拉力跨界赛车如何迈入电动时代?

拉力越野赛
创建: 12 十月 2026

Rallycross的电动时代曾凭借680马力的RX1e许诺比F1更快的起步,却在四年内悄然落下了帷幕.

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World Rallycross于2022年中期将顶级组别完全交由纯电动 RX1e 赛车,经历了其历史上最激进的变革;两年后却又向燃油车重新敞开大门,并于2026年回归无EV的欧洲锦标赛.也就是说,电动时代在rallycross中到来、登台并谢幕——这一切都发生在短短四年之内.那么这场转变究竟是如何发生的,这些机器承诺了什么,故事又为何在意想不到的地方收尾?这就是rallycross电动冒险的完整故事.

亮点

680马力 和 880牛·米 扭矩:RX1e碾压了燃油时代的巅峰
0-100公里/小时约1.8秒 - 据称比一辆Formula 1赛车起步更快
52千瓦时 电池,重量约 330公斤 ,采用介电液体冷却
首场全电动比赛于8月在挪威举行;冠军是Johan Kristoffersson 2022年;冠军是Johan Kristoffersson
2026年,锦标赛将以无EV、使用可持续燃料的赛车重返欧洲系列赛

电动计划从何而来?FIA的2018年决定

一切始于2018年.FIA最初计划在2020年让电动赛车进入World RX;随后在2018年8月,为了给制造商留出开发时间,将目标推迟至2021年.计划相当雄心勃勃:赛车将基于碳纤维单体壳底盘和专用电池打造,每辆赛车搭载两个由制造商自行开发的 250千瓦电机.这一逻辑其实非常合理——rallycross短促爆发的比赛形式与电动赛车的优势简直一拍即合.

但现实中,计划很少能一次成功.制造商的承诺一再拖延,随后COVID和供应链问题更是让赛车生产陷入混乱.首场比赛原定于2022年7月30日至31日在Nürburgring举行,车队获得了两周的额外准备时间,首秀最终于 2022年8月13日至14日在挪威的Hell小镇举行.是的,rallycross的电动时代正式在Hell诞生——名字纯属巧合,但故事的精彩之处另有所在.

大戏之前的预演:Projekt E

在大转型之前还有一场预演.2020年举办的Projekt E是一个旨在测试电动rallycross的平行系列赛.该系列赛使用STARD提供的动力总成,其中留下深刻印记的赛车是搭载Ford Fiesta车身、由三台电机输出 450千瓦(600马力) 的 STARD ElectRX.也就是说,当RX1e登场时,关于电动rallycross在赛道上能有怎样表现的初步数据早已积累.一个小注脚:当时土耳其的汽车媒体也以“世界Rallycross锦标赛也电动化了”之类的标题报道了这一浪潮.

RX1e在技术上是一头怎样的猛兽?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

现在说正题,因为RX1e在纸面上确实是一台令人敬畏的机器.动力总成由奥地利的Kreisel Electric提供;该公司于2019年10月通过FIA招标被选为唯一供应商.这辆赛车的核心是容量 52千瓦时 、重量约 330公斤 重量的电池.冷却方式也很有意思:一种介电的——也就是不导电的——液体流经电芯表面.你可以把它想象成汽车的内部冲洗式冷却系统;电池电芯不接触水,却能摆脱热量.前后各有一台 250 kW(340 hp,440 Nm) 电机运转,总共输出 680 hp 功率和 880 Nm 的瞬时扭矩.

加速性能简直是科幻:0-100 km/h约需 1.8秒.发布时甚至提出了"比一级方程式赛车加速更快"的说法.重量则在 1,300-1,330 kg 范围内——也就是说与燃油版RX1非常接近,只是电池多带来了几公斤的重量.

参数	RX1e(电动)	RX1(燃油Supercar)
功率	680 hp(500 kW)	570-600 hp
扭矩	880 Nm	840-920 Nm
动力	2 x 250 kW电动机	2.0L涡轮增压
0-100 km/h	约1.8秒	更慢
重量	1,300-1,330 kg	约1,300 kg

还有一个规格层面的细节,而这正是成本故事的关键:所有RX1赛车都使用相同的电动动力总成.不同的只是车身设计和涂装.这也正是FIA的目的——控制车队的成本,并让这项赛事可持续发展.单一供应商、相同的部件、更低的研发负担.不是很合理吗?但我们稍后会看到,纸面上的逻辑并不总能在赛道上奏效.

电能来自何处

后勤保障本身就是一场工程秀.GCK Energy被选为2021-2024年期间充电基础设施的独家供应商,并以集装箱的形式运送到每个赛事现场.最酷的是:这些集装箱在法国通过太阳能电池板和当地绿色电网充电 900 kWh 后再出发.也就是说,连赛事用电都尽可能来自清洁能源——与项目本身的宗旨相一致的细节.

首场比赛,首场胜利:Hell 2022

2022年8月13-14日,历史上首场纯电动World RX比赛在挪威举行,瑞典的王牌车手Johan Kristoffersson赢得了那场历史性的胜利.当天就不难预见,他将成为锦标赛电动时代最具统治力的名字.同赛季初,Hansen Motorsport发布了其首款电动车 Peugeot 208 RX1e,并将500 kW的配置直接称为"电源"而非"电池"——就连营销用语也显示出对这项技术的尊重.

车手们的感受则和数字一样令人震撼.测试新款电动 Skoda Fabia RX1e后,Andreas Mikkelsen的反应已被载入这项运动的史册:

另一个级别——完全疯狂.
Andreas Mikkelsen,拉力车手

各车队对过渡的适应也比预想的更加顺利.由于底盘规则保持不变,车队得以继续使用现有赛车;也就是说,无需在车库里从头开始,只需保留车身、换上电动“心脏”即可.尽管系列赛在2024年公布的14车参赛阵容计划下规模不大,但雄心勃勃.

2024:燃油与电动的王座之争

故事最有趣的转折就在这里.全面电动化转型仅仅持续了两个赛季: 2024年,FIA重新允许内燃机车辆参加最高级别比赛.车手可以自行选择驾驶RX1还是RX1e——一场正式的“燃油 vs 电动”大战在赛道上拉开了帷幕.对观众而言,没有比这更精彩的剧本了:两种技术在同一个发车格、同一批弯道上激烈较量.

驾驶电动赛车的车手们也不忘赞叹技术的魅力:2024年,RX1e车手们形容自己的赛车“动力更强得多,刹车是更大的挑战,扭矩惊人,速度无与伦比”.也就是说,亲自试驾过的车手都为之倾倒;问题不在性能,而在于故事的其他部分.与此同时,作为电动化尝试的“小弟弟”,RX2e级别也在2024赛季结束后被取消.

土耳其在最后一幕中登场

遗憾的是,这场技术对决在观众面前的最后范例之一落在了我们头上:2025年9月20日至21日,由TOSFED组织、在伊斯坦布尔公园赛道举行的FIA世界与欧洲Rallycross锦标赛土耳其站,以“技术之战”的概念,让电动车辆与汽油车辆公开正面对决.Rallycross运动能在我国承办如此雄心勃勃的技术展示,令人自豪——但这也应被解读为一个时代的谢幕之夜,因为次年顶级系列赛将转向无EV的赛制早已成为定局.

电动时代为何终结?

坦白说:车迷们从未真正被说服.大多数World RX车迷反对2022年的全面电动化转型,车迷论坛上“全面电动化扼杀了这项运动的精髓”的观点被公开表达.当然,反方的论据也并非空洞:Rallycross短促而激烈的比赛形式在技术上适合电动车辆,并且人们认为RX1e能够重新吸引制造商和顶级车手回归.机构层面也有支持;IMG的Paul Bellamy在2018年曾这样描述Rallycross:

Rallycross是在一个有趣、竞争激烈且成本高效的环境中展示电动车辆惊人性能能力的完美平台.
Paul Bellamy,IMG

但结果说明了一切.2025年9月,FIA宣布世界Rallycross锦标赛正式结束,锦标赛 将自2026年起回归FIA欧洲Rallycross锦标赛 .而且这项欧洲锦标赛将完全告别EV:将使用可持续燃料驱动的内燃机车辆.此外, 8车的半决赛赛制 另外还计划设立独立的FIA Rallycross世界杯.锦标赛的最后一位车手冠军是Johan Kristoffersson,最后的车队冠军则是Kristoffersson Motorsport - 电动时代的首位冠军和末代冠军是同一个名字,也算是某种对称.

Marcus Grönholm对电动跨界拉力做出了"道路尽头"的评价,截至2026年1月,"电动赛事算不算失败?"这个问题仍在赛车媒体的议程上.还有一种可能依然悬而未决:人们正在讨论世界锦标赛于2028年回归.也就是说,门并没有完全关闭,但当前的现实是,跨界拉力的巅峰已经回到了燃油时代.

这场转型留下了什么教训?

我认为把RX1e的故事读作一次失败是不公平的.技术确实奏效了:680马力、880牛米扭矩,以及让F1都眼红的加速度,在赛道上诞生了一台了不起的机器.车手们为之倾倒,赛制也很适配,甚至后勤保障都以绿色能源来规划.真正出问题的是更大的格局:车迷关注度、发车阵容规模和赛事的可持续性.电动时代回答了跨界拉力中"速度"的问题,却没能回答"观众"的问题.如今引入可持续燃料的新规则,或许是将两个世界的优点结合起来的第一次认真尝试.你怎么看 - 是1.8秒加速的无声猛兽,还是用汽油嘶吼的引擎?无论你的答案是什么,这四年都作为赛车运动史上极具教育意义的一章载入了史册.