Czy warto wyłączać systemy ADAS i w jakich sytuacjach należy to robić?

W przypadku pokrytych śniegiem pasów, przyczep i tzw. ghost braking rozsądne może być czasowe wyłączenie ADAS; trwałe wyłączenie natomiast zagraża gwarancji i ubezpieczeniu.
W przypadku pokrytych śniegiem pasów, przyczep i tzw. ghost braking rozsądne może być czasowe wyłączenie ADAS; trwałe wyłączenie natomiast zagraża gwarancji i ubezpieczeniu.

Udostępnij tę stronę

Wyłączanie systemów ADAS często jest zbędnym posunięciem; jednak gdy pasy drogowe są pokryte śniegiem, czujniki się gubią z przyczepą albo automatyczny hamulec hamuje w niewłaściwym miejscu, czasowe wyłączenie może mieć sens. Trwałe wyłączenie natomiast wiąże się z poważnym ryzykiem dla gwarancji, ubezpieczenia i bezpieczeństwa.

Najważniejsze informacje

  • Asystent pasa ruchu i tak nie działa, gdy linie są zasłonięte śniegiem lub liśćmi; wyłączenie go zapobiega niespójnym interwencjom.
  • Podczas holowania przyczepy klasyczny system martwego pola się myli; rozwiązaniem jest tryb przyczepy producenta.
  • Ważne ostrzeżenia domyślnie włączają się ponownie przy każdym uruchomieniu; trwałe wyłączenie w większości modeli nie jest możliwe.
  • W Europie niektóre funkcje ADAS od 2022 roku stały się obowiązkowe w nowych modelach.
  • Trwałe wyłączenie AEB to zwykle zły pomysł zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i prawnym.

Stop, porozmawiajmy szczerze: Jaka była twoja pierwsza reakcja, gdy kierownica lekko wymknęła się z twoich rąk i sama prostowała tor jazdy? Moja to było "no nieźle, przyszła przyszłość!". Moja druga reakcja, gdy zobaczyłem nieposłuszeństwo systemu próbującego śledzić linię sunącą na śniegu, to "no to cię teraz wyłączam". Właśnie o tej decyzji jest ta strona: czym jest ADAS, który system kiedy wyłączyć, co tracisz po wyłączeniu i którego nigdy nie powinieneś wyłączać?

ADAS, czyli Zaawansowane Systemy Wspomagania Kierowcy, to rodzina technologii obejmująca od automatycznego hamowania awaryjnego po ostrzeżenie o martwym polu, od asystenta pasa ruchu po adaptacyjny tempomat. Niektóre tylko ostrzegają, niektóre hamują, niektóre delikatnie korygują kierownicę. Ale złota zasada jest taka: żaden z nich nie zastąpi kierowcy. Niezależnie od tego, jak inteligentny jest system, to ty prowadzisz samochód. No to teraz rozbierzmy system na czynniki pierwsze.

Kiedy Wyłączenie Asystenta Pasa Ruchu Ma Sens?

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

Logika działania asystenta pasa ruchu jest prosta: system z kamerą patrzącą do przodu widzi malowane linie na drodze, a gdy próbujesz je przekroczyć, ostrzega cię, a w niektórych pojazdach wykonuje drobne korekty kierownicą. Fajne, prawda? Dopóki linie są widoczne.

I tu jest sedno: jeśli linie są zasłonięte śniegiem lub liśćmi albo gęsty deszcz i mgła zasłaniają kamerze widoczność, system się wyłącza albo, co gorsza, wykonuje przypadkowe interwencje. Na skrzyżowaniach i przejazdach bez malowanych linii system może się gubić; w niektórych sytuacjach uważa je za "niezwykle niebezpieczne". Skręcanie kierownicą w twoim imieniu na śniegu i śliskiej nawierzchni to nie jest pożądany rodzaj niespodzianki.

Dlatego wzór jest jasny: jeśli linie są niewidoczne, system i tak nic nie robi, więc czasowe wyłączenie go w menu jest całkowicie rozsądne. W tym celu zaufaj instrukcji obsługi i menu ustawień producenta; nie musisz przecinać żadnych kabli, spokojnie. Pamiętaj tylko, aby ponownie włączyć system, gdy pogoda się poprawi i linie wrócą.

Dlaczego Ostrzeżenie o Martwym Polu Myli Się Podczas Holowania Przyczepy?

System monitorowania martwego pola działa dzięki radarom umieszczonym w martwych strefach po obu stronach i z tyłu twojego pojazdu i ostrzega cię sygnałem w lusterku, gdy zbliża się inny samochód. Ten system, zaprojektowany z myślą o jeździe solo, kompletnie traci rozum, gdy podłączysz z tyłu przyczepę, kamper albo uchwyt na rowery. Dlaczego? Bo radary mogą teraz brać przyczepę za "pojazd na sąsiednim pasie" albo tracić z pola widzenia rzeczywiście zbliżający się samochód za przyczepą.

Przy jeździe z przyczepą lista reklamacji się wydłuża: ciągle uruchamiające się czujniki parkowania, ostrzeżenia o zakłóceniu radaru i fałszywe alarmy automatycznego hamowania przy wyposażeniu takim jak siodełko rowerowe to najlepiej znane problemy. W niektórych modelach, gdy profil przyczepy nie jest wybrany, system martwego pola całkowicie się dezaktywuje i nawet ostrzega o tym; zmuszanie zdezorientowanych czujników do pracy stwarza natomiast ryzyko awarii.

Dobra wiadomość jest taka: producenci dawno już pomyśleli o tym problemie. Wiele marek oferuje rozwiązanie o nazwie "tryb przyczepy" albo "ostrzeżenie o martwym polu przyczepy". Na przykład w niektórych modelach ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu można ponownie włączyć w menu ustawień, gdy podpięta jest przyczepa. A więc to, co powinienem ci powiedzieć, brzmi tak: przy holowaniu przyczepy nie chodzi o wyłączenie systemu, tylko o wybranie właściwego trybu. Systemu się nie wyłącza, tylko przekazuje mu właściwy kontekst.

Fantomowe hamowanie: Czy wyłączać automatyczne hamowanie awaryjne?

Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) wykrywa za pomocą radaru i kamery ryzyko zderzenia z przodu, najpierw ostrzega, a w razie potrzeby hamuje samo. Ten system działa na tyle skutecznie, że wykazano, iż znacząco zmniejsza liczbę uderzeń w tył zwłaszcza podczas jazdy po mieście. Wiele organizacji zajmujących się bezpieczeństwem raportuje, że badane technologie ADAS wiążą się ze spadkiem wskaźników wypadków i roszczeń ubezpieczeniowych.

To dlaczego ludzie chcą to wyłączać? Z powodu tak zwanego "fantomowego hamowania", czyli zbędnego hamowania przez system, gdy nie ma żadnej przeszkody. Może to wywołać panikę i zwiększyć ryzyko zderzenia przez jadący z tyłu samochód; istnieją też raporty o wypadkach i obrażeniach przypisywanych fałszywym aktywacjom. Więc przyznajmy, skargi nie są bezpodstawne.

Ale granica jest tutaj bardzo wyraźna: w niektórych modelach nie ma żadnego sposobu na trwałe wyłączenie AEB; przy każdym uruchomieniu trzeba wyłączać go na nowo, a producenci robią to celowo. W niektórych pojazdach z menu ustawień można wyłączyć hamowanie awaryjne, pozostawiając ostrzeżenia włączone; ta droga pośrodku jest moim faworytem. Bo usłyszeć ostrzeżenie nic nie kosztuje, a hamujesz wtedy sam; gdy zaś całkowicie wyłączysz hamowanie, zostajesz sam, gdy coś ci rozproszy uwagę. Pozostawianie AEB wyłączonego jest zazwyczaj złym pomysłem z punktu widzenia ogólnej równowagi bezpieczeństwa.

Adaptacyjny tempomat i centrowanie: Co robić w złej pogodzie?

Adaptacyjny tempomat (ACC) to system dostosowujący prędkość do pojazdu z przodu i sprawia, że długa trasa to czysta przyjemność. Ale nigdy nie zapominaj o tym: ACC, niezależnie od stopnia zaawansowania, nie jest autonomiczny; kierowca musi być w jego ramach zaangażowany. To nie jest tylko ostrzeżenie, lecz przyznanie, że system z definicji tak działa.

Ograniczenia też są realne. Deszcz, śnieg, mgła i brud na czujniku mogą zaburzać detekcję. Na wzniesieniach pojazd z przodu może na chwilę stać się niewidoczny. Słabe oznakowanie pasów, ostre zakręty i strome podjazdy mogą jednocześnie zakłócać centrowanie na pasie i ACC. A więc przejęcie kontroli nad prędkością zamiast polegania na ACC na górskiej drodze zimą to nie wada systemu, lecz właśnie jego prawidłowe użycie.

Co więc powinieneś w takiej sytuacji zrobić? Moim zdaniem najuczciwsza odpowiedź brzmi: włącz, jeśli warunki odpowiadają obrazowi "idealna autostrada, czyste powietrze", dla którego system został zaprojektowany; jeśli nie - przełącz tempomat w tryb klasyczny. Naciśnięcie przycisku wyłączenia to nie porażka; to ruch znacznie bezpieczniejszy niż zmuszanie systemu do pracy w niewłaściwym środowisku.

Dlaczego wyłączam, a po włączeniu z powrotem jest włączone? Ponowne włączanie domyślne

Oto część, która denerwuje wielu kierowców: wczoraj wyłączyłeś asystenta pasa ruchu, a dziś, gdy uruchamiasz samochód, system jest włączony, czysty jak łza, jakby nic się nie stało. To nie błąd, to celowy projekt. Wielu producentów pozwala wyłączać funkcje, ale to ustawienie resetuje się przy każdym cyklu zapłonu; musisz powtarzać to przy każdej jeździe.

Dlaczego? Jest kilka powodów i wszystkie są ze sobą powiązane:

  • Przepisy wymagają, aby niektóre systemy bezpieczeństwa były domyślnie włączone. W Europie od 2022 roku w nowych modelach, a od 2024 roku w istniejących modelach określone funkcje ADAS stały się obowiązkowe.
  • Producenci, z obawy o odpowiedzialność i odszkodowania, chcą, aby funkcje bezpieczeństwa były aktywne na początku każdej jazdy.
  • Zgodność z homologacją typu i zarządzanie ryzykiem ubezpieczeniowym również idą w tym samym kierunku: pojazd z wyłączonym systemem to nie ten pojazd, który został homologowany.

Co więcej, ten trend się nie odwróci; kierunek to coraz więcej obowiązkowych zachowań domyślnie włączonych. Przewidywanie, że w przyszłości możliwości trwałego wyłączenia będzie mniej, a ustawienia będą kontrolowane programowo, a nawet przez subskrypcję, to wcale nie jest zły strzał. Krótko mówiąc, epoka "wyłączę raz i zostanie" się kończy; jeśli chcesz wyłączyć, bądź gotów na kilka sekund w menu na początku każdej jazdy.

Ryzyko trwałego wyłączenia: Co tracisz?

Trwałe wyłączenie to znacznie głębsza sprawa niż wyciszenie przez menu; wykonuje się je metodami takimi jak kodowanie, programowanie ECU, wypięcie wtyczki czujnika albo manipulacja kalibracją. Tymczasowe wyłączenie z menu i ingerencja przez osobę trzecią z certyfikatem to dwie zupełnie różne rzeczy. Pierwsza to opcja, którą daje ci producent, druga to zmiana stanu, w którym system został homologowany.

Dlaczego to tak poważne? Ponieważ zmiana funkcji może wpłynąć na logikę wyrównania radaru, kalibrację kamery i progi asystenta kierowania. Co więcej, kalibracja psuje się nie tylko przez ingerencję: po wymianie przedniej szyby lub naprawie przedniego zderzaka ponowna kalibracja jest konieczna; system bez kalibracji traci wydajność, a nawet może działać błędnie. Wielu z nas nie zdaje sobie nawet sprawy z tych konsekwencji.

Do tego dochodzą praktyczne konsekwencje: gwarancja, zgodność z przepisami drogowymi i ważność ubezpieczenia zaczynają się chwiać. Po wypadku ubezpieczyciel może zapytać: czy pojazd był modyfikowany, czy systemy bezpieczeństwa zostały zmienione, czy ta zmiana przyczyniła się do wypadku? Niezgłoszona modyfikacja może wpłynąć na roszczenie ubezpieczeniowe. Czyli zabawa przyciskiem wyłącznika może wydawać się darmowa, ale rachunek może przyjść w najgorszym możliwym momencie.

Dlaczego Kierowcy Wyłączają Systemy i Jak Podjąć Właściwą Decyzję?

Ankiety i badania terenowe mówią to samo: najczęstszym powodem wyłączania systemów przez kierowców jest uznawanie ostrzeżeń za "irytujące". Niektóre ostrzeżenia ADAS tak brzydko brzmią w uszach, że człowiek woli wyłączyć system, zamiast go słuchać. Błędne interwencje systemów, jazda w terenie lub z przyczepą oraz debata o prywatności związana z kamerami monitorowania kierowcy też dokładają się do tematu. Po drugiej stronie stoją bezpieczeństwo publiczne, odpowiedzialność za wypadki i zgodność z regulacjami; ta debata jeszcze się nie zakończyła, a szczerze mówiąc, nie będzie jej łatwo zakończyć.

A ty, jako człowiek za kierownicą, co powinieneś zrobić? Oto moja praktyczna lista kontrolna:

  • Tymczasowe wyłączenie jest dozwolone i czasem ma sens: śnieg, zniszczone linie na drodze, jazda z przyczepą, prace w ciasnym terenie - wszystko to się mieści.
  • Unikaj trwałego wyłączania: zwłaszcza w przypadku AEB ryzyko dla bezpieczeństwa i prawne wykracza daleko poza irytujące ostrzeżenie.
  • Poznaj tryb przyczepy: jeśli system martwego pola gubi się przy przyczepie, ustawienie dedykowane przyczepom od producenta jest twoim rozwiązaniem.
  • Po naprawach zapytaj o kalibrację: jeśli zlecałeś prace przy przedniej szybie lub przednim zderzaku, upewnij się, że kalibracja została wykonana.
  • Przycisk wyłącznika to nie przycisk uwagi: gdy system jest wyłączony, cała odpowiedzialność spada całkowicie na ciebie; jak podkreśla również NHTSA, ADAS nigdy nie zastępuje kierowcy.

Mam jeszcze jedno słowo na koniec: Te systemy to asystenci, o których należy myśleć jak o doskonałej sióstrze-kierowcy; czasem krzyczą bez potrzeby, czasem źle rozumieją, ale w większości przypadków cię chronią. Włączanie ich w odpowiednich warunkach, czasowe wyciszanie w niewłaściwych i nigdy ich nie wyjmowanie - to równowaga, która działa na twoją korzyść i na korzyść wszystkich na drodze. Czy ty też nie uważasz, że zsyłanie tak inteligentnego asystenta na wygnanie z powodu jednego sygnału dźwiękowego to trochę okrutne?

Źródła