¿Por qué el vehículo a veces tira 7 y a veces 150 kW? La diferencia entre la carga de CA y CC

Carga e Infraestructura
Creación: 13 Octubre 2026

En la carga de AC, el límite de velocidad lo establece la unidad de carga dentro del vehículo; en la carga rápida de DC, esta decisión pasa a la estación y al sistema de gestión de la batería.

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Su vehículo eléctrico a veces extrae 7 kW y a veces 150 kW; porque en la carga AC la velocidad la determina la unidad de carga integrada dentro del vehículo, y en la carga DC el sistema de gestión de la batería. La tarea de convertir la corriente alterna (AC) que llega del enchufe en corriente continua (DC), que es lo que la batería puede almacenar, en la carga AC se delega al vehículo, y en la carga DC a la estación. La parte que posee el convertidor fija el límite superior de la potencia extraída.

Aspectos destacados

Las velocidades de carga AC típicamente están entre 3,7 y 22 kW ; la unidad de carga integrada establece ese límite.
La carga rápida DC comienza en 50 kW, y en estaciones de alta potencia se observan potencias superiores a 350 kW.
La velocidad de carga se mide en kW y la energía almacenada en kWh; son dos cosas distintas.
La desaceleración después del 80% no es una avería, sino una decisión de ingeniería que protege la batería.
En Türkiye, a julio de 2026 hay 13.140 estaciones de carga públicas.

¿Cuál es la diferencia entre la carga AC y la carga DC?

AC şarjda hız sınırını aracın içindeki dönüştürücü koyar; DC hızlı şarjda bu güç istasyona devredilir.

La electricidad que llega de la red al hogar es corriente alterna: la dirección de la corriente cambia periódicamente. Las baterías de los vehículos eléctricos, en cambio, solo almacenan corriente continua, es decir, electricidad que fluye en una sola dirección. El puente entre estos dos tipos de corriente determina toda la experiencia de carga.

En la carga AC, la electricidad de la red llega hasta el puerto de carga del vehículo como corriente alterna. La conversión de AC a DC la realiza la unidad de carga integrada (onboard charger) dentro del vehículo; esta unidad también regula la corriente y protege la batería. En la carga DC, la conversión se realiza dentro de la estación y la corriente continua se suministra directamente a la batería. La unidad de carga integrada queda fuera del circuito: por eso la carga DC es mucho más rápida.

En resumen: el límite de velocidad de la carga AC lo marca el convertidor dentro del vehículo, y el de la carga DC la potencia de la estación. Que el mismo vehículo extraiga 7 kW en el enchufe de casa y 150 kW en la carga rápida de la autopista se debe a esta diferencia de arquitectura.

¿Por qué mi vehículo solo extrae 7 kW en una estación de 22 kW?

La capacidad de la unidad de carga integrada es más determinante que el wallbox o la estación. Por ejemplo, un vehículo que acepta 11 kW AC extrae aproximadamente 11 kW incluso cuando se conecta a una estación de 22 kW. La promesa de la estación no importa; el vehículo impone su propio techo. La mayoría de los vehículos de pasajeros admiten carga AC en el rango de 3,7 a 11 kW, y hay pocos modelos que acepten los 22 kW completos; la unidad integrada de algunos vehículos no puede superar los 7,2 kW bajo ninguna circunstancia.

Aquí hay una distinción pequeña pero crítica: la velocidad de carga se mide en kW , y la cantidad de energía transferida a la batería se mide en kWh . Una hora de carga a 7 kW añade aproximadamente 7 kWh de energía a la batería. Cargar toda la noche desde el enchufe de pared avanza a la velocidad de "a veces 7 kW", y eso es más que suficiente para la mayoría de los escenarios diarios.

¿Enchufe de pared de casa o wallbox?

En el lado doméstico, la velocidad también está limitada por la estructura de fases de tu instalación: las unidades de 3,7 kW y 7,4 kW requieren monofásico, mientras que las de 11 y 22 kW requieren infraestructura trifásica. Un wallbox de 7,4 kW carga un vehículo con batería de 60 kWh en aproximadamente 8 horas: la ecuación ideal para la carga nocturna. A fecha de 2026, el coste de una instalación AC de 7 kW ronda los 50.000-100.000 TL, a 11 kW entre 80.000 y 150.000 TL, y a 22 kW entre 150.000 y 250.000 TL.

Aclaremos un punto: No puedes instalar un cargador DC en casa. Como los requisitos de potencia superan con creces la instalación doméstica, las unidades DC se ubican en estaciones públicas; como los costes de instalación y operación son altos, sus precios también son más elevados.

Curva de carga: ¿por qué baja la potencia a medida que sube el porcentaje?

Cada vehículo eléctrico tiene su propia curva de carga: la potencia que puede extraer varía a medida que se llena la batería. Con baja carga -alrededor del 20%- la batería se carga mucho más rápido; al acercarse al 80%, la velocidad disminuye. Detrás de esta ralentización hay protocolos de protección de la batería, como límites de voltaje, el aumento de la resistencia interna y la protección térmica. La motivación principal es simple: proteger la batería.

Esta ralentización es perceptible: el último 20% puede tardar tanto como el primer 80%. Algunas redes de carga reducen notablemente la potencia al 80% para proteger la salud de la batería; los usuarios informan que a partir de ese punto la potencia cae a valores de un solo dígito en kW. El frío o el calor extremos también empujan al sistema a reducir la potencia.

El efecto de la temperatura también es válido a nivel del fabricante: la velocidad y duración reales de carga dependen de la temperatura de la batería y de las condiciones climáticas. Por eso, algunos vehículos eléctricos cuentan con preacondicionamiento para la carga rápida: cuando se establece una estación de carga rápida como destino en la navegación, la batería se lleva a la temperatura ideal antes de la llegada.

Dos escenarios en cifras: AC de noche, DC en carretera

El rendimiento del mismo vehículo en dos escenarios de carga diferentes es la tabla que mejor ilustra la diferencia. Tomemos como ejemplo un SUV eléctrico compacto:

Escenario	Tipo de carga	Potencia	Duración
Carga nocturna en casa	AC	11 kW	Hasta el 100% en aproximadamente 7 horas y 15 minutos
Estación de carga rápida	DC	150 kW o más	Del 10% al 80% en un mínimo de 18 minutos
DC de alta potencia	DC	Hasta 220 kW	Varía según la curva de carga

Como se ve, la carga AC de 11 kW en casa alcanza cómodamente la carga completa durante la noche; la estación DC de 150 kW recupera autonomía en 18 minutos dentro del rango del 10% al 80%. No compiten entre sí, se reparten las tareas.

Conectores de carga e infraestructura en Türkiye

Existen cuatro tipos básicos de conectores: para AC, el Tipo 1 y el Tipo 2; para DC, CHAdeMO y CCS. El Tipo 1 es común en vehículos de origen estadounidense, es monofásico y admite hasta 7,4 kW; en Türkiye, el conector estándar del lado AC es el Tipo 2, mientras que en el lado DC, CCS se ha convertido de facto en el estándar.

La infraestructura crece rápidamente: a julio de 2026, el país cuenta con 13.140 estaciones de carga públicas, 20.864 tomas DC y 27.044 tomas AC. Con apoyos e incentivos, el número de estaciones de carga rápida instaladas pasó de 5.000 en 2024 a 16.650. Los escenarios de uso también están consolidados: se difunden la carga rápida DC en gasolineras, DC de alta potencia en autopistas, gestión inteligente de potencia AC+DC en flotas y configuraciones múltiples DC+AC en centros comerciales. Para instalaciones en edificios residenciales y urbanizaciones, se requiere la aprobación de la compañía de distribución eléctrica y trabajar con empresas con licencia de la EPDK.

¿Qué carga es la adecuada en cada situación?

No hay un único "mejor"; la pregunta correcta es elegir la carga correcta en el escenario correcto:

Uso diario: La carga AC es ideal: rentable, amable con la batería y completamente suficiente durante la noche o al estar estacionado todo el día.
Viajes largos: La carga rápida DC es la elección correcta: normalmente añade autonomía con una parada de 20-40 minutos.
Instalación doméstica: La velocidad del wallbox la determina la estructura de fases de la vivienda; monofásica 3,7-7,4 kW, trifásica 11-22 kW.
Vida útil de la batería: La carga AC regular es más amable con la batería; el uso intensivo de DC puede aumentar el calor y el desgaste a largo plazo.

Hay un matiz medible sobre el efecto del DC en la batería: el riesgo de calor y desgaste se vuelve significativo principalmente en usos intensivos, por ejemplo en operaciones de flotas. Para un usuario promedio que hace viajes largos unas pocas veces por semana, el impacto es muy pequeño. Resultado práctico: dejar la carga en el 80% suele ser el hábito correcto tanto para el rendimiento como para la vida útil de la batería; aunque la potencia del AC parezca baja, en el uso diario esto generalmente no marca la diferencia.

Conclusión: la velocidad de carga la determinan juntos su vehículo, la estación y su batería

El valor de kW que obtiene no lo determina un solo dispositivo, sino una cadena: la potencia de la estación, la unidad de carga integrada del vehículo y el estado de carga y temperatura de la batería en ese momento. El eslabón más débil de la cadena fija la velocidad. AC en casa y en el trabajo, DC en carretera; procurar no pasar del 80%; preparar la batería antes de la carga rápida en climas fríos: estas tres reglas eliminan la mayoría de las frustraciones derivadas de elegir mal la estación.