Правильно ли отключать системы ADAS и в каких случаях это следует делать?

При гололёде на дорожной разметке, при буксировке прицепа и фантомном торможении временно отключить ADAS может быть разумно; постоянное же отключение ставит под угрозу гарантию и страховку.
При гололёде на дорожной разметке, при буксировке прицепа и фантомном торможении временно отключить ADAS может быть разумно; постоянное же отключение ставит под угрозу гарантию и страховку.

Поделиться этой страницей

Отключение систем ADAS чаще всего не нужно; однако временная деактивация может быть оправдана в ситуациях, когда полосы движения занесены снегом, датчики сбиты с толку при движении с прицепом или когда автоматическое торможение срабатывает не там, где нужно. Постоянное же отключение несёт серьёзные риски с точки зрения гарантии, страхования и безопасности.

Ключевые моменты

  • Ассистент удержания в полосе и так не работает, когда линии закрыты снегом или листьями; его отключение предотвращает непредсказуемые вмешательства.
  • При буксировке прицепа классическая система контроля слепых зон работает некорректно; решение - режим прицепа от производителя.
  • Важные предупреждения по умолчанию включаются заново при каждом запуске двигателя; постоянное отключение в большинстве моделей невозможно.
  • В Европе некоторые функции ADAS стали обязательными для новых моделей с 2022 года.
  • Постоянное отключение AEB - в большинстве случаев плохая идея как с точки зрения безопасности, так и с юридической точки зрения.

Давай остановимся и поговорим начисто: когда руль слегка выскальзывает из твоих рук, а система сама выравнивает траекторию, какой была твоя первая реакция? У меня это было «ничего себе, будущее наступило!». А второй раз я подумал «всё, сейчас тебя отключу», когда увидел, как система пытается следовать за уплывающей на снегу линией. Эта страница как раз об этом решении: что такое ADAS, какую систему и когда стоит отключать, что ты теряешь при отключении и какую из них ни в коем случае отключать нельзя?

ADAS, то есть системы помощи водителю, - это семейство технологий: от автоматического экстренного торможения до предупреждения о слепых зонах, от ассистента удержания в полосе до адаптивного круиз-контроля. Одни только предупреждают, другие тормозят, третьи слегка корректируют руль. Но золотое правило таково: ничто не заменяет водителя. Какой бы умной ни была система, машиной управляешь ты. Так что давай разберём каждую систему по отдельности.

Когда отключение ассистента удержания в полосе оправдано?

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

Принцип работы ассистента удержания в полосе прост: камера смотрит на дорогу впереди, распознаёт линии дорожной разметки, предупреждает тебя при попытке пересечь разметку, а в некоторых автомобилях даже слегка подруливает. Удобно, правда? Пока линии видны.

Вот здесь и кроется главная проблема: если линии закрыты снегом или листьями, а сильный дождь или туман лишил камеру «зрения», система либо полностью отключается, либо, что ещё хуже, начинает непредсказуемо вмешиваться. На перекрёстках и переходах без разметки система может сбиваться; некоторые водители говорят, что находят такие ситуации «крайне опасными». Согласись, сюрприз в виде того, что машина рулит за тебя на снегу и скользкой дороге, - совсем не тот, которого ты ждёшь.

Поэтому формула проста: если линии не видно, система всё равно не работает, так что временно отключить её через меню вполне разумно. Для этого доверься руководству и фирменному меню настроек производителя; резать провода ни к чему, не переживай. Когда распогодится и разметка снова появится, не забудь лишь включить систему обратно.

Почему при буксировке прицепа контроль слепых зон сбивается с толку?

Система контроля слепых зон работает с помощью радаров, размещённых в слепых зонах по обеим сторонам и сзади автомобиля, и предупреждает вас сигналом на зеркале, когда приближается другой автомобиль. Эта система, рассчитанная на одиночную езду, даёт сбой, когда позади устанавливается прицеп, автодом или велокрепление. Почему? Потому что радары могут принять прицеп за "автомобиль в соседнем ряду" или потерять реально приближающийся автомобиль за прицепом.

При эксплуатации с прицепом список жалоб растёт: постоянно срабатывающие парковочные датчики, предупреждения о блокировке радара и ложные срабатывания автоматического тормоза на таком оборудовании, как велосипедное седло, - самые известные проблемы. В некоторых моделях, если профиль прицепа не выбран, система слепых зон полностью отключается и даже выдаёт предупреждение; а заставлять работать спутанные датчики создаёт риск неисправности.

Хорошая новость: производители давно продумали эту проблему. Многие марки предлагают решение под названием "режим прицепа" или "предупреждение о слепых зонах прицепа". Например, в некоторых моделях предупреждение о смене полосы можно повторно активировать в меню настроек при установленном прицепе. То есть мой совет таков: при буксировке прицепа не отключать систему полностью, а выбрать правильный режим. Систему не выключают - ей объясняют правильный контекст.

Фантомное торможение: правильно ли отключать автоматическое экстренное торможение?

Автоматическое экстренное торможение (AEB) с помощью радара и камеры распознаёт риск столкновения впереди, сначала выдаёт предупреждение, а при необходимости тормозит само. Эта система настолько эффективна, что доказано её значительное снижение числа столкновений сзади, особенно при городской езде. Несколько организаций по безопасности сообщают, что исследованные технологии ADAS связаны со снижением показателей аварийности и страховых требований.

Почему же люди хотят её отключать? Из-за так называемого "фантомного торможения", то есть ненужного срабатывания тормоза системы при отсутствии препятствий. Это может вызвать панику и повысить риск столкновения с едущим сзади автомобилем; также есть отчёты о ДТП и травмах, связанных с ложными срабатываниями. Так что жалобы не беспочвенны, признаем.

Но здесь граница очень чёткая: в некоторых моделях нет никакой возможности отключить AEB навсегда; приходится отключать её заново при каждом запуске, и производители делают это намеренно. В некоторых автомобилях экстренное торможение можно отключить в меню настроек, но оставить предупреждения включёнными; этот компромисс - мой любимый. Потому что услышать предупреждение ничего не стоит, а затормозить вы можете сами; если же полностью отключить тормоз, то стоит лишь на мгновение отвлечься - и вы остаётесь одни. Отключение AEB с точки зрения общего баланса безопасности обычно является плохой идеей.

Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе: что делать в плохую погоду?

Адаптивный круиз-контроль (ACC) - это система, регулирующая скорость в зависимости от автомобиля впереди, и в дальней дороге она делает жизнь значительно приятнее. Но никогда не забывайте: каким бы совершенным ни был ACC, он не является автономным; водитель обязательно должен участвовать в управлении. Это не просто предупреждение, а признание того, что система по определению так работает.

Ограничения тоже реальны. Дождь, снег, туман и грязь на датчике могут нарушать распознавание. На вершине холма машина впереди может на мгновение исчезнуть из виду. Плохая разметка, крутые повороты и крутые подъемы могут одновременно нарушать и центрирование в полосе, и работу ACC. То есть вместо того, чтобы доверяться ACC на горной дороге зимой, взять контроль над скоростью в свои руки - это не недостаток системы, а правильное её использование.

Что же делать в такой ситуации? По-моему, самый честный ответ таков: если условия соответствуют «идеальной трассе, чистому воздуху», для которых система разрабатывалась - включай, если нет - переключи круиз-контроль в классический режим. Нажать кнопку отключения - не поражение; это гораздо более безопасный ход, чем заставлять систему работать в неподходящих условиях.

Почему я выключаю, а оно снова включено? Повторное включение по умолчанию

Вот что раздражает многих водителей: вчера ты отключил ассистента полосы, а сегодня, завёл машину - система совершенно чиста и включена, как будто ничего не было. Это не ошибка, а задумка. Многие производители разрешают отключать функции, но эта настройка сбрасывается при каждом цикле зажигания; её приходится включать заново при каждой поездке.

Почему так? Причин несколько, и все они взаимосвязаны:

  • Регуляции обязывают некоторые системы безопасности быть включёнными по умолчанию. В Европе с 2022 года для новых моделей, а с 2024 года - для существующих моделей, определённые функции ADAS стали обязательными.
  • Производители из соображений ответственности и возмещения ущерба хотят, чтобы функции безопасности активировались при каждой поездке.
  • Соответствие одобрению типа и управление страховыми рисками также толкают в том же направлении: автомобиль с отключённой системой - это не тот автомобиль, который был одобрен.

Более того, эта тенденция не развернётся; направление - к ещё более обязательному поведению «включено по умолчанию». Вполне разумно ожидать, что возможность постоянного отключения будет сокращаться, а настройки станут зависеть от программного обеспечения и даже от подписки. Короче говоря, период «отключил один раз - и всё» заканчивается; если будешь отключать - готовься каждую поездку несколько секунд копаться в меню.

Риск постоянного отключения: что ты теряешь?

Постоянное отключение - это гораздо более серьёзное дело, чем просто отключение через меню: оно выполняется с помощью кодирования, программирования ECU, отсоединения разъёма датчика или манипуляций с калибровкой. Временное отключение через меню и вмешательство в сертифицированную систему безопасности - два совершенно разных мира. Первое - это опция, которую тебе предоставил производитель, второе - изменение состояния системы, в котором она была одобрена.

Почему это так серьёзно? Потому что изменение одной функции может повлиять на логику выравнивания радара, калибровку камеры и пороги ассистента руления. Более того, калибровка сбивается не только от вмешательства: после замены лобового стекла или ремонта переднего бампера повторная калибровка обязательна; без калибровки производительность системы падает, а то и вовсе работает неправильно. Многие из нас даже не подозревают об этих последствиях.

Практические последствия - это ещё не всё: гарантийное покрытие, соответствие правилам дорожного движения и действительность страховки оказываются под угрозой. После аварии страховщик может спросить тебя: модифицировался ли автомобиль, менялись ли системы безопасности, способствовали ли эти изменения аварии? Несообщённое изменение может повлиять на страховое возмещение. То есть возня с кнопкой отключения может показаться бесплатной, но счёт может быть выставлен в самый худший день.

Почему водители отключают системы и как принять правильное решение?

Опросы и полевые исследования говорят одно и то же: самая распространённая причина, по которой водители отключают системы, - это то, что предупреждения кажутся им "раздражающими". Некоторые предупреждения ADAS так ужасно звучат для уха, что человек вместо того, чтобы слушать систему, просто её отключает. К этому добавляются неверные вмешательства систем, использование на бездорожье или с прицепом и споры о конфиденциальности вокруг камер мониторинга водителя. А в противовес этому стоят общественная безопасность, ответственность за аварии и соответствие регуляциям; этот спор ещё не завершён, и, честно говоря, завершить его будет непросто.

А что должен делать ты, как человек за рулём? Вот мой практический контрольный список:

  • Временное отключение допустимо и порой разумно: сюда входят снежная погода, стёртая разметка, езда с прицепом, узкие работы на бездорожье.
  • Держись подальше от постоянного отключения: особенно в случае AEB риски для безопасности и права гораздо шире раздражающих предупреждений.
  • Изучи режим прицепа: если система контроля слепых зон путается из-за прицепа, настройка производителя для прицепов - твоё решение.
  • После ремонта спроси о калибровке: если меняли лобовое стекло или передний бампер, убедись, что калибровка была выполнена.
  • Кнопка отключения - это не кнопка невнимательности: когда система выключена, вся ответственность полностью на тебе; как подчёркивает и NHTSA, ADAS никогда не заменяет водителя.

И последнее: эти системы - помощники, которые следует воспринимать как идеальную старшую сестру за рулём; иногда они кричат без нужды, иногда понимают неправильно, но чаще всего они тебя защищают. Включать их в правильных условиях, временно отключать в неправильных и никогда не выкидывать - это баланс во благо и тебе, и всем на дороге. Согласись, отправлять столь умного помощника в изгнание из-за звука предупреждения - это немного жестоко, не так ли?

Источники