İkonik Modeller
Bu Sayfayı Paylaşın
Fiat 500 Nasıl Savaş Sonrası İtalya'nın Motivasyonu Oldu?
1957'de Torino'da sahneye çıkan Fiat Nuova 500, sadece 2,97 metrelik minicik bir gövdeyle savaş sonrası İtalya'yı tekerlekler üzerine oturttu. Dante Giacosa'nın tasarladığı bu arkadan motorlu, 479 cc'lik küçük araba, bir halk otomobili olmanın ötesin…
Devamını Oku
Chrysler Turbine Car Neden Seri Üretime Geçemedi?
Chrysler Turbine Car seri üretime geçemedi çünkü elle üretimi 16.000 dolara patlarken standart bir V8'li Chrysler 5.000 dolara mal oluyordu, motor özellikle rölantide ve düşük hızlarda yakıtı ağzına kadar içiyor, azot oksit emisyonu sıkılaşan yönetme…
Devamını Oku
Çelik Gövdeli Kuş: Jaguar E-Type'ın Efsanesi
Jaguar E-Type, 1961'de Cenevre'de tanıtılan, Enzo Ferrari'nin 'dünyanın en güzel arabası' dediği iddia edilen İngiliz spor otomobilidir. Yarışlardan gelen XK motoru, bağımsız arka süspansiyonu ve aerodinamik gövdesiyle 1974'e kadar üretildi ve otomob…
Devamını Oku
Porsche 911 Neden 60 Yıldır Değişmiyor?
Porsche 911'in motoru arkada, çünkü bu yerleşim arkadan itmeli aks üzerindeki ağırlık sayesinde çekişi ve fren performansını artırıyor, önde radyatör ızgarası olmaması da araca efsanevi siluetini veriyor. 1963'ten beri kesintisiz üretilen 911, bu for…
Devamını Oku
Havada Süzülen Tanrıça Citroën DS'in İkonlaşma Hikâyesi
6 Ekim 1955'te Paris'teki Grand Palais'de perde kalktı ve salondeki herkes aynı arabaya bakıyordu: Citroën DS. Havada süzülüyormuş gibi duran bu garip ama bir o kadar da güzel otomobil, Fransızca "déesse", yani "tanrıça" kelimesiyle ses uyumu içinde …
Devamını Oku