Tesla最后一款手动挡车型Roadster上市销售:此后全面转向自动驾驶
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特斯拉第二代Roadster于10月15日在得克萨斯州发布,并被定位为公司长期生产的唯一一款人工驾驶汽车.埃隆·马斯克宣布此后所有特斯拉车型都将实现自动驾驶,这是该品牌战略最清晰的信号——方向盘后的人类正逐渐退居幕后.本文将介绍发布会的细节、三种配置以及这一转型对行业可能产生的影响.
要点速览
- 第二代Roadster 于2026年10月15日在得克萨斯州麦格雷戈发布.
- 目标是于 2028年开始生产;价格尚未公布.
- 三种配置: Performance、 Thrust 以及仅限邀请的 Rocket.
- Model S和Model X的生产将于 2026年第二季度 结束,这一消息已获官宣.
- 发布会后股价预计上涨约 5% .
为什么Roadster被定义为特斯拉最后一款手动驾驶汽车?
这个问题的答案隐藏在两个词里:不是巧合,而是战略.特斯拉将量产版Roadster定位为公司长期的唯一人工驾驶汽车.马斯克确认,未来的特斯拉产品线将由不同尺寸的自动驾驶汽车组成,而保留手动驾驶的唯一例外将是Roadster.这里的“手动”与变速箱无关;消息来源所用表述也是这个意思——关键在于人工驾驶本身.
这其实并不是什么新承诺.马斯克在2024年10月就曾勾勒过类似的框架,称未来所有特斯拉车辆都将成为没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车.如今的声明,正是这一主张与具体生产决定的结合.作为一个在汽车媒体行业打拼多年的人,我可以轻松地指出这一点:当制造商在发布会上的言辞与产品规划相互呼应时,这就不再只是修辞了.特斯拉在这里做的正是这一点.
还有其他完善这一布局的举措.Model S和Model X的生产将于 2026年第二季度 结束的消息已经公布,这一决定被作为向自动驾驶未来过渡的一部分来呈现. Full Self-Driving (Supervised)套件的购买选项已大幅取消并转为订阅模式;自2026年9月起,提供给客户的唯一驾驶套件就是这个L2级别订阅.过去我们谈论的是所购汽车引擎盖下的发动机;现在,软件订阅成为了购买决策的核心.这一变化不容小觑.
发布会是如何进行的:在火箭测试场举行的一场发布会
特斯拉于 2026年10月15日在得克萨斯州麦格雷戈的火箭测试场发布了第二代Roadster.场地选择并非巧合;车上搭载了与SpaceX联合开发的组件,而且活动名称本身就通过一个带有太空联想的预告来揭晓.还有一个值得注意的细节:原定于9月12日举行的发布会因降雨从10月1日推迟到了10月15日.
这场演示本身,与我们迄今为止看到的电动车发布会截然不同.车辆通过大功率风扇和吸气系统人为地增强抓地力,爬上了一段倒坡,在空中进行了旋转机动并短暂腾空;还借助冷气推进器悬停在其它特斯拉车辆上方.在引擎盖下安装推进器,过去被视为异想天开的幻想;如今却已成为一款量产车发布演示的一部分.作为一个在行业内已有三十多年经历的人,我想补充一句:这类演示在宣传与量产之间总是留有一段距离.
性能数据目前仍仅停留在宣传层面:高配车型0-60 mph加速目标为 1秒以内,所有版本 续航超过300英里 ,以及 最高时速超过230 mph 的目标.据悉,特斯拉为Thrust配置设定的目标时速约为330 mph.发布会上未公布价格;作为档案数据,2017年发布时基础价为200,000美元,创始人版(Founder's Series)为250,000美元,行业内对200,000-250,000美元区间的预期依然存在.不应将这些数字当作确切价格来解读.
三种配置:Performance、Thrust与Rocket
| 配置 | 核心亮点 | 使用范围 |
|---|---|---|
| Performance | 双座、主动空气动力学、多模式吸气系统 | 适合道路使用 |
| Thrust | 后置冷气推进器,0-60 mph低于0.9秒 | 面向赛道使用 |
| Rocket | 单座、约十台环形推进器、垂直与旋转机动 | 仅限受邀者,未获公共道路认证 |
三种配置的产品逻辑清晰明了:Performance是可以在合法道路上销售和使用的汽车;Thrust是挑战赛道极限的版本;而Rocket则是一款真正不受限制、不对公众开放的展示品.一个单座且未获公共道路认证的版本出现在制造商的价格表上,这在汽车界虽不新鲜,却依然令人瞩目.自2017年概念车以来所讨论的三电机、线控转向(steer-by-wire)架构和200 kWh级别电池的技术框架,如今在多大程度上得以保留尚未得到证实;鉴于该数据年代久远,谨慎解读才是明智之举.
特斯拉在这一领域的知识产权动向也值得关注.据悉,2025年8月公司为Roadster获得了一项地面效应(ground effect)专利;通过吸气系统将车辆压向地面的想法与我们在演示中看到的性能相吻合.预订重新开放以及定金结构保持不变,这也是可以在官方页面上核实到的细节.
通往自动驾驶未来之路上特斯拉的其它举措
Roadster的最后一批手动挡车型发布本身并无特别意义;但结合其背后的生产和软件决策来解读,就说得通了.Model S和X的退役,不仅仅是终结了在经销商展厅里摆放多年的两款车型,更标志着Tesla的产品线正在向以自动驾驶为先的车辆转移.从零开始完全按无人驾驶设计的、无方向盘且双座的Cybercab,正是这一策略的具体产物,凭借Level 4的定位脱颖而出.
软件方面的情况则更为复杂.Tesla目前提供的FSD套装正式名称为Full Self-Driving (Supervised),即需要持续监督的Level 2系统.尽管如此,技术评价却分为两派:一派认为该系统凭借以摄像头为核心的独特方案,堪称年度最佳技术;另一派则观察到该系统实际上正在向Robotaxi转变,甚至有批评指出2026年在自动驾驶方面并未见到实质性进展.这一分歧的理由也很明确:无论叫什么名字,不提供无人监督驾驶的系统就不算完全自动驾驶.
监管层面也存在着同样的张力.据报道,2026年10月初,Tesla正在向欧盟施加强大压力,以争取获批一种可在所有道路上实现双手脱离的方向盘辅助系统;如果获批,它将成为首家达成此事的汽车公司.此外众所周知,Musk预测到2026年底,完全自动驾驶车辆将在美国约25%–50%的地区投入运行,具体取决于各州的监管规定.愿景的主张与监管现实之间的这段距离,在行业内尚未弥合.
市场与分析师反应:热情背后的疑虑
发布会之后,股价出现了约5%的涨幅;观看了演示的粉丝群体的热情更是毋庸置疑.然而,分析师方面的怀疑态度仍在持续,而且这种怀疑有充分的理由:Roadster自2017年11月发布以来,其生产时间表经历了多次推迟,从2020年开始,经过2021、2022、2023、2024、2025,一直延后至2027–2028年.在预测市场上,2027年交付的概率已从33%跌至10%;MotorTrend和Car and Driver等老牌媒体以2029款车型为框架来报道该车,也反映出业内对交付时间的普遍谨慎预期.
技术上的怀疑也有一段历史.2017年,一些电池和能源专家曾认为,以当时的条件,200 kWh级别的电池在物理上是不可能实现的,而加速目标则被附加了轮胎抓地力的前提条件.如今,随着吸力系统和推进器等方案的启用,真正的难点显然不在电机功率,而在于抓地力和电池能量密度.这也再次提醒我们,所宣称的数据在量产版本上经过验证之前,不应被当真.
在行业层面也存在一个鲜明的对比:在电气化和自动驾驶加速推进的同时,人们对手动挡、人类驾驶的跑车的兴趣并未减退.在这种背景下,特斯拉将手动驾驶压缩进单一车型、并专注于高端市场而将其余部分交给自动驾驶的做法,可以解读为将驾驶乐趣变成一种奢侈品的归类.这将付出什么代价,时间会给出答案;但一家销售汽车的公司逐步将驾驶汽车本身从其产品线中移除,堪称近三十年来最引人注目的战略转折之一.
结论:最后驾驶者的汽车与下一个十年
第二代Roadster同时代表着三件事:特斯拉以一场耀眼的工程演示巩固其主张的跑车,公司自动驾驶未来愿景中唯一有意识的例外,以及多年来一再推迟的承诺终于兑现的检验.生产目标定在2028年,价格尚不确定,技术参数仍停留在宣称层面.马斯克明确表态未来所有特斯拉车型都将实现自动驾驶,这使这款汽车超越了一则发布的新闻,成为驾驶理念上的一个转折点.剩下的问题是,监管和现实世界会在多大程度上允许这个时间表.