ما يجب فحصه قبل دخول المركبة في الفحص الدوري

قبل من الذهاب إلى محطة الفحص، يقوم مالك المركبة الذي يتحقق من عمق نقش الإطارات والفرامل وضبط المصابيح وجاهزية انبعاثات العادم وسلامة الزجاج والمرايا والأوراق المطلوبة، بإزالة الجزء الأكاب من متاعب إعادة الذهاب بسبب الرسوب مسبقًا. تشرح هذه الصفحة خطوة بخطوة كيفية فحص المعايير التي يتم قياسها في المحطة في المنزل أو في مركز الخدمة؛ الهدف هو اجتياز الفحص من المحاولة الأولى دون أخطاء.

لماذا يجب عليك إجراء الفحص الذاتي قبل الفحص الرسمي؟

أعمل في هذا المجال منذ أكثر من ثلاثين عامًا؛ تغيرت طريقة عمل محطات الفحص كثيرًا، لكن أسباب الرسوب لم تتغير تقريبًا على الإطلاق. في السابق، كان السبب الوحيد للرسوب هو المصابيح التي يصعب ضبطها؛ الآن اتسعت القائمة، لكن القصة كما هي: العيوب الصغيرة التي لا تُلاحظ أثناء سير المركبة على الطريق، تُرصد في أجهزة القياس بالمحطة. في حين أن معظم هذه العيوب يمكن ملاحظتها خلال ساعة قبل الذهاب إلى المحطة.

يتم الفحص في المحطة وفق أربعة عشر عنوانًا رئيسيًا: ضبط المصابيح وجميع مصابيح الإضاءة، توازن قوة الفرامل، فعالية فرملة اليد، عمق نقش الإطارات، نظام التعليق والمخمدات، فجوات مجموعة العجلات الأمامية، انبعاثات العادم، تشققات الزجاج الأمامي، المساحات والمرشات، أحزمة الأمان، البوق، لمبات التحذير في لوحة العدادات، تآكل الهيكل والشاسيه واكتمال الأوراق. يمكنك أنت أيضًا فحص معظم هذه العناوين في المنزل أو في مركز خدمة موثوق بالترتيب نفسه. تتناول الأقسام التالية أسباب الرسوب الأكثر شيوعًا واحدًا تلو الآخر.

دعني أوضح نقطة: التقديرات القائلة إن الجزء المهم من حالات الرسوب ناتج فقط عن ضبط المصابيح وأعطال الإضاءة وعدم توازن الفرامل تستند إلى ملاحظات شركات الخدمة؛ وهي ليست إحصاءً رسميًا. ومع ذلك، تُظهر تجربتي الجانب نفسه: البند الأكثر تسببًا في الرسوب هو البند الذي يمكن رؤيته بالعين وفحصه باليد.

ما يجب أن يكون عمق نقش الإطار، وكيف يتم قياسه؟

الحد الأدنى القانوني لعمق النقش في السيارات هو 1.6 مم؛ وفي الدراجات النارية هذا الحد هو 1 مم. الإطار الأقل من هذه القيمة يتسبب في رسوبك من الفحص مع تسجيل عيب جسيم. لكن الحد القانوني وحد السلامة ليسا الشيء نفسه: يوصي مصنّعو الإطارات بعمق 3 مم على الأقل في الإطارات الصيفية للحفاظ على التماسك على الأسطح المبللة، وعمق أكبر في الإطارات الشتوية. اجتياز الفحص والتوقف بأمان معياران مختلفان؛ وأنصح بالاهتمام بالثاني.

للقياس، جهاز قياس عمق النقش هو الخيار الأفضل؛ وإن لم يكن متوفرًا، يمكن إجراء فحص تقريبي بأدوات بسيطة مثل قطعة نقدية من فئة 1 ليرة تُوضع في مجاري النقش. قم بقياس الإطارات الأربعة وإطار الطوارئ بشكل منفصل، وتحقق من عدة نقاط على مدار المقطع. إلى جانب العمق، هناك أمور أخرى تُسجَّل كأخطاء:

• استخدام إطارات بمقاسات أو نقوش أو أنواع مختلفة (صيفية وشتوية مختلطة) على المحور نفسه
• وجود قطع أو انتفاخ أو ظهور أسلاك التسليح في الجدار الجانبي؛ فهذه تعتبر غير آمنة
• التآكل المفرط وغير المنتظم - وهو عادةً مؤشر أيضاً على وجود مشكلة في نظام التعليق أو هندسة العجلات الأمامية

ما قاله صديقي العجوز من إصلاحيي الإطارات ما زال صحيحاً: الإطار هو الجزء الوحيد من السيارة الذي يلامس الأرض. ألقِ نظرة قبل الفحص الفني، فبذلك تضمن سلامة التقرير ورحلة عودتك مساءً على حد سواء.

كيف تفحص نظام الفرامل وضبط المصابيح في المنزل؟

توازن قوة الكبح وفرامل اليد

يُقاس اختبار الفرامل في المحطة عجلة بعجلة، ويجب ألا يتجاوز نسبة الانحراف أثناء الكبح %30. لا يمكنك إجراء قياس دقيق في المنزل، لكن يمكنك الإحساس بالمؤشرات: عند الكبح الخفيف على طريق مستقيم وبسرعة آمنة، هل تنحرف السيارة إلى جهة ما؟ هل دواسة الفرامل تهتز؟ هل فرامل اليد تثبّت السيارة في المنحدر؟ إذا كانت إجابة أيٍّ من هذه الأسئلة مزعجة، فلا تذهب إلى المحطة دون زيارة مركز خدمة الفرامل. من المفيد أيضاً اعتبار فحص سماكة أقمشة الفرامل والأقراص أثناء تغيير الإطارات عادةً دائمة.

ضبط المصابيح وفحص الإضاءة

المصابيح غير المضبوطة أو غير المضاءة تتصدر أسباب رسوب السيارات في الفحص الفني. الفحص التقريبي في المنزل يكون كالتالي: أوقف السيارة على أرض مستوية، أزِل الأوزان غير الضرورية من الصندوق الخلفي، وعكس ضوء المصابيح على جدار مستقيم يبعد بضعة أمتار. ضع علامة بشريط على منتصف حزم الضوء وقارنها بخطوط مرجعية أفقية وعمودية؛ يجب أن تكون الحزم اليمنى واليسرى متناظرتين. التركيب الخاطئ للمصباح، واختلاف ارتفاع نظام التعليق، وعطل نظام ضبط مستوى المصابيح كلها من أسباب اضطراب الضبط؛ وللقياس الدقيق يلزم جهاز ضبط المصابيح الموجود في مراكز الخدمة.

ليس الضبط وحده مهماً، بل الاختيار أيضاً: يجب أن يكون لون المصابيح اليمنى واليسرى وشدتها ونوعها متطابقاً. وجود مصباح LED أبيض في جهة ومصباح هالوجين أصفر في الأخرى يُسجَّل كخطأ. شغّل جميع المصابيح واحداً تلو الآخر وافحصها: بما في ذلك الأضواء المنخفضة والعالية وأضواء الفرامل وأضواء الرجوع للخلف والغمازات وإضاءة لوحة الترخيص ومصابيح الضباب.

ماذا يجب فعله قبل الفحص الفني من أجل انبعاثات العادم؟

في السيارات التي تعمل بالبنزين تُقاس قيم CO وHC ولامدا؛ وفي محركات الديزل تُقاس كثافة الدخان أي العتامة. أكثر التحضيرات عمليةً هو تشغيل المحرك بالتأكيد حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل قبل الاختبار: فالمحرك البارد ينتج غازات أكثر اتساخاً. من المفيد قيادة السيارة لمدة 20 دقيقة تقريباً بسرعات دوران عالية قبل الفحص، أو توقيت القياس مباشرة بعد رحلة طويلة.

قياس انبعاثات العادم عملية منفصلة؛ وبعض السائقين يجرونها قبل الفحص ويحملون التقرير معهم. إذا كان هناك ثقب أو تشقق في نظام العادم، فيجب إصلاحه قبل القياس، لأن النظام المتسرب يجعل القياس باطلاً. اعلم أن وميض ضوء عطل المحرك أو بقاءه مضاءً باستمرار سيسجل أيضاً كخطأ؛ فالتلاعب بالأكواد ومحو الضوء ليس حلاً، ومراقبات الاستعداد غير الجاهزة تثير الشك في المحطة.

الزجاج والمرايا ومصابيح لوحة العدادات: العيوب التي تبدو صغيرة

التشقق داخل منطقة عمل مسّاحة الزجاج الأمامي الخاصة بالسائق يُعد عيبًا؛ أما آثار الحصى الصغيرة خارج هذه المنطقة فلا تسبب مشكلة عادةً. إذا كان هناك تشقق في جهة السائق فالأصح التخطيط للاستبدال، لأن الشق يتسع مع مرور الوقت وستضطر للاستبدال لا محالة. أفلام التظليل التي تتجاوز الحد المسموح به قانونيًا تُعد أيضًا سببًا للعيوب؛ إذا كانت مثبتة فلا تستخف بمهمة إزالتها.

• غياب المرآة الجانبية اليسرى أو عطبها مدرج في قائمة العيوب الشديدة
• المسّاحات المكسورة أو المعطوبة ونقص سائل تنظيف الزجاج تُسجَّل أيضًا كعيوب شديدة
• اشتعال مصابيح التحذير الخاصة بـ check engine وABS وairbag والفرامل بشكل مستمر يُعد عيبًا
• وحتى عدم اشتعال هذه المصابيح مطلقًا يُحسب عيبًا؛ فالشك في كون المصباح مفككًا لا يُلقى باستقبال حسن في المحطة

يجب أن تتوفر في سيارتك حقيبة إسعافات أولية ومثلثان عاكسان وطفاية حريق بالوزن المناسب وعجلة احتياطية أو طقم إصلاح الإطارات؛ النقص في هذه البنود يُعتبر عيبًا خفيفًا عادةً، لكن لا أحد يريد حصوله على بند حرج غير ضروري.

عمليات الفحص الإضافية في المركبات العاملة بالغاز

إذا كنت ذاهبًا للفحص بمركبة تعمل بالغاز فإن قائمة المستندات تزداد بندًا إضافيًا: تقرير إحكام ساري المفعول إلزامي، والمركبة العاملة بالغاز دون تقرير لا تُقبل في المحطة. العمر الافتراضي للخزان عادةً 10 سنوات؛ وإذا كانت تاريخ إنتاج الأسطوانة قد انقضى فالاستبدال ضروري. ويُطلب أيضًا في فحص المستندات سجل التحويل المقيَّد في وثيقة التسجيل. هناك تفصيل يغفل عنه معظم السائقين: تركيب نظام الغاز يتطلب فحصًا جديدًا دون انتظار انتهاء فترة الفحص الحالية، ويُعتبر بدايةً لفترة جديدة.

بأي مستندات وكيفية الحصول على موعد للفحص؟

يمكنك الحصول على الموعد من موقع TÜVTÜRK الإلكتروني أو تطبيق الهاتف المحمول أو مركز الاتصال أو عبر البوابة الإلكترونية الحكومية e-Devlet. عند تسجيل الموعد يُطلب رقم اللوحة ونوع المركبة وبيانات رقم السلسلة التسجيلية الواردة في وثيقة التسجيل؛ ويتكون رقم السلسلة من حرفين وستة أرقام، وإذا أُدخلت بشكل خاطئ فستواجه مشكلة في المطابقة داخل المحطة. الشخص الذي سيُدخل المركبة إلى المحطة مهم أيضًا: في المركبات الشخصية يمكنك إدخال مركبة واحدة فقط في الشهر الميلادي الواحد دون مستند إضافي؛ أما لأكثر من مركبة فتحتاج إلى توكيل رسمي من الموثق، وفي مركبات الشركات إلى دائرة توقيع أو كتاب تفويض.

المستندات التي يجب أن تكون بحوزتك هي:

• وثيقة التسجيل (السجل)
• مستند هوية ساري المفعول (بطاقة هوية أو رخصة قيادة أو جواز سفر)
• وثيقة تأمين المسؤولية المرورية الإلزامي سارية المفعول
• تقرير قياس انبعاثات العادم
• تقرير تثبيت التركيب والإحكام للمركبات العاملة بالغاز LPG/CNG

وتأكد أيضًا من عدم وجود ديون: المركبات التي عليها ديون ضريبة المركبات لا تُقبل للفحص؛ كما يجب أن تكون غرامات المرور وديون HGS وOGS مدفوعة. هذه هي العقبة الأكثر إغفالًا وأسهلها وقاية. ولأن رسوم الفحص تُحدَّث كل عام أنصحك بالتحقق من المبلغ الحالي عبر قنوات المحطة؛ وأضيف أيضًا أن غرامة تأخير بنسبة 5% من رسوم الفحص تُحتسب عن كل شهر تأخير.

ماذا لو بقيت عالقًا رغم كل ذلك؟

يمكن التعثر رغم اتخاذ جميع إجراءات الوقاية؛ فلا ضمانات في هذا الأمر. في تقرير النتيجة تُصنَّف العيوب إلى ثلاث فئات. العيب البسيط لا يمنعك من الاجتياز، لكنه يُدوَّن في التقرير. وفي حالة العيب الشديد تبقى السيارة ويجب إدخالها لإعادة الفحص خلال مدة محددة؛ وفي الإعادة داخل المدة تُفحص البنود المعيبة فقط وتُطبَّق رسوم مخفضة، أما إذا انقضت المدة فيُعاد الفحص من البداية وبالرسوم الكاملة. أما السيارة التي تُشخَّص بأنها غير آمنة فلا يمكنها الخروج إلى الطريق وتُنقل بواسطة ساحبة. لديك حق إعادة فحص مجاني واحدة لكل دفعة فحص خلال 30 يوماً من الفحص الأول؛ وتشمل هذه الحقوق أيضاً المحطات الثابتة الأخرى داخل حدود نفس المحافظة.

والتنقل بالسيارة في الطرقات قبل إدخالها للفحص مخاطرة مستقلة: فالخروج بالسيارة غير المجتازة للفحص يؤدي إلى غرامة إدارية ومنع من حركة المرور، إضافة إلى غلطة تأخير شهرية بنسبة 5%. وفي حال وقوع حادث قد تواجه مشكلات في إجراءات التأمين أيضاً؛ فالسيارة غير المجتازة للفحص تُصبح محل جدل في جانبي تأمين الزيارات الإلزامي وتأمين الحوادث الشامل. وأذكّرك بأنه يمكنك الاستعلام عن صلاحية الفحص باستخدام رقم اللوحة ورقم تقرير الفحص؛ فربما نسيت، والاطلاع مرة واحدة لن يأخذ من وقتك أكثر من خمس دقائق.

ونصيحة أخيرة: مع جدول مجموعات العيوب المحدَّث المطبَّق اعتباراً من 1 يونيو 2026 دخلت بعض العيوب الإضافية القائمة، مثل إبلاغ نظام الفرامل المساعدة عن خطأ عبر نظام التحذير. أي أن المحطات أصبحت تفحص بدقة أكبر من السابق؛ ولذلك تحديداً أصبحت الساعة من الفحص المسبق اليوم أهم من الأمس.

المصادر

• كيف تجتاز فحص المركبات؟ 14 نقطة تفتيش قبلية
• ماذا يُفحص في فحص المركبات؟ دليل مفصل
• المستندات المطلوبة لفحص المركبات
• جدول العيوب الملحق بتعليمات مجموعات العيوب لتاريخ 1 يونيو 2026
• كيف يتم التحقق من عمق نقش الإطار؟
• ما هو عيب الإطارات في فحص المركبات؟
• كيف تتم معايرة المصابيح الأمامية للقيادة الآمنة؟
• قيم انبعاثات العادم
• الفحص المسبق للمركبة
• الأسئلة الشائعة