیل نوآوری‌ای که Rambler 1909 به ارمغان آورد ممکن است کوچک به نظر برسد اما استفاده روزانه از خودرو را به‌کلی تغییر داد: در 1909 Rambler نخستین خودرویی بود که با جنت و لاستیک یدک عرضه شد. در آن سال توسط Thomas Jeffery & Company 1.692 دستگاه تولید شد.

یعنی عادت به چک کردن برای نگرانی از لاستیک پنچر قبل از سفرهای طولانی، از همان فهرست کوچک اما هوشمندانه‌ای می‌آید که امروز باعث می‌شود درِ صندوق عقب را برداریم و بگوییم «لاستیک زاپاس آنجاست؟». صندلی چپ، فرمان چپ، لاستیک زاپاس: میراثی که Rambler از خود به عادت‌های استفاده از خودرو به جا گذاشت، بسیار بزرگ‌تر از چیزی است که تصور می‌شد.

چرا این تصمیمات هنوز پیش روی ما هستند؟

چه چیزی معماری پایه خودرو و عادت‌های استفاده از آن را این‌قدر ماندگار کرده است؟ به نظر من پاسخ ساده است: این تصمیمات در شرایط آن دوران «درست‌ترین» گزینه شناخته شدند و هر تولیدکننده جدیدی که همین طرح را پذیرفت، هزینه‌ها کاهش یافت، قطعات مشترک شدند و جاده‌ها متناسب با آن برنامه‌ریزی شدند. و وقتی یک استاندارد یک بار جا افتاد، تغییر دادن آن مثل تغییر پاهای یک کارخانه در حال فعالیت می‌شود - از نظر فنی ممکن، در عمل ناممکن.

بله، استثناهایی هم وجود دارد و همین داستان را رنگارنگ‌تر می‌کند: Panhard، ابداع‌کننده این طرح، بعد از جنگ سیستم خودش را کنار گذاشت و به دیفرانسیل جلو روی آورد. در حالی که BMW و Mercedes به‌عنوان آخرین دژ «système Panhard» دیده می‌شوند، این که Audi هرگز تولید دیفرانسیل عقب را رها نکرده، هنوز میان دوستداران خودرو با تردید روبرو می‌شود. خودروی مسابقه‌ای چهار چرخ محرک Spyker اما معجزه‌ای بود که فقط یک بار ساخته شد؛ فراگیر شدن چهار چرخ محرک تا اواخر قرن بیستم طول کشید. پس امروز وقتی روی صندلی می‌نشینی و دنده عوض می‌کنی، آینه‌هایت را تنظیم می‌کنی یا صندوق را باز می‌کنی و لاستیک زاپاست را چک می‌کنی، در واقع آخرین حلقه یک زنجیره تصمیمات ۱۳۰ ساله هستی. حالا اگر به جای آن‌ها تو بودی چه - در 1892 موتور را جلو می‌گذاشتی یا به یک Levassor اعتماد می‌کردی؟ به نظرم دومی.

منابع