È giusto disattivare i sistemi ADAS e quando andrebbero disattivati?

Davanti a strade coperte di neve, rimorchi e frenate fantasma può essere saggio disattivare temporaneamente l'ADAS; la disattivazione permanente invece mette a rischio la garanzia e l'assicurazione.
Davanti a strade coperte di neve, rimorchi e frenate fantasma può essere saggio disattivare temporaneamente l'ADAS; la disattivazione permanente invece mette a rischio la garanzia e l'assicurazione.

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Disattivare i sistemi ADAS è spesso una mossa inutile; tuttavia, in situazioni come le corsie coperte di neve, i sensori confusi quando si traina un rimorchio o un freno automatico che frena nel posto sbagliato, la disattivazione temporanea può avere senso. La disattivazione permanente comporta invece seri rischi in termini di garanzia, assicurazione e sicurezza.

In evidenza

  • L'assistente di corsia non funziona comunque quando le linee sono coperte da neve o foglie; disattivarlo previene interventi incoerenti.
  • Quando si traina un rimorchio, il classico sistema di rilevamento degli angoli morti si confonde; la soluzione è la modalità rimorchio del produttore.
  • Gli avvisi importanti si riattivano automaticamente ad ogni avviamento; la disattivazione permanente non è possibile nella maggior parte dei modelli.
  • In Europa alcune funzioni ADAS sono diventate obbligatorie per i nuovi modelli a partire dal 2022.
  • Disattivare permanentemente l'AEB è generalmente una pessima idea sia dal punto di vista della sicurezza sia da quello legale.

Fermiamoci un attimo e parliamone chiaro: qual è stata la tua prima reazione quando il volante ti è scivolato leggermente dalle mani e la vettura ha raddrizzato la traiettoria da sola? La mia è stata "wow, siamo nel futuro!". La mia seconda reazione è stata invece "ora ti spengo" quando ho visto il sistema pasticciare cercando di seguire una linea che scivolava sulla neve. Ecco, questa pagina riguarda proprio quella decisione: cosa sono gli ADAS, quale sistema disattivare e quando, cosa perdi disattivandolo e quale non dovresti mai spegnere?

Gli ADAS, ovvero i Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida, sono una famiglia di tecnologie che va dal freno di emergenza automatico all'avviso degli angoli morti, dall'assistente di corsia al cruise control adattivo. Alcuni si limitano ad avvisare, altri frenano, altri correggono leggermente lo sterzo. Ma la regola d'oro è questa: nessuno di essi sostituisce il guidatore. Per quanto intelligente sia il sistema, sei tu a guidare l'auto. Ora vieni, analizziamo sistema per sistema.

Quando Ha Senso Disattivare l'Assistente di Corsia?

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

Il funzionamento dell'assistente di corsia è semplice: un sistema basato su una telecamera frontale rileva le linee dipinte sulla strada e ti avverte quando tenti di superarle, e in alcuni veicoli applica persino piccole correzioni allo sterzo. Comodo, vero? Finché le linee sono visibili.

Ecco il punto Cruciale: se le linee sono coperte da neve o foglie, o se pioggia intensa e nebbia accecano la telecamera, il sistema o si disattiva completamente o, peggio, esegue interventi incoerenti. Nelle intersezioni e nei passaggi dove la strada prosegue senza linee dipinte, il sistema può confondersi; alcuni conducenti dichiarano di trovare queste situazioni "estremamente pericolose". Non è certo una sorpresa che desideri, sulla neve o su fondo scivoloso, che l'auto giri lo sterzo al posto tuo.

Per questo la formula è chiara: se le linee non sono visibili, il sistema non sta comunque facendo il suo lavoro, quindi disattivarlo temporaneamente dal menu è del tutto ragionevole. Per farlo fai affidamento al manuale e al menu delle impostazioni del produttore; non serve affatto tagliare i cavi, tranquillo. Ti basta ricordarti di riattivare il sistema quando il tempo si schiarisce e le linee ricompaiono.

Perché il Sistema di Rilevamento degli Angoli Morti Si Confonde Quando Si Traina un Rimorchio?

Il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi funziona con radar posizionati negli angoli ciechi sui due lati e dietro del veicolo e ti avverte con un segnale sullo specchio quando un veicolo si avvicina. Questo sistema, progettato per la guida singola, va in crisi quando gli viene attaccato un rimorchio, una roulotte o un portabici. Perché? Perché i radar possono scambiare il rimorchio per un "veicolo nella corsia adiacente" o perdere di vista un veicolo che si avvicina realmente dietro il rimorchio.

Con l'uso del rimorchio la lista dei reclami si allunga: sensori di parcheggio attivati di continuo, avvisi di blocco del radar e l'attivazione di allarmi errati della frenata automatica su attrezzature come il sellino della bicicletta sono i problemi più noti. In alcuni modelli, se il profilo del rimorchio non è selezionato, il sistema degli angoli ciechi si disattiva completamente segnalandolo con un avviso; forzare invece i sensori in stato di confusione crea rischio di guasto.

La buona notizia è questa: i produttori hanno già riflettuto sul problema. Molte marche offrono una soluzione chiamata "modalità rimorchio" o "avviso angolo cieco con rimorchio". Ad esempio, in alcuni modelli l'avviso di cambio corsia può essere riattivato dal menu delle impostazioni quando il rimorchio è agganciato. Quindi la cosa da sottolineare è questa: non si tratta di smontare e buttare via il sistema quando si traina un rimorchio, ma di scegliere la modalità corretta. Il sistema non va spento, va informato del contesto giusto.

Frenata fantasma: spegnere la frenata automatica di emergenza è giusto?

La frenata automatica di emergenza (AEB), con radar e telecamera, rileva il rischio di collisione frontale, prima avverte e, se necessario, frena da sé. Questo sistema funziona così bene che è stato dimostrato che riduce in modo significativo le collisioni posteriori, soprattutto nella guida urbana. Diverse organizzazioni per la sicurezza segnalano che le tecnologie ADAS esaminate sono associate a una diminuzione dei tassi di incidenti e di richieste di risarcimento assicurativo.

Allora perché le persone vogliono disattivarla? A causa della cosiddetta "frenata fantasma", cioè quando il sistema frena inutilmente pur non essendoci alcun ostacolo. Questo può causare panico e aumentare il rischio di collisione con il veicolo che arriva da dietro; esistono anche rapporti di incidenti e lesioni attribuiti alle attivazioni errate. Quindi, ammettiamolo, i reclami non sono infondati.

Ma qui la linea è molto netta: in alcuni modelli non c'è alcun modo di disattivare permanentemente l'AEB; bisogna disattivarla di nuovo a ogni avviamento e i produttori lo fanno di proposito. In alcuni veicoli invece la frenata di emergenza può essere disattivata dal menu delle impostazioni lasciando però attivi gli avvisi; questa via di mezzo è la mia preferita. Perché sentire l'avviso non costa nulla e puoi frenare tu stesso; mentre se spegni completamente i freni, quando la mente si distrae per un momento resti da solo. Disattivare l'AEB è, in termini di equilibrio generale della sicurezza, generalmente una cattiva idea.

Cruise control adattivo e mantenimento di corsia: cosa fare con il maltempo?

Il cruise control adattivo (ACC) è un sistema che regola la velocità in base al veicolo che precede e sulle lunghe distanze rende la vita una festa. Ma non dimenticare mai questo: per quanto evoluto sia, l'ACC non è autonomo; il conducente deve rimanere coinvolto. Non è solo un avvertimento, è l'ammissione che il sistema funziona così per definizione.

Anche i limiti sono reali. Pioggia, neve, nebbia e lo sporco sul sensore possono compromettere il rilevamento. Su una cresta, il veicolo davanti può sparire alla vista per un istante. Segnaletica scadente, curve strette e salite ripide possono compromettere contemporaneamente sia la centratura nella corsia sia l'ACC. Quindi, piuttosto che affidarsi all'ACC su una strada di montagna in inverno, prendere tu il controllo della velocità non è un difetto del sistema, ma esattamente l'uso corretto.

E in questo caso cosa dovresti fare? Secondo me la risposta più onesta è questa: attivalo se le condizioni corrispondono allo scenario "autostrada ideale, aria pulita" per cui il sistema è stato progettato; se non corrispondono, passa il controllo della velocità alla modalità classica. Premere il pulsante di disattivazione non è una sconfitta; è una mossa molto più sicura che forzare il sistema nell'ambiente sbagliato.

Perché Si Riattiva Da Solo Quando Lo Disattivo? La Riattivazione Automatica

Ecco la parte che fa innervosire molti conducenti: ieri hai disattivato l'assistente di corsia, oggi accendi l'auto e il sistema è attivo, pulito come se niente fosse. Non è un errore, è una scelta di progetto. Molti produttori consentono di disattivare le funzioni, ma questa impostazione viene azzerata a ogni ciclo di accensione; devi rifarla a ogni guida.

Perché? Ci sono diversi motivi, tutti collegati tra loro:

  • Le normative rendono obbligatorio che alcuni sistemi di sicurezza siano attivi per impostazione predefinita. In Europa, dal 2022 per i nuovi modelli e dal 2024 per i modelli esistenti, determinate funzioni ADAS sono diventate obbligatorie.
  • I produttori, per preoccupazioni di responsabilità e risarcimenti, vogliono che le funzioni di sicurezza partano attive a ogni guida.
  • Anche la conformità all'omologazione e la gestione del rischio assicurativo spingono nella stessa direzione: un veicolo con il sistema disattivato non è più il veicolo omologato.

Per di più, questa tendenza non sta invertendo la rotta; la direzione è verso un numero maggiore di comportamenti obbligatori attivi per impostazione predefinita. Non è affatto una previsione azzardata aspettarsi che in futuro la possibilità di disattivazione permanente diminuisca e che le impostazioni diventino controllate via software e persino tramite abbonamento. In breve, l'epoca del "lo disattivo una volta e basta" si sta chiudendo; se vuoi disattivarlo, preparati a perdere qualche secondo nei menu all'inizio di ogni guida.

Il Rischio della Disattivazione Permanente: Cosa Perdi?

La disattivazione permanente è una faccenda molto più profonda del silenziarlo dal menu: si realizza con metodi come la codifica, la programmazione dell'ECU, lo scollegamento del connettore del sensore o la manipolazione della calibrazione. Intervenire su un sistema di sicurezza certificato è un mondo completamente diverso rispetto alla disattivazione temporanea dal menu. La prima è un'opzione che il produttore ti offre; la seconda significa alterare lo stato in cui il sistema è stato omologato.

Perché è così serio? Perché modificare una funzione può influire sulla logica di allineamento del radar, sulla calibrazione della telecamera e sulle soglie dell'assistente al volante. Per di più, la calibrazione non si altera solo con interventi manuali: dopo la sostituzione del parabrezza o la riparazione del paraurti anteriore, la ricalibrazione è obbligatoria; un sistema non calibrato perde prestazioni, o addirittura funziona in modo errato. Molti di noi non sono nemmeno consapevoli di queste conseguenze.

Le conseguenze pratiche sono il meno: la copertura della garanzia, la conformità alla normativa stradale e la validità dell'assicurazione vengono messe in bilico. Dopo un incidente, l'assicuratore può chiederti: il veicolo è stato modificato, i sistemi di sicurezza sono stati alterati, questa modifica ha contribuito all'incidente? Una modifica non dichiarata può compromettere la richiesta di risarcimento. Quindi giocare con l'interruttore di disattivazione può sembrare gratuito, ma la bolletta può arrivare nel giorno peggiore.

Perché gli automobilisti le disattivano e come prendere la decisione giusta?

I sondaggi e gli studi sul campo dicono tutti la stessa cosa: tra le ragioni più comuni per cui gli automobilisti disattivano i sistemi c'è il trovare gli avvisi "fastidiosi". Alcuni avvisi ADAS sono così insopportabili all'orecchio che le persone, invece di ascoltare il sistema, lo spengono. Si aggiungono anche gli interventi errati dei sistemi, l'uso su strade rurali o con rimorchio e il dibattito sulla privacy delle telecamere di monitoraggio del conducente. In cambio ci sono la sicurezza pubblica, la responsabilità in caso di incidente e la conformità normativa; questa discussione non si è ancora conclusa e, a dire il vero, non è facile che si concluda.

E tu, come persona al volante, cosa dovresti fare? Ecco la mia pratica checklist:

  • La disattivazione temporanea è consentita e a volte sensata: neve, linee sconnesse, uso con rimorchio, lavori in terreni stretti rientrano in questo caso.
  • Evita la disattivazione permanente: soprattutto con l'AEB, il rischio per la sicurezza e quello legale vanno ben oltre il fastidio degli avvisi.
  • Impara la modalità rimorchio: se il sistema degli angoli ciechi va in confusione con il rimorchio, l'impostazione specifica per rimorchi del produttore è la tua soluzione.
  • Dopo le riparazioni, chiedi della calibrazione: se hai fatto lavorare sul parabrezza o sul paraurti anteriore, assicurati che sia stata effettuata la calibrazione.
  • Il pulsante di disattivazione non è un pulsante di distrazione: con il sistema spento ogni responsabilità è interamente tua; come ha sottolineato anche la NHTSA, l'ADAS non sostituisce mai il conducente.

Ho un'ultima parola: questi sistemi vanno pensati come assistenti da trattare come una sorella maggiore alla guida perfetta; a volte urlano inutilmente, a volte fraintendono, ma nella maggior parte dei casi ti proteggono. Attivarli nel contesto giusto, silenziarli temporaneamente in quello sbagliato e mai smontarli e buttarli via è un equilibrio vantaggioso sia per te sia per tutti quelli che sono in strada. Non trovi anche tu che mandare in esilio un assistente così intelligente a causa di un suono di avviso sia un po' crudele?

Fonti