Wyścigi dryfowe
Udostępnij tę stronę
Dlaczego tor jest kleisty? Sztuka przygotowywania pasa do drag racingu
Przyczepność torów wynika ze specjalnych syntetycznych żywic, czyli traction compound, natryskiwanych na powierzchnię, aby opona miała przyczepność w momencie startu; ta lepkość zmniejsza buksowanie kół, dzięki czemu pojazd przenosi swoją moc na asfa…
Czytaj dalej
Dlaczego opona slick wybija się i wykręca? Ukryta inżynieria opony dragowej
Slick deformuje się i marszczy podczas startu, ponieważ ogromny moment obrotowy w momencie ruszenia w wyścigu drag musi zostać pochłonięty przez miękką ścianę boczną: gdy gaz zostaje całkowicie otwarty, rozciągające się ściany boczne opony zapadają s…
Czytaj dalej
Pierwsze 60 stóp: fizyka startu, która wygrywa wyścigi dragsterów
W wyścigach drag race pierwsze 60 stóp, czyli około 18 metrów za linią startu, to odcinek, który najbardziej decyduje o wyniku ćwierci mili: moc silnika jest w tym dystansie przenoszona na opony, zawieszenie przenosi ciężar na tylne koło, a wheelie b…
Czytaj dalej
Jak sprzęgło radzi sobie z 11 000 koni mechanicznych?
Moc zablokowana na sprzęgle Top Fuel dragstera rozrywałaby tradycyjną skrzynię biegów na kawałki w ułamku sekundy; dlatego silnik o mocy około 10 000 koni pracuje z gigantycznym, wielotarczowym sprzęgłem, które łączy się z asfaltem według własnej, st…
Czytaj dalej
Wpływ gęstości powietrza na silnik dragsteru
Na torze dragowym ten sam samochód, te same opony, to samo paliwo... a mimo to rano uzyskanego czasu nie potrafisz powtórzyć po południu. Tajemnica nazywa się gęstością powietrza: moc silnika zależy bezpośrednio od ilości tlenu w zasysanym powietrzu,…
Czytaj dalej
Spadochron i silnik na zimno: co się dzieje po zakończeniu biegu?
Przekroczenie linii mety to nie koniec wyścigu drag, ale właściwie początek jego najbardziej krytycznej fazy. Top Fuel lub Funny Car jadący z prędkością ponad 320 km/h nie może zatrzymać się hamulcem; to, co go wyhamowuje, to najczęściej jedno gigant…
Czytaj dalej
Czy w drag racingu przejechanie na czerwonym świetle oznacza porażkę? Logika świateł Christmas Tree
Wieża świetlna stojąca na początku pasa drag, czyli Christmas Tree, to oficjalny przycisk startu wyścigu: dwa pojazdy ruszają na ćwierć mili w rytm sekwencji świateł mierzonej w tysięcznych sekundy. Pomarańczowe, zielone i czerwone światła to język t…
Czytaj dalej
Po co wykonuje się burnout? Sekret kleistych opon i rytuału rozgrzewki
W drag racingu burnout to techniczny rytuał przygotowawczy polegający na obracaniu tylnych opon podczas postoju pojazdu na linii startu, aby ogrzać i zmiękczyć opony oraz wniknąć w mikronierówności toru, uzyskując odpowiednią przyczepność; zostawia p…
Czytaj dalej
Jak narodziły się wyścigi drag i jak dotarły do dziś?
Wyścigi dragowe narodziły się z nieformalnych spotkań pasjonatów prędkości testujących swoje silniki na suchych dnach jezior w Kalifornii lat 30. i II. wojnie światowej, kształtując się na opuszczonych amerykańskich bazach lotniczych, przekształcił s…
Czytaj dalej
Wspinaczka po drabinie klas NHRA na sam szczyt
Drabinka klasowa NHRA to oficjalna ścieżka kariery prowadząca od weekendowego kierowcy-amatora przy światłach startowych aż po 11.000-konny dragster Top Fuel: bez licencji E.T. to system stopniowy: zaczyna się od klas bracket, przez kategorie Sportsm…
Czytaj dalej
Dial-In i System Handicap: Wyścig z Samym Sobą w Amatorskim Drag Racingu
Dial-in i system handicapowy to format wyścigu, w którym każdy pojazd przed wyścigiem deklaruje swój szacowany czas przejazdu (dial-in), a wolniejszy samochód startuje z przewagą równą różnicy tych czasów. Czyli pojedynek zaczyna się nie na torze, le…
Czytaj dalej
Jak wygląda sezon w mistrzostwach FIA European Drag Championship?
Mistrzostwa Europy Dragsterów FIA to seria mistrzowska zatwierdzona przez FIA, od 1997 roku stojąca na szczycie europejskich wyścigów dragsterów; sezon toczy się jako walka o punkty poprzez wydarzenia rozgrywane na garstce legendarnych torów w kilku …
Czytaj dalej