كيف تصمد الإطارات 24 ساعة في لومان؟

سباق لومان 24 ساعة
الإنشاء: 17 أكتوبر 2026

الفوز في لومان لا يبدأ بإطارة بل بإدارة المنظوم المتكامل للوقود الذي تُغرس فيه الإطارات واستراتيجية وقوف الصناديق (Pit).

شارك هذه الصفحة

تستمر الإطارات في لومان 24 ساعة لأن الفرق لا تدير الإطار بمعزل عن غيره، بل تدمجه في دورة الوقود واستراتيجية صندوق التوقفات وظروف الطقس: فالقيام بمقطعين أو ثلاثة مقاطع بنفس الطقم والتركيبة الصحيحة، مع كون كل توقف غير ضروري يعني فقدان وقت حتمي، هو ما يحدد نتيجة السباق بشكل مباشر. في هذا المقال أشرح كيف ترهق الحلبة الإطارات وكذلك ذلك الحساب الذي يدور في ذهن الاستراتيجيين.

أبرز النقاط

Circuit de la Sarthe 13,626 كم طولاً؛ ومتوسط سرعة السباق 240 كم/س تقريباً.
في أواخر الثمانينيات كانت السيارات على مستقيم مولسان تصل إلى 400 كم/س بل وتتجاوزها أحياناً.
في فئة Hypercar حصة الإطارات لكل سيارة طوال السباق محدودة بـ 56 إطاراً .
في Hypercar يستغرق المقطع الواحد حوالي 45 دقيقة؛ ويتم حوالي 32 توقفاً في الصيانة خلال 24 ساعة.
تمتلك Michelin في لومان 33 فوزاً عاماً وسلسلة انتصارات متتالية مستمرة منذ عام 1998.

لنوضح أولاً هذا الأمر: ما هو المقطع (Stint) بالضبط؟

في عالم السباقات، يعني المصطلح "Stint" المدة التي يقضيها السائق خلف المقود حتى يدخل إلى الصيانة. في لومان تتغير هذه المدة حسب الفئة: حوالي 45 دقيقة في فئة Hypercar، وحوالي 42 دقيقة في فئة LMGT3. أي أن سيارة Hypercar تدخل الصيانة حوالي 32 مرة خلال 24 ساعة؛ وتتزود السيارات بالوقود حوالي 30 مرة طوال السباق. على سبيل المثال، سيارة Ferrari 499P التابعة لفريق AF Corse، الفائزة بسباق 2025، قامت بـ Ferrari 499P بـ 32 توقفاً بالضبط.

أين يأتي دور الإطارات في كل هذا؟ النقطة الحرجة هي: أثناء تزويد الوقود يتم تغيير الإطارات، ويتم تبديل السائق في الوقت نفسه. أي أن تغيير الإطار لا يضيع وقتاً إضافياً في العادة - إذ يجهز الميكانيكيون العجلات في آخر 10 ثوانٍ من عملية الوقود. المشكلة تبدأ مع عدد المقاطع التي يمكن أن يقطعها الطقم الواحد. فكل تغيير إطارات هو توقفة كان يمكن نظرياً تجنبها.

400 كيلومتر في الساعة، مرتين: كيف ترهق مولسان الإطارات؟

تخيل إطاراً في حلبة عادية، ثم انقله إلى Circuit de la Sarthe. إنها حلبة يكون فيها متوسط السرعة 240 كم/س أي مكان لا يكاد فيه الإطار يرتاح. في أواخر الثمانينيات، على مستقيم مولسان البالغ طوله 6 كيلومترات، كانت السيارات تصل إلى 400 كم/س بل تتجاوز ذلك. عند تلك السرعة يتشكل ضغط هوائي هائل فوق الإطار: فالإطار من جهة يحمل وزن السيارة، ومن جهة أخرى يدور بمئات الآلاف من الدورات ويعمل ضد جدار الهواء المضغوط القادم من الخارج. هذا المزيج من السرعة العالية والضغط الهوائي (downforce) العالي تسبب مراراً في تلك الفترة بأعطال في الإطارات والمحرك. وكان عام 1989 هو العام الأخير قبل إضافة الشيكان إلى المستقيم - فالسرعة خُفّضت، لكن الحمل الذي يقع على الإطار لا يزال في حمض الحلبة النووي.

وهناك أيضاً عمل الليل. في لومان، مع تقدم الساعات تنخفض حرارة الجو، وتساعد درجات الحرارة المنعشة على إطالة عمر الإطار. لهذا تبني الفرق استراتيجية الإطارات ليس بمعزل عن غيرها، بل مع منحنى الحرارة الذي يمتد 24 ساعة على الحلبة. وتلك الليلة الطويلة التي تبدو كغطاء أبيض لها قيمة ذهبية بالنسبة للاستراتيجيين: إطالة مقاطع الليل.

حصص الإطارات: 56 إطاراً وقواعد تختلف من فئة إلى أخرى

لا يمكنك الحصول على عدد إطارات كما تشاء. لقد تم تعيين ميشلان كمزود وحيد للإطارات لفئة الهايبركار من قبل FIA وACO، بينما المزود الوحيد في LMP2 هو جوديير. في السباق الرئيسي، يتوفر لكل هايبركار حصة محدودة من 56 إطاراً أي أن عدد الإطارات المتاحة لك لسباق الـ 24 ساعة محدد سلفاً. وبحساب تقريبي على أساس العجلات الأربع، فإن هذه الحصة تعني وجوب إنفاق كل إطار في المكان الذي يكون فيه ضرورياً حقاً.

لكن الجانب المثير للاهتمام ليس هذا. بينما تقتصر الفرق في الجولات الأخرى من WEC على نوعين فقط من الإطارات الملساء، تسمح قواعد لو مان باستخدام المركبات الثلاث الملساء جميعها. لماذا؟ لأن حلبة السباق تتوهج نهاراً وقد تصبح باردة كالجليد ليلاً؛ حيث يُمنح الفرق مرونة الاختيار وفقاً لنطاق الحرارة. كما أن كل مصنع إطارات يقدم قبل السباق قائمة للحكام تتضمن جميع مراجع الإطارات التي يمكن استخدامها. ومنذ سباق المئوية، تحمل إطارات ميشلان على جانبيها علامات ملونة توضح أي مركبة تستخدم أي مركب - وبذلك يصبح الفرق بين الإطارات مرئياً لمن يشاهد من المدرجات.

استراتيجية الإطارات: كم مناوبتك تمضي مع كل طقم؟

Le Mans'ta tek bir ekstra turu kurtarmak bile stratejik zafer sayılır, çünkü 24 saatlik yarışta yarım dakika kocaman bir fark demek.

تبني الفرق خطة الإطارات وفقاً لخطة المناوبات: مناوبة واحدة أو مزدوجة أو ثلاثية أو رباعية. أي هل ستستخدم طقم الإطارات في مناوبة واحدة أم في مناوبتين أم ثلاث أم أربع؟ المناوبة الرباعية شائعة في مناوبات الليل لأن برودة الحرارة ليلاً لا تُجهد الإطار، وتوفر توفيراً كبيراً في الوقت: فكل تغيير إطارات يتم تخطيه يعني أكثر من نصف دقيقة تقريباً تتجنبها في البيت ستوب - وفي سباق يمتد 24 ساعة، هذا الفرق هائل.

العامل الحاسم هنا هو في الحقيقة سعة الوقود: فالمركبة التي يتسع خزانها لوقود أكثر يمكنها الاستمرار في لف الدوران لفترة أطول بنفس الطقم من الإطارات دون الدخول إلى البيت. حتى استعادة دورة إضافية واحدة تُعد ميزة استراتيجية كبيرة في لو مان. كانت إطارات التحمل الخاصة بسباقات التحمل تتيح للفرق الذهاب بنفس الطقم حتى 5 مناوبات(حوالي 600 كم، أي ما يقارب 65 دورة)؛ وفي جانب LMP2، شوهدت بعض الإطارات تقطع مسافة تكفي تقريباً لخمس مناوبات بطقم واحد. هذا هو الحد الأقصى: لا، طقم إطارات واحد لا يكفي لكل السباق.

فهل الإطالة دائماً هي القرار الصحيح؟ الحجة المضادة قوية أيضاً: سرعة الدورة تنخفض مع الإطار المتآكل، وبعد مسافة معينة يبدأ هذا الخسارة في تعويض خسارة البيت ستوب الناتجة عن تركيب إطارات جديدة. في السباق الحار لعام 2017 عولجت هذه المعضلة بطريقة تعليمية: هل يجب حفظ الإطارات القادرة على تحمل خمس مناوبات لليل عندما تنخفض الحرارات، أم استخدامها فوراً؟ هذا بالضبط هو الحساب الذي يدور في أذهان الاستراتيجيين. أما ظروف الطقس المجنونة في 2024 فقد تركت الأمر للتخمين - في تلك السنة كان يمكن للهايبركارات استخدام الإطارات الملساء تحت المطر وإطارات المطر على المضمار الجاف، وتركت الاستراتيجية الصرفة مكانها للمرونة.

هندسة التحمل لدى ميشلان: السر محفوظ على السطح

منذ عام 2023 وإطار فئة الهايبركار بيد ميشلان، والعملاقة الفرنسية تأخذ هذا العمل بجدية تامة: في لو مان انتصاراً عاماً وهناك سلسلة انتصارات مستمرة منذ عام 1998. كما فازت بجميع جولات السلسلة البطلة لسباقات التحمل العالمية في فئة Hypercar ضمن بطولة WEC. حيث تستخدم هذه الإطارات المطورة خصيصاً لسيارات 1,000 حصان النموذجية من فئة Hypercar - من جانب LMH تويوتا، بيجو، فيراري وإيزوتا فراسكيني؛ ومن جانب LMDh بورشه، كاديلاك، لامبورغيني، ألبين وبي إم دبليو - واستخدمت في جميع سيارات Hypercar البالغ عددها 18 في سباق عام

2026 أما إطار Pilot Sport Endurance فقد جاء بلمسة تصميم ذكية: معلومات البنية التي تُخزن عادة في الطبقات الداخلية للإطار، ظهرت هذه المرة على السطح كنمط نسبة مئوية. أي لا حاجة لقطع الإطار لفهم ما بداخله - فميشلان كتبته على النمط نفسه. وهناك أيضاً جبهة الاستدامة: إطارات السليك لعام 2026 تحتوي على 50% من مواد معاد تدويرها ومتجددة، وهي نسبة تتجاوز هدف الشركة نفسه. وعندما يجتمع التحمل والصداقة للبيئة في إطار واحد، تكون النتيجة جميلة: سباق يتم فيه تغيير إطارات أقل يعني نفايات أقل.

هل تستحق توقف واحد كل هذه الاستراتيجية؟

الآن لنضع الصورة الكبيرة. السيارة الفائزة تقضي في المبابي على مدار 24 ساعة وقتاً إجمالياً أقل من ساعة واحدة وهذا رقم مذهل: ما يقرب من كامل الـ 24 ساعة بدون توقفات وبالوقود الكامل. ولهذا السبب تحديداً تعتبر استراتيجية الإطارات بهذه الأهمية - ففي كل مرور من المباب تُحسب الثواني، وكل تغيير للإطارات يُقتطع من هذه الميزانية الضيقة. أما دمج تغيير الإطارات مع دورة الوقود، أي تغيير الإطار فقط في اللحظة التي ستتوقف فيها على أي حال، فهو جوهر استراتيجية لومان.

وقواعد جانب السائقين تشكل الاستراتيجية أيضاً: في التوقفة الواحدة يُسمح بالقيادة حتى 240 دقيقة كحد أقصى، مع إلزام الحد الأدنى 6 ساعات قيادة لكل سائق، وفي كل شريحة مدتها 6 ساعات يمكن القيادة 4 ساعات كحد أقصى، ويمكن للسائق البقاء خلف المقود 14 ساعة كحد أقصى في السباق. في درجات الحرارة فوق 32 درجة مئوية ينخفض الحد الأعلى إلى 80 دقيقة في السيارات بدون تكييف، مع شرط راحة 30 دقيقة. أي أن توقيت تغيير الإطارات يجب أن يتناغم أيضاً مع تناوب السائقين.

سباقات تنتهي بانفجارات: اليوم السيء للإطار

الاستراتيجية جميلة، لكن الإطار أحياناً لا يوافق على الخطط. انفجار الإطار المرعب الذي تعرضت له C11 من Sauber-Mercedes في لومان موثق بالفيديو، والأثر الذي تتركه تلك الانفجارات المفاجئة والكارثية في ذهن السائق قد يدوم لسنوات. وحقيقة أن تلك التوليفة من السرعات العالية والقوة الضاغطة في مولسان أدت إلى أعطال في الإطارات هي دليل على أن الانفجارات في العصر الكلاسيكي أثّرت فعلاً في نتائج السباقات. بعض السباقات تُذكر ليس بفائزها بل بإطارها المنفجر - وهذه ليست على الإطلاق مخاطرة يمكن الاستهانة بها في هذا المضمار.

وهناك أيضاً عامل المطر. عام 1999، عندما عاد المطر إلى المضمار، تُركت سيارة بإطارات سليك، وهو من الأمثلة الكلاسيكية التي توضح مدى دقة الخط الفاصل في اختيار الإطارات. التركيبة الصحيحة في اللحظة الصحيحة؛ وإذا تأخر التوقف، فإن إطار السليك على أرض مبللة لا يفيد كما لا يفيد مظلة تشتعل بشراسة.

الكلمة الأخيرة: الانتصار نسبة من الإطارات

الفريق الفائز في لومان ليس عادة الأسرع، بل الفريق الأقل ارتكاباً للأخطاء. وإدارة الإطارات هي التجسيد الملموس لهذا تماماً: اعرف حصتك، استهلك طقمك في اللفّة الصحيحة، استخدم الليل بحكمة، واستثمر كل ثانية توفرها في البِت ستوب لصالحك في مرحلة السباق الحاسمة. وفي نهاية الـ 24 ساعة، تكون السيارة التي تعبر خط النهاية غالباً هي التي عاشت بأكثر سلام مع إطاراتها. في المرة القادمة التي تشاهد فيها لومان، انظر هل هناك تغيير للإطارات عند مخرج البِت - فمصير السباق يتحدد غالباً في تلك اللحظة، في تلك الثواني القليلة بالذات.