آیا خاموش کردن سیستم‌های ADAS درست است و در چه شرایطی باید خاموش شوند؟

در برابر خطوط پوشیده از برف، یدک و ترمز شبح، خاموش کردن موقتی ADAS می‌تواند هوشمندانه باشد؛ اما خاموش کردن دائمی، گارانتی و بیمه را به خطر می‌اندازد.
در برابر خطوط پوشیده از برف، یدک و ترمز شبح، خاموش کردن موقتی ADAS می‌تواند هوشمندانه باشد؛ اما خاموش کردن دائمی، گارانتی و بیمه را به خطر می‌اندازد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

خاموش کردن سیستم‌های ADAS اغلب اقدامی غیرضروری است؛ اما در مواردی مانند خطوط مسیر پوشیده از برف، سنسورهای گیج‌شده هنگام یدک‌کشیدن، یا ترمز خودکاری که در جای اشتباه ترمز می‌کند، خاموشی موقت منطقی است. خاموش کردن دائمی اما از نظر گارانتی، بیمه و ایمنی خطرات جدی دارد.

نکات برجسته

  • دستیار خط مسیر وقتی خطوط با برف یا برگ پوشیده شده باشند اصلاً کار نمی‌کند؛ خاموش کردن آن از مداخله‌های ناسازگار جلوگیری می‌کند.
  • هنگام یدک‌کشیدن، سیستم کور نقطه کلاسیک گیج می‌شود؛ راه‌حل، حالت یدک سازنده است.
  • هشدارهای مهم در هر بار روشن کردن به‌طور پیش‌فرض دوباره فعال می‌شوند؛ خاموش کردن دائمی در اکثر مدل‌ها ممکن نیست.
  • در اروپا برخی از قابلیت‌های ADAS از سال 2022 در مدل‌های جدید الزامی شده است.
  • غیرفعال کردن دائمی AEB هم از نظر ایمنی و هم از نظر حقوقی معمولاً ایده بدی است.

خب، صادقانه حرف بزنیم: اولین واکنش تو چه بود وقتی فرمان به‌آرامی از دستت رها شد و مسیر را خودش اصلاح کرد؟ واکنش من این بود: «وای، رسیدیم به آینده!» واکنش دومم اما وقتی دیدم سیستم تلاش می‌کند خطی را دنبال کند که روی برف سُر خورده، این بود: «حالا تو را خاموش می‌کنم.» این صفحه دقیقاً درباره همین تصمیم است: ADAS چیست، کدام سیستم را چه زمانی باید خاموش کرد، با خاموش کردنش چه چیزی را از دست می‌دهی و کدام یک را هرگز نباید خاموش کرد؟

ADAS یعنی سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده، خانواده‌ای از فناوری‌ها که از ترمز اضطراری خودکار تا هشدار کور نقطه، و از دستیار خط مسیر تا کروز کنترل تطبیقی را در بر می‌گیرند. بعضی فقط هشدار می‌دهند، بعضی ترمز می‌کنند و بعضی فرمان را به‌آرامی اصلاح می‌کنند. اما قاعده طلایی ماجرا این است: هیچ‌کدام جایگزین راننده نمی‌شوند. سیستم هرچقدر هم هوشمند باشد، این تو هستی که خودرو را هدایت می‌کنی. حالا بیا هر سیستم را جداگانه بررسی کنیم.

چه زمانی خاموش کردن دستیار خط مسیر منطقی است؟

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

منطق کار دستیار خط مسیر ساده است: سیستمی که به دوربین جلویی متکی است، خطوط رنگی جاده را می‌بیند و وقتی بخواهی از خط عبور کنی به تو هشدار می‌دهد و حتی در برخی خودروها اصلاحات کوچکی روی فرمان اعمال می‌کند. عالی است، اینطور نیست؟ البته تا وقتی خطوط دیده شوند.

اینجا دقیقاً نکته اصلی است: اگر خطوط با برف یا برگ پوشیده شده باشند یا باران شدید و مه چشم دوربین را بسته باشند، سیستم یا کاملاً غیرفعال می‌شود یا بدتر از آن، مداخله‌های ناسازگار انجام می‌دهد. در تقاطع‌ها و گذرگاه‌هایی که جاده بدون خط رنگی ادامه پیدا می‌کند، سیستم ممکن است گیج شود؛ بعضی از رانندگان می‌گویند این شرایط را «بسیار خطرناک» می‌دانند. وقتی روی برف و جاده لغزنده، خودرو به‌جای تو فرمان می‌پیچد، این اصلاً غافلگیری خوشایندی نیست.

پس فرمول روشن است: اگر خطوط دیده نمی‌شوند، سیستم اصلاً کارایی ندارد و در این صورت خاموش کردن موقت آن از طریق منو کاملاً منطقی است. برای این کار به دفترچه راهنما و منوی تنظیمات خود سازنده اعتماد کن؛ اصلاً نیازی به قطع کردن سیم‌ها نیست، نگران نباش. فقط یادت نرود وقتی هوا باز شد و خطوط برگشتند، سیستم را دوباره روشن کنی.

چرا هشدار کور نقطه هنگام یدک‌کشیدن گیج می‌شود؟

سیستم پایش نقطه کور با رادارهایی کار می کند که در ناحیه کور دو طرف و پشت خودروی تو قرار گرفته اند و وقتی خودرویی نزدیک شود با هشدار روی آینه به تو اطلاع می دهد. این سیستم برای رانندگی تک طراحی شده است و وقتی تریلر، کاروان یا حمل کننده دوچرخه ای به پشت آن وصل می شود، محاسباتش به هم می ریزد. چرا؟ چون رادارها ممکن است دیگر تریلر را "خودروی در لاین مجاور" تصور کنند یا خودروی واقعا نزدیک شونده را پشت تریلر گم کنند.

در استفاده با تریلر، فهرست شکایت ها طولانی می شود: فعال شدن مداوم حسگرهای پارک، هشدارهای انسداد رادار و هشدار اشتباه ترمز خودکار به تجهیزاتاتی مثل زین دوچرخه از شناخته شده ترین مشکلات هستند. در برخی مدل ها اگر پروفایل تریلر انتخاب نشده باشد، سیستم نقطه کور کاملا غیرفعال می شود و حتی هشدار هم می دهد؛ تحت فشار قرار دادن حسگرهای سردرگم نیز خطر خرابی ایجاد می کند.

خبر خوب این است: تولیدکنندگان مدت هاست به این مشکل فکر کرده اند. بسیاری از برندها راه حلی به نام "حالت تریلر" یا "هشدار نقطه کور تریلر" ارائه می دهند. برای مثال، در برخی مدل ها هشدار تغییر لاین از طریق منوی تنظیمات، هنگام وصل بودن تریلر دوباره فعال می شود. پس نکته ای که باید به آن توجه کرد این است: هنگام کشیدن تریلر، سیستم را از کار نیندازید، بلکه حالت درست را انتخاب کنید. سیستم خاموش نمی شود، به سیستم شرایط درست توضیح داده می شود.

ترمز سایه ای: آیا خاموش کردن ترمز اضطراری خودکار درست است؟

ترمز اضطراری خودکار (AEB) با رادار و دوربین خطر برخورد جلویی را تشخیص می دهد، ابتدا هشدار می دهد و در صورت نیاز خودش ترمز می کند. این سیستم آنقدر خوب کار می کند که نشان داده شده به طور قابل توجهی برخوردهای از پشت را به ویژه در رانندگی شهری کاهش می دهد. چندین نهاد ایمنی گزارش می دهند که فناوری های ADAS بررسی شده با کاهش نرخ تصادفات و خسارت های بیمه ای مرتبط هستند.

اما چرا مردم می خواهند آن را خاموش کنند؟ به دلیل چیزی که به آن "ترمز سایه ای" معروف است؛ یعنی وقتی سیستم بدون هیچ مانعی بی مورد ترمز می گیرد. این می تواند ایجاد وحشت کند و خطر برخورد خودروی پشت سر را افزایش دهد؛ گزارش هایی از تصادفات و آسیب های مرتبط با فعال سازی های اشتباه نیز وجود دارد. پس شکایت ها بی دلیل نیستند، باید پذیرفت.

اما اینجا مرز کاملا روشنی وجود دارد: در برخی مدل ها هیچ راهی برای خاموش کردن دائمی AEB وجود ندارد؛ باید در هر بار روشن کردن دوباره آن را خاموش کرد و تولیدکنندگان عمدا این کار را می کنند. در برخی خودروها ترمز اضطراری از منوی تنظیمات قابل خاموش کردن است اما هشدارها را می توان روشن نگه داشت؛ این راه میانه، انتخاب مورد علاقه من است. چون شنیدن هشدار رایگان است و می توانی خودت ترمز کنی؛ اما وقتی ترمز را کاملا خاموش می کنی، با یک لحظه حواس پرتی، تنها می مانی. غیرفعال کردن AEB از نظر تعادل کلی ایمنی، معمولا ایده بدی است.

کروز کنترل تطبیقی و مرکز ماندن در لاین: در هوای بد چه باید کرد؟

کروز کنترل تطبیقی (ACC) سیستمی است که سرعت را بر اساس خودروی جلویی تنظیم می کند و در جاده های طولانی آدم را خوشحال می کند. اما هرگز این را فراموش نکن: ACC هر چقدر هم پیشرفته باشد، خودکار نیست؛ حضور راننده الزامی است. این فقط یک هشدار نیست، بلکه اعترافی است به اینکه سیستم ذاتا اینگونه طراحی شده است.

محدودیت‌ها هم واقعی هستند. باران، برف، مه و کثیفی روی سنسور می‌توانند تشخیص را مختل کنند. بالای تپه‌ها، خودروی جلویی ممکن است لحظه‌ای ناپدید شود. خطوط بد، پیچ‌های تند و شیب‌های-steep هم می‌توانند هم مرکز کردن در خط و هم ACC را همزمان مختل کنند. یعنی در جاده کوهستانی زمستان، به جای سپردن کار به ACC، بهتر است کنترل سرعت را خودت در دست بگیری؛ این نقص سیستم نیست، همان استفاده درست است.

خب در این شرایط چه کاری باید بکنی؟ به نظر من صادقانه‌ترین پاسخ این است: اگر شرایط با حالت «بزرگراه ایده‌آل، هوای تمیز» که سیستم برای آن طراحی شده مطابقت دارد فعالش کن، اگر نه، ثابت نگه داشتن سرعت را به حالت کلاسیک برگردان. فشردن دکمه خاموش کردن شکست نیست؛ بسیار امن‌تر از آن است که سیستم را در محیط اشتباه به زحمت بیندازی.

چرا وقتی خاموش می‌کنم، به صورت پیش‌فرض دوباره فعال می‌شود؟

این همان جایی است که راننده‌ها را کلافه می‌کند: دیروز دستیار خط را خاموش کرده بودی، امروز که ماشین را روشن می‌کنی سیستم کاملاً تمیز، انگار هیچ اتفاقی نیفتاده، روشن است. این یک خطا نیست، طراحی است. بسیاری از تولیدکنندگان اجازه خاموش کردن ویژگی‌ها را می‌دهند اما این تنظیم در هر چرخه استارت مجدداً ریست می‌شود؛ باید در هر رانندگی دوباره انجامش دهی.

خب چرا؟ چند دلیل وجود دارد و همه به هم مرتبطند:

  • مقررات، روشن بودن پیش‌فرض برخی سیستم‌های ایمنی را الزامی می‌کنند. در اروپا از سال 2022 برای مدل‌های جدید و از 2024 برای مدل‌های موجود، ویژگی‌های خاصی از ADAS الزامی شد.
  • تولیدکنندگان با نگرانی از مسئولیت و غرامت می‌خواهند توابع ایمنی در هر رانندگی فعال آغاز شوند.
  • انطباق با تأیید نوع و مدیریت ریسک بیمه هم در همان جهت فشار می‌آورد: خودرویی با سیستم خاموش، همان خودرویی نیست که تأیید شده است.

به‌علاوه این روند معکوس نمی‌شود؛ جهت به سوی رفتار پیش‌فرض-روشن الزامی بیشتر است. انتظار کاهش امکان خاموش کردن دائمی و کنترل‌شدن تنظیمات با نرم‌افزار و حتی اشتراک در آینده، پیش‌بینی بدی نیست. خلاصه اینکه دوره «یک بار خاموش کنم بمونه» دارد بسته می‌شود؛ اگر می‌خواهی خاموش کنی، آماده باش در ابتدای هر رانندگی چند ثانیه‌ای در منو بگردی.

ریسک خاموش کردن دائمی: چه چیزی را از دست می‌دهی؟

خاموش کردن دائمی، کاری بسیار عمیق‌تر از بی‌صدا کردن از منو است: با روش‌هایی مانند کدنویسی، برنامه‌ریزی ECU، کشیدن فیوز سنسور یا دستکاری کالیبراسیون انجام می‌شود. خاموش کردن موقت از منو و دخالت در یک سیستم ایمنی دارای گواهی، دو دنیای متفاوت و غیرقابل مقایسه‌اند. اولی گزینه‌ای است که تولیدکننده به تو داده، دومی تغییر وضعیتی است که سیستم بر اساس آن تأیید شده است.

چرا اینقدر جدی است؟ چون تغییر یک ویژگی می‌تواند منطق تراز رادار، کالیبراسیون دوربین و آستانه‌های دستیار فرمان را تحت تأثیر قرار دهد. ضمن اینکه کالیبراسیون فقط با دخالت خراب نمی‌شود: پس از تعویض شیشه جلو یا تعمیر سپر جلو، کالیبراسیون مجدد الزامی است؛ سیستم بدون کالیبراسیون افت عملکرد دارد و حتی ممکن است نادرست کار کند. بسیاری از ما حتی از این پیامدها باخبر نیستیم.

نتایج عملی هم به اینها اضافه است: پوشش گارانتی، انطباق با مقررات راه و اعتبار بیمه به لرزش می افتد. پس از تصادف بیمه گر ممکن است از تو بپرسد: آیا خودرو اصلاح شده، آیا سیستم های ایمنی تغییر کرده، آیا این تغییر در وقوع تصادف نقش داشته؟ یک تغییر اعلام نشده می تواند بر پرونده بیمه تاثیر بگذارد. یعنی دستکاری دکمه خاموش کردن ممکن است مجانی به نظر برسد، اما صورت حسابش ممکن است در بدترین روز صادر شود.

چرا رانندگان سیستم ها را خاموش می کنند و چگونه تصمیم درست بگیریم؟

نظرسنجی ها و مطالعات میدانی همه یک چیز را می گویند: رایج ترین دلیل رانندگان برای خاموش کردن سیستم ها، «آزاردهنده» بودن هشدارهاست. بعضی هشدارهای ADAS آنقدر ناخوشایند وارد گوش می شوند که آدم به جای گوش دادن به سیستم، آن را خاموش می کند. مداخلات اشتباه سیستم ها، استفاده در جاده های خاکی یا با یدک و بحث حفظ حریم خصوصی دوربین های پایش راننده هم به این معنا اضافه می شوند. در مقابل اما ایمنی عمومی، مسئولیت تصادف و انطباق با مقررات قرار دارد؛ این بحث هنوز به نتیجه نرسیده و صادقانه بگویم رسیدن به نتیجه هم چندان آسان نیست.

حالا تو، به عنوان انسان پشت فرمان، چه باید بکنی؟ این هم فهرست کنترل عملی من:

  • خاموش کردن موقت آزاد است و گاهی هم منطقی: هوای برفی، خطوط ناواضذ، استفاده با یدک و کارهای سخت زمینی در این زمره اند.
  • از خاموش کردن دائمی پرهیز کن: به ویژه در AEB، ریسک ایمنی و حقوقی بسیار فراتر از یک هشدار آزاردهنده است.
  • حالت یدک را یاد بگیر: اگر سیستم نقطه کور با یدک گیج می شود، تنظیم مخصوص یدک سازنده راه حل توست.
  • پس از تعمیرات، کالیبراسیون را بپرس: اگر شیشه جلو یا سپر جلو را تعویض کرده ای، مطمئن شو کالیبراسیون انجام شده است.
  • دکمه خاموش کردن، دکمه بی توجهی نیست: وقتی سیستم خاموش است تمام مسئولیت کاملا بر عهده توست؛ همانطور که NHTSA هم تاکید می کند، ADAS هرگز جایگزین راننده نمی شود.

حرف آخر من: این سیستم ها کمک هایی هستند که باید مثل یک خواهر بزرگ راننده بی نقص به آنها نگاه کرد؛ گاهی بیهاده داد می زنند، گاهی سوءتفاهم می کنند اما اغلب از تو محافظت می کنند. روشن کردن آنها در محیط درست، خاموش کردن موقت در محیط نادرست و هرگز از بین نبردنشان، تعادلی به سود تو و همه کسانی است که در ترافیک هستند. به نظر خودت هم فرستادن یک کمک این چنین باهوش به تبعید فقط به خاطر صدای یک هشدار، کمی بی رحمانه نیست؟

منابع