亏气保用轮胎爆胎后还能继续行驶吗,还是必须更换?
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是的,防爆胎在爆胎后可以继续行驶 - 但这是一个有条件的肯定.得益于在不依靠气压的情况下承载车辆重量的加强胎侧,即使在零气压下,轮胎也能以最高 80公里 和 80 km/s 的速度限制将您带到安全地点.在这段距离的尽头,等待您的不是修补,而是在几乎所有情况下都需要更换.
要点
- 爆胎后最多 80公里 的行驶距离,最高 80 km/s 的速度
- 防爆胎比标准轮胎贵 20%-35%
- 在零气压下行驶过的防爆胎通常 无法修补,需要更换
- 取消备胎后,后备箱可节省约 18-23公斤 的重量
- 仅可在配备 TPMS (胎压监测系统)的车辆上使用
防爆胎没气时如何承载?
支撑轮胎的是压缩空气;当空气泄漏时,标准轮胎会在车辆重量的压迫下胎侧塌陷、褶皱,并在轮辋上碎裂.而防爆胎正是在这一点上发挥作用.其内部结构中的耐热材料制成的胎侧比标准轮胎明显更厚更硬,在没气时能保持轮胎的形状并继续承载车辆.举个量化例子,标准轮胎的胎侧厚度约为3毫米,而自承重式防爆胎的胎侧厚度可接近19毫米.结构中使用了聚酰亚胺、玻璃纤维和芳纶等材料.
还有一个大多数人容易忽略的细节:轮辋座区域的设计.防爆胎与轮辋接触的边缘经过特殊设计,即使轮胎没气,也不会从轮辋上脱落脱圈.没气的轮胎保持在轮辋上,是继续行驶的前提条件.
两套系统,两个不同的世界
市面上的防爆胎分为两大类.较常见的是 self-supporting,即自承重结构;它基于上文所述的厚胎侧原理,在民用车辆上看到的轮胎几乎都是这种类型.第二种是 支撑环式 系统:安装在胎面下方的硬橡胶或复合材料环在没气时承载车辆重量.这种系统更重、更贵,且需要专用轮辋;主要出现在防弹车辆和豪华车型上.
对于好奇这项技术历史的人来说,值得记录一笔.其起源可追溯到1930年代的军用车辆;第一款民用防爆胎则是在 1987年 为 Porsche 959
推出的.其普及则要到2000年代中期 - TPMS于2007年在美国成为强制配置,尤其是宝马将其作为出厂配置提供,这些都推动了这一进程.
爆胎后能开多远? 行业标准很明确:爆胎后最多 80公里 ,最高. 制造商们一致标明这一限速,其背后并非神秘的数字,而是物理规律.缺气行驶时,轮胎的胎壁在每次转动中都会弯曲;这种弯曲产生摩擦,摩擦转化为热量,而热量会削弱嵌入橡胶内部的钢丝和织物层.这个限度的原因就是热量;如果您在轮胎未冷却的情况下继续耗损它,内部结构将受到不可逆转的损坏.
我尤其想强调这里的实际结论: 开慢一点并不能延长安全距离. 没有什么规则说降到 80 km/s 以下可以延缓疲劳;越接近限度,无论轮胎怎么做都会耗尽寿命.实际距离还可能因车辆载荷、外部温度和路面状况而进一步缩短.在重载、白天高温、破损沥青路面上,那 80 公里计划得过于宽裕是不合适的.
TPMS 为什么对这项技术必不可少?
缺气保用轮胎最具讽刺意味的一点是:几乎不可能看出它已经瘪了.标准轮胎失去气压时会塌陷发出警示,而缺气保用轮胎坚硬的胎壁在低气压下几乎不变形,车辆从外面看起来完好无损.由于驾驶员无法察觉气压损失,会在不知不觉中超越界限;结果就是不可逆转的轮胎损坏和轮辋损坏.
因此所有缺气保用轮胎制造商都规定,这类轮胎只能在配备 TPMS 的车辆上使用.该系统在气压下降的瞬间会向仪表盘发送警报,驾驶员便开始有意识地使用手头那 80 公里的余量.由于 TPMS 自 2007 年起在美国的新乘用车上已是强制配置,大多数现役车辆已满足这一条件;但考虑在旧车上安装缺气保用轮胎的人必须认真对待这个问题.
能修补,还是必须更换?
多数情况下,简短的答案是否定的.建议更换曾在零气压下行驶过的缺气保用轮胎,因为缺气行驶造成的内部损伤从外面看不出来.除非将轮胎从轮辋上拆下并由专业人员从内外进行检验,否则没有人能证实一个外观上看起来完好无损的轮胎内部究竟发生了什么.
制造商的政策并不一致.一些品牌通过服务通报明确表示,缺气保用轮胎爆胎后在任何情况下都不得修补.另一方面,米其林(Michelin)、锦湖(Kumho)和韩泰(Hankook)等制造商则表示,如果满足特定的检验标准,可以允许修补.一般轮胎修补规则也适用其中: 大于 6 毫米的 孔洞无法修补,修补只能在胎面中心区域进行;胎肩和胎壁损伤不属于修补范围.仅从外部打入的塞条是不够的,必须配合内部补片一起使用.
我在这件事上的成熟看法是:缺气保用轮胎的修补门槛明显高于标准轮胎,做决定不是为了给车辆省钱,而是为了安全.为了让缺气行驶过的轮胎继续上路而省钱,从长远来看是最昂贵的"节省".
优点与缺点: 均衡的对比
防爆胎的真正承诺在于安全性.在突然漏气的情况下, 车辆相比标准轮胎能够提供明显更好的稳定性和操控性, ABS 和 DSC 等系统也能继续正常工作.在路边、车流之中用千斤顶换胎的烦恼也已成为历史——轮胎本身就带有足以将您带到安全地点的余量.因此, 备胎、千斤顶和工具都可以从车上移除, 从而节省后备箱空间, 并带来 约 18-23 kg 的重量节省.在我三十年的职业生涯中, 我从未见过有人羡慕后备箱里占地方的备胎; 不过话说回来, 那条轮胎也不是人人都能拆得下来的.
| 方面 | 防爆胎 | 标准轮胎 |
|---|---|---|
| 爆胎后行驶 | 最多 80 km / 80 km/h | 必须立即停车 |
| 备胎 | 不需要 | 必须有备胎或修补工具包 |
| 价格 | 贵 20%-35% | 更实惠 |
| 乘坐舒适性 | 更硬 | 更柔软 |
| 磨损 | 更早磨损, 通常寿命至 50,000 km | 通常更长 |
| 胎压监测 | 必须有 TPMS | 不强制使用 TPMS |
缺点也不容忽视.较硬的胎壁会让路面颠簸更多地传递到车内; 习惯了以往舒适取向轮胎的人会在第一次驾驶时立刻感觉到差异.价格通常比标准轮胎 高 20%-35%.在寿命方面也存在疑问: 据称与传统轮胎相比会提前约 6,000 英里磨损, 正常条件下的总寿命可概括在 50,000-80,000 km 和 3-5 年的区间内.较低的燃油经济性、稍显松散的转向响应以及不均匀磨损也是需要考虑的缺点.还有一个实际问题: 并非所有尺寸和所有车辆都能买到, 有些服务店也不备货——在偏远的路线上爆胎后想找到备胎可能并不容易.
防爆胎可以安装在标准轮毂上吗?
这是一个经常被问到也经常被混淆的问题.答案是: 只要尺寸正确, 防爆胎是可以安装在标准轮毂上的.并不存在"防爆胎专用轮毂"这样的概念; 现代防爆胎不需要特殊轮毂.但有两点必须记住: 轮胎必须用于配备 TPMS 的车辆, 并且带支撑环的系统是例外——那些笨重的系统确实需要专用轮毂.
在同一辆车上混用防爆胎和标准轮胎可能会破坏抓地力; 建议四条轮胎一起更换.想换回标准轮胎的人也并非没有选择, 但这必须在专业人士的指导下进行, 并且必须携带备胎、轮胎修补工具包或道路救援计划等解决方案.与换用防爆胎的人相反, 换回标准轮胎的人必须记住, 爆胎时将没有任何安全保障.
我怎么知道我的轮胎是不是防爆胎?
胎侧上的标签会给出线索.如果您看到 RFT、ZP、SSR、ROF、DSST、HRS、ZPS、XRP 等缩写之一,那么您手上的就是一条防爆胎(run-flat).另外请记住:防爆胎同样依赖气压工作,其性能直接取决于胎压,定期检查气压对这种轮胎同样必不可少.
结语:值不值?
这个问题没有唯一的答案,坦白说也不应该有唯一答案.如果您优先考虑安全性和实用性,不想在路边换胎,并且您的车辆配备 TPMS(胎压监测系统),那么防爆胎是一个合理的选择.相反,对于偏爱舒适性、希望延长里程并且对价格-磨损平衡敏感的驾驶者来说,他们的疑虑也并非没有道理——行驶质感偏硬和磨损更快,是日常使用中每天都会感受到的问题.我所坚持的立场是:无论您选择什么,都要提前知道爆胎时该怎么做以及还剩多少续航里程.在路边学到的教训,往往代价高昂.