Panhard থেকে Rambler পর্যন্ত: গাড়িকে আজকের রূপ দেওয়া সিদ্ধান্তগুলো

আজ আপনি গাড়ি চালানোর সময় পায়ে ক্লাচ চাপেন, হাত দিয়ে স্টিয়ারিং ঘোরান - ডান সিটে বসে, ডান হাত স্টিয়ারিংয়ের বাম পাশের সিটের দিকে বাড়ান... অথবা ঠিক উল্টোটা, কারণ এই লেখার বিষয় আসলে ঠিক এটাই! আজকের অটোমোবাইলের স্থাপত্য (সামনে ইঞ্জিন, পেছনের চাকায় শক্তি, বাঁ দিকে স্টিয়ারিং) কোনো একজন উদ্ভাবকের কীর্তি নয়, বরং ১৮৯০-এর দশক থেকে ১৯০০-এর দশকের শুরুর মধ্যে নেওয়া একগুচ্ছ সাহসী সিদ্ধান্তের ফল। এই সিদ্ধান্তগুলোই অটোমোবাইলকে ঘোড়ার গাড়ির ছায়া থেকে বের করে এনে শত বছরের একটি মানদণ্ডে পরিণত করেছিল।

Système Panhard কী এবং কেন এখনও নাম ধরে ডাকা হয়?

১৮৯০-এর দশকে গাড়ি বানাতে চাওয়া বেশিরভাগ মানুষই ছিলেন এমন প্রকৌশলী, যাঁরা ঘোড়ার গাড়ির নিচে ইঞ্জিন বসিয়ে দিতেন। গাড়ি তো আগে থেকেই ছিল, তার উপর শুধু একটা ইঞ্জিন লাগিয়ে দেওয়া হতো। Émile Levassor এই ধারণাকে "না" বললেন। ১৮৯২ সালে তিনি ইঞ্জিনটি সামনে রাখলেন, তার পেছনে ক্লাচ ও একটি সাধারণ গিয়ারবক্স যুক্ত করলেন এবং শক্তি পৌঁছে দিলেন পেছনের চাকায়। আজ যদি কাউকে একটি গাড়ির নকশা বর্ণনা করতে বলা হয়, তবে বলা হওয়া বিবরণটি প্রায় নিশ্চিতভাবেই এটাই হবে: সামনে স্থাপিত ইঞ্জিন, পেছনের চাকায় শক্তি।

কোম্পানির গল্পটাও একেবারে একটি গোয়েন্দা উপন্যাসের মতো: Panhard et Levassor 1887 সালে René Panhard, Émile Levassor এবং বেলজীয় আইনজীবী Edouard Sarazin কর্তৃক একটি অটোমোটিভ উৎপাদন কোম্পানি হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়। Daimler লাইসেন্সটি ছিল Sarazin-এর কাছে, কিন্তু তিনি 1887 সালে মারা যাওয়ায় তাঁর স্ত্রী Louise Sarazin লাইসেন্সটি সম্পন্ন করেন, এমনকি 1890 সালে Levassor-কে বিয়ে করেন। প্রথম অটোমোবাইলটি 1890 সালে Daimler ইঞ্জিন লাইসেন্স নিয়ে বিক্রি হয়; আসল বিপ্লবটা এলো 1891 সালে: চারটি চাকা, সামনে ইঞ্জিন, পেছনে চালনা এবং একটি অগোছালো স্লাইডিং গিয়ার গিয়ারবক্স - দাম 3.500 ফ্রাংক। সিস্টেমের নাম "Panhard" অথচ ডিজাইনার ছিলেন Levassor; "তাহলে এটা Levassor সিস্টেম কেন নয়?" - এই প্রশ্ন আজও কৌতূহলীদের মনে খটকা লাগায়।

একটি সহজ তুলনা দিয়ে বলি: Système Panhard মানে একটি বাড়ির ভিত নির্মাণ করা। ওয়ালপেপার, আসবাবপত্র, এমনকি ছাদও শত বছর ধরে শত শত ভিন্ন প্রস্তুতকারক বদলেছে, কিন্তু ভিতটা সবসময় একই থেকেছে। Levassor-এর এই বিন্যাস সে সময় এতটাই "সঠিক" মনে হয়েছিল যে Panhard নিজেই যুদ্ধের পরে সামনে-চালিত Dyna X-এ যাওয়ার আগ পর্যন্ত এই বিন্যাস থেকে আলাদা হয়নি। আর ফ্রান্সে এই বিন্যাসের শেষ প্রতিনিধি হিসেবে 1992 সালে Peugeot 505-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার মধ্য দিয়ে বিদায় নেয়।

গিয়ারবক্স থেকে রেসট্র্যাকে: Panhard-এর বিপ্লবী বছরগুলো

প্রাথমিক যানবাহনে ছিল ক্লাচ প্যাডেল দিয়ে নিয়ন্ত্রিত চেইন-চালিত গিয়ারবক্স এবং সামনে রেডিয়েটার; 1895 সালে আজ আমরা যে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স চিনি তার অগ্রদূত তৈরি হয়। Kayan dişli şanzıman (sliding gear transmission), Cadillac'ın 1928'de senkromeş'i tanıtmasına dek standart kaldı - yani büyükbabanın vitese sokarken “hışt” diye bağırması bir gelenekti, mecburiyetti. → TRANSLATE:

ব্র্যান্ডের রেসিং ট্র্যাক রেকর্ডও গল্পটাকে রঙিন করে তোলে: 1894 সালের Paris–Rouen ট্রায়ালে Panhard, Peugeot-র সঙ্গে যৌথভাবে প্রথম স্থান অর্জন করে। 1895 সালের Paris–Bordeaux–Paris-এ 1.205 cc Panhard গাড়িগুলো প্রথম দুই স্থান দখল করে এবং Levassor 48 ঘণ্টা 45 মিনিট একা গাড়ি চালালেন - তাও পুরোপুরি নিজের সিটেই। দুর্ভাগ্যবশত এই অতুলনীয় ক্লান্তির গল্পটা তিক্ত পরিণতিতে শেষ হয়: 1896 সালের Paris–Marseille–Paris-এ মোটর গাড়ি থেকে পালানো একটি কুকুরের কারণে দুর্ঘটনায় পড়েন এবং পরের বছর তাঁর মৃত্যু হয়। তাঁর জায়গা নেন 1897–1916 সময়কালের সাধারণ ব্যবস্থাপক Arthur Krebs।

Panhard-এর প্রথম চার সিলিন্ডারের ইঞ্জিন যাত্রাও Daimler লাইসেন্সের ধারাতেই এসেছিল: আমরা জানি, কোম্পানিটি 1890–1896 সময়কালে Daimler V ইঞ্জিন সরবরাহ করত। 1902 Panhard et Levassor Type B1 -এ ছিল Gottlieb Daimler-এর লাইসেন্সে তৈরি প্রথম চার সিলিন্ডারের Panhard ইঞ্জিনগুলোর একটি, আর ইঞ্জিনটি ছিল সামনে। ওই সময়ে চার সিলিন্ডারের একটি Panhard-এর মালিক হওয়া এতটাই চমকপ্রদ ছিল যে, Charles Stewart Rolls (Rolls-Royce-এর R-রাস্তা!) 1897 সালে একটি কিনেছিলেন এবং ব্র্যান্ডটির প্রথম সমর্থকদের একজন হয়ে ওঠেন।

এই গাড়িটি Willie K. Vanderbilt-এর 1900–1903 Newport রেসগুলোতে অংশ নিয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 1901-এ New York–Buffalo সহনশীলতা রেসে সামগ্রিক বিজয় অর্জন করে। কোম্পানিটি 1967 সাল পর্যন্ত গাড়ি উৎপাদন করেছিল; সেই বছর বেসামরিক শাখা Citroën-এ চলে গেলেও সামরিক উৎপাদন চলতে থাকে। আর ব্র্যান্ডটির আজকের সবচেয়ে দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ হলো আশ্চর্যের বিষয়, একটি যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ: Panhard rod - যা অ্যাক্সেলকে পাশ থেকে অবস্থান করায়। একটি ব্র্যান্ডের নাম এভাবেই বেঁচে থাকে, বুঝলেন।

প্রথম চার চাকায় চালিত গাড়ি কোনটি? Spyker 60 HP-এর গল্প

আজ যদি আপনি একটি SUV বা পিকআপ কেনেন, চার চাকায় চালিত ড্রাইভিং মোড আপনাকে স্বাগত জানায়; “অফ-রোড” বললে সবার আগে যে সিস্টেমটি মনে আসে তা এটিই। কিন্তু এই বিলাসিতার (বা কাদায় উদ্ধারকারীর) ইতিহাস কখন শুরু হয়? উত্তর হলো 1903: ডাচ প্রতিষ্ঠান Spyker, প্রথম পেট্রোল-চালিত চার চাকায় চালিত গাড়ি 60 HP তৈরি করে।

এবং এই গাড়িটি একটিমাত্র “প্রথম”-এই সন্তুষ্ট থাকেনি। Louwman Museum-এর সংগ্রহে থাকা Spyker 60 HP পৃথিবীর প্রথম ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিনসহ যান, প্রথম চার চাকায় চালিত গাড়ি এবং চার চাকায় ব্রেকসহ প্রথম পেট্রোল-চালিত গাড়ি। অর্থাৎ আপনি ভাবতে পারেন, একটিমাত্র গাড়িতে আজও আমরা যে তিনটি বড় প্রযুক্তি ব্যবহার করি সেগুলো একসঙ্গে জড়ো করা হয়েছিল - ঠিক 1903 সালেই। গাড়িটি রেসের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল; সরলরেখায় সাজানো ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন, চার চাকায় ব্রেক এবং চার চাকায় চালিত ট্রান্সমিশন একই বডিতে মিলিত হয়েছিল। উৎপাদন 1902–1903 এর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, সর্বোচ্চ গতির অনুমান উৎসের উপর নির্ভর করে 110 থেকে 145 km/h এর মধ্যে পরিবর্তিত হয় - যা সেই সময়ের জন্য এগুলো রকেটের মতো ছিল।

এটা এভাবে ভাবো: 1903 সালে বেশিরভাগ মানুষের স্বপ্নের গাড়ি ছিল একটি ঝাঁকুনিপূর্ণ ঘোড়ার গাড়ি; অথচ Spyker-এর প্রকৌশলীরা এমন একটি রেসিং মেশিন তৈরি করছিলেন যা চারটি চাকার প্রতিটিতেই শক্তি এবং ব্রেক উভয়ই পাঠাত। আজ ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম বরফে, কাদায়, ট্র্যাকে প্রাণ বাঁচাচ্ছে; আর ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন এখনও পারফরম্যান্সের অনুরাগীদের হৃদয়ের দরজায় কড়া নাড়ছে। এই কারণেই গাড়িটি আজ নেদারল্যান্ডসের Louwman Museum-এ একপ্রকার পবিত্র স্মৃতিচিহ্নের মতো প্রদর্শিত হচ্ছে। ফোর-হুইল ড্রাইভের পূর্বপুরুষ এখনও বেঁচে আছে, আগ্রহীদের জন্য দরজা খোলা।

স্টিয়ারিং কেন বাম দিকে? Rambler-এর স্থায়ী সিদ্ধান্ত

বিশ্বে স্টিয়ারিং কখনো বামে, কখনো ডানে - এটা খুব যুক্তিসঙ্গত মনে হয়, তাই না? অথচ শুরুতে মাঝখানে কোনো মানদণ্ড ছিল না। এমনকি প্রথম গাড়িগুলোর বেশিরভাগেই স্টিয়ারিং বলে যা বোঝায়, যা ভাবা হয় তা আসলে স্টিয়ারিংই ছিল না; ছিল হেলম, লিভার, অদ্ভুত নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া। Alfred Vacheron 1894 সালের Paris–Rouen রেসের জন্য তার 4 hp Panhard-এ একটি স্টিয়ারিং হুইল লাগালেন - এটি এই উদ্ভাবনের পরিচিত প্রাচীনতম প্রয়োগগুলোর একটি। তাহলে হুইলটি কেন আজ (বেশিরভাগ দেশে) বাম দিকে?

উত্তরটি একটি আমেরিকান ব্র্যান্ডের নাম বহন করে: Rambler. 1898 সালে একজন ইংরেজ উদ্ভাবক এবং Rambler ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা Thomas B. Jeffery স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়ির বাম দিকে বসালেন এবং 1910-এর দশকে অটোমোবাইল নির্মাতারা এতে চলে আসে। Jeffery-র গল্পটিও আকর্ষণীয়: Chicago-তে তিনি Rambler সাইকেল তৈরি করতেন, 1897 সালে তাঁর প্রথম গাড়ি বানালেন এবং Wisconsin-এর Kenosha শহরে কারখানা স্থাপন করলেন। প্রথম Rambler ছিল একটি একক-সিলিন্ডার, তারের চাকাযুক্ত গাড়ি এবং মোটরিং সংবাদমাধ্যমে তেমন বড় আগ্রহ পায়নি; কিন্তু পরবর্তী সিদ্ধান্তগুলো ইতিহাস বদলে দিল। Model A (1901), তাঁর ছেলে Charles T. Jeffery-র ডিজাইন করা প্রথম মডেল হিসেবে Kenosha কারখানায় উৎপাদিত হয়।

বাম স্টিয়ারিংয়ের যুক্তি সহজ এবং চতুর: চালক বিপরীত লেনটি আরও ভালো দেখতে পান। সত্যিকারের বিস্ফোরণটি ঘটাল 1908 সালের Ford Model T - এটি ছিল Ford-এর প্রথম বাম-হ্যান্ডেলযুক্ত গাড়ি। Model T-র বিশাল সাফল্য মানদণ্ড নির্ধারণ করে দিল; 1915 নাগাদ বেশিরভাগ আমেরিকান নির্মাতা বামে চলে গেল, আর শেষ ডান-হ্যান্ডেলযুক্ত গাড়িগুলো 1920-এর দশকের শুরুতে ক্ষেত থেকে সরে গেল। অর্থাৎ আজ সকালে সিটে বসার সময় যদি "স্টিয়ারিং ডানে থাকলে কী হতো?" ভাবো না, তার পেছনে Jeffery এবং Ford-এর বিরাট অবদান রয়েছে।

স্পেয়ার টায়ারসহ আসা প্রথম অটোমোবাইল: 1909 Rambler

আজ বুটের নিচের স্পেয়ার টায়ারে তুমি এতটাই অভ্যস্ত যে, সেটি না থাকলেই আসল উদ্বেগ হয়। কিন্তু সেই সময়ে গাড়ি স্পেয়ার টায়ারসহ আসত না - টায়ার ফুটলে তুমি রাস্তায় পড়ে যেতে, পিরিয়ড। তাই 1909 Rambler-এর আনা উদ্ভাবনটি ছোট মনে হতে পারে কিন্তু এটি দৈনন্দিন গাড়ির ব্যবহারকে সম্পূর্ণ বদলে দিয়েছিল: 1909 Rambler ছিল স্পেয়ার হুইল এবং টায়ারসহ আসা প্রথম অটোমোবাইল। ওই বছর Thomas Jeffery & Company দ্বারা 1.692 ইউনিট উৎপাদিত হয়।

অর্থাৎ দীর্ঘ ভ্রমণে বের হওয়ার আগে ফাটা টায়ারের ভয় যাচাই করার অভ্যাসটি, আজ আমরা বুটের ঢাকনা তুলে "স্পেয়ার আছে তো?" বলার যে ছোট্ট কিন্তু বুদ্ধিমান তালিকাটি থেকে এসেছে। বাম সিট, বাম স্টিয়ারিং, স্পেয়ার টায়ার: Rambler-এর গাড়ি ব্যবহারের অভ্যাসে রেখে যাওয়া উত্তরাধিকার ভাবার চেয়ে অনেক বড়।

এই সিদ্ধান্তগুলো এখনও কেন আমাদের সামনে দাঁড়িয়ে আছে?

অটোমোবাইলের মূল স্থাপত্য ও ব্যবহারের অভ্যাসকে এত স্থায়ী করে তুলেছে কী? আমার মতে উত্তরটি সহজ: এই সিদ্ধান্তগুলো সেই যুগের পরিস্থিতির মধ্যে "সবচেয়ে সঠিক" হিসেবে খুঁজে পাওয়া হয়েছিল এবং প্রতিটি নতুন উৎপাদক একই নকশা গ্রহণ করায় খরচ কমেছে, যন্ত্রাংশ সাধারণ হয়েছে, রাস্তাগুলো সেই অনুযায়ী পরিকল্পিত হয়েছে। একটি স্ট্যান্ডার্ড একবার প্রতিষ্ঠিত হলে তা বদলানো, চলমান একটি কারখানার পায়ের দিক বদলানোর মতো - কারিগরিভাবে সম্ভব, ব্যবহারিকভাবে অসম্ভব।

হ্যাঁ, ব্যতিক্রম আছে এবং এটি গল্পটিকে রঙিন করে তোলে: নকশার উদ্ভাবক Panhard, যুদ্ধের পর নিজের সিস্টেম ছেড়ে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে চলে গিয়েছিল। BMW ও Mercedes শেষ "système Panhard" দুর্গ হিসেবে বিবেচিত হওয়ার সময়েও, Audi-র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ না তৈরি করা নিয়ে গাড়িপ্রেমীদের মধ্যে এখনও সন্দেহ থেকে যায়। Spyker-এর চার-চাকা চালিত রেসিং গাড়িটি ছিল একবারের জন্য তৈরি এক অলৌকিক ঘটনা; চার-চাকা চালিত প্রযুক্তির বিস্তার ঘটে 20. শতকের শেষের দিকে। অর্থাৎ আজ যখন তুমি সিটে বসে গিয়ার বদলাও, মিরর ঠিক করো কিংবা বুট খুলে স্পেয়ার পরীক্ষা করো, তখন আসলে তুমি 130 বছরের সিদ্ধান্তের শৃঙ্খলের শেষ কণ্টক। আর যদি তুমি থাকতে - 1892 সালে ইঞ্জিনটি কি সামনে রাখতে, নাকি একজন Levassor-এর ওপর ভরসা করতে? আমার মতে দ্বিতীয়টি।

সূত্র

• Panhard
• 1901 Panhard et Levassor Type B1 - Audrain Auto Museum
• Theme: Benchmarks – Le Système Panhard
• 1902 Panhard et Levassor Type B1 - ConceptCarz
• Spyker 60 HP
• Spyker 60-hp Four-wheel Drive Racing Car - Louwman Museum
• Spyker's Antique Racer Was The First Car To Sport A Six-Cylinder - CarBuzz
• Evolution Of The Steering Wheel - CarBuzz
• Rambler (automobile)
• 1909 Rambler Model 44 Touring - ConceptCarz
• On The Right Side of the Road - FHWA