Tesla, Roadster come ultimo veicolo annunciato come manuale: dopo sarà autonomo

La Roadster di seconda generazione di Tesla è stata presentata il 15 ottobre in Texas ed è stata posizionata come l'unica futura automobile a guida umana che l'azienda produrrà a lungo termine. La dichiarazione di Elon Musk secondo cui tutti i futuri modelli Tesla saranno autonomi è il segno più chiaro di una strategia in cui il conducente al volante passa progressivamente in secondo piano. In questo articolo affrontiamo i dettagli della presentazione, le tre configurazioni e i possibili effetti di questa trasformazione sul settore.

Perché la Roadster è stata definita l'ultimo veicolo manuale di Tesla?

La risposta alla domanda si nasconde in due parole: non un caso, ma una strategia. Tesla ha posizionato la versione di produzione della Roadster come l'unica futura automobile a guida umana dell'azienda. Musk ha confermato che la futura gamma Tesla sarà composta da veicoli autonomi di diverse dimensioni e che l'unica eccezione rimasta aperta alla guida manuale sarà la Roadster. L'enfasi su "manuale" qui non ha nulla a che fare con il cambio; anche la formulazione usata dalle fonti va in questa direzione, ovvero si parla della guida umana in sé.

In realtà non si tratta di una promessa nuova. Già a ottobre 2024 Musk aveva tracciato un quadro simile, affermando che in futuro tutti i veicoli Tesla sarebbero stati completamente autonomi, senza volante né pedali. L'annuncio di oggi è quella dichiarazione abbinata a una concreta decisione di produzione. Come qualcuno che lavora nella stampa automobilistica da anni, posso tranquillamente notare questo: quando ciò che un produttore dice nel discorso di lancio coincide con la pianificazione dei prodotti, non è più retorica. Ed è esattamente ciò che Tesla ha fatto qui.

Ci sono anche altre mosse che completano il quadro. È stato annunciato che la produzione di Model S e Model X terminerà nel secondo trimestre del 2026 , e questa decisione è stata presentata come parte della transizione verso un futuro autonomo. Il pacchetto Full Self-Driving (Supervised) è stato ampiamente rimosso come opzione di acquisto e trasformato in un modello a abbonamento; dal settembre 2026 l'unico pacchetto di guida offerto ai clienti è questo abbonamento di Level 2. Prima si parlava del motore sotto il cofano dell'auto venduta; ora al centro della decisione d'acquisto si trova un abbonamento software. Non bisogna sottovalutare questo cambiamento.

Come si è svolta la presentazione: un lancio presso l'impianto di collaudo dei razzi

Tesla ha presentato la Roadster di seconda generazione il 15 ottobre 2026 presso l'impianto di collaudo dei razzi di McGregor, in Texas. La scelta della sede non è casuale; il veicolo include componenti sviluppati in collaborazione con SpaceX e persino il nome dell'evento era stato annunciato con un richiamo spaziale. Un dettaglio da segnalare è che la presentazione, originariamente prevista per il 12 settembre, è stata rinviata dall'1 ottobre al 15 ottobre a causa della pioggia.

La demo in sé era qualcosa di diverso dai lanci di EV che abbiamo visto finora. Il veicolo, con un sistema di ventilazione e aspirazione ad alta potenza che aumentava artificialmente l'aderenza, è salito su una rampa in discesa inversa, ha eseguito manovre di rotazione mentre era in aria ed è decollato brevemente; con gli spinti a gas freddo è rimasto sospeso sopra le altre Tesla. Installare spinti sotto il cofano un tempo era considerato fantascienza; oggi fa parte della demo di presentazione di un veicolo di serie. In qualità di persona con oltre trent'anni nel settore, vorrei aggiungere che questo tipo di demo lascia sempre una distanza tra l'affermazione e la produzione di serie.

I dati sulle prestazioni per ora sono solo a livello di affermazione: nei trim superiori si punta a uno 0-60 mph in meno di 1 secondo, in tutte le versioni oltre le 300 miglia di autonomia e una velocità massima superiore a 230 mph. Si sa anche che Tesla ha parlato di una velocità obiettivo di circa 330 mph per la configurazione Thrust. Il prezzo non è stato annunciato nella presentazione; come dato d'archivio, all'apertura nel 2017 il prezzo base era di 200.000 $ e la Founder's Series 250.000 $, e nel settore l'aspettativa dell'intervallo 200.000-250.000 $ persiste ancora. Questi cifre non vanno lette come prezzi definitivi.

Tre configurazioni: Performance, Thrust e Rocket

La logica della gamma tripla è chiara: la Performance è l'automobile vendibile e utilizzabile su strada legale; la Thrust è la versione che spinge i limiti in pista; la Rocket è invece un pezzo da spettacolo davvero senza limiti, riservato al pubblico. Che una versione monoposto e non omologata per le strade pubbliche figurino nel listino di un produttore non è una novità nel mondo automotive, ma resta comunque un esempio sorprendente. Quanto del quadro tecnico discusso dal concept del 2017, con tre motori, architettura steer-by-wire e batteria di classe 200 kWh, sia stato preservato oggi non è ancora verificato; dato che l'informazione è datata, è opportuno leggerla con cautela.

Occorre anche seguire le mosse di Tesla in materia di proprietà intellettuale in questo campo. Si sa che nell'agosto 2025 l'azienda ha ottenuto un brevetto ground effect per la Roadster; l'idea di schiacciare il veicolo a terra con il sistema di aspirazione coincide con le prestazioni viste nella demo. Anche il fatto che le prenotazioni siano state riaperte e che la struttura del deposito sia stata mantenuta è un dettaglio verificabile dalla pagina ufficiale.

Le altre mosse di Tesla sulla strada verso un futuro autonomo

L'annuncio che la Roadster sarà l'ultimo veicolo manuale non ha significato da solo; assume senso se letto insieme alle decisioni di produzione e software che stanno dietro. Il pensionamento delle Model S e X, oltre a sancire la fine di due modelli rimasti a lungo nei concessionari, segnala che Tesla sta spostando la sua gamma verso veicoli orientati all'autonomia. Il Cybercab, progettato da zero come veicolo completamente autonomo, senza volante e con due posti, si distingue come prodotto concreto di questa strategia grazie alla sua posizione di Level 4.

Il quadro sul fronte software è più complesso. Il pacchetto FSD che Tesla offre oggi, con il nome ufficiale Full Self-Driving (Supervised), è un sistema di Level 2 che richiede una supervisione costante. Nonostante ciò, le valutazioni tecniche sono divise in due: da una parte ci sono recensioni che selezionano il sistema come tecnologia dell'anno per il suo approccio originale incentrato sulle telecamere; dall'altra ci sono osservazioni secondo cui il sistema si sta di fatto trasformando in un robotaxi, e persino critiche che sostengono che nel 2026 non si sia visto un progresso concreto nell'autonomia. La motivazione di questa distinzione è chiara: qualunque sia il nome, un sistema che non offre la guida senza supervisione non è completamente autonomo.

Anche il fronte normativo porta la stessa tensione. All'inizio di ottobre 2026 è emerso che Tesla stava esercitando un'intensa pressione per ottenere dall'UE l'approvazione di un sistema di assistenza alla guida utilizzabile a mani libere su ogni strada; se l'approvazione arriverà, sarà la prima casa automobilistica a ottenerla. È inoltre una previsione nota che Musk si aspetti il funzionamento di veicoli completamente autonomi in circa il 25-50% degli Stati Uniti entro la fine del 2026, a seconda delle normative statali. Questa distanza tra l'ambizione della visione e la realtà normativa non è stata ancora colmata nel settore.

Reazione di Mercato e degli Analisti: Entusiasmo Accompagnato dal Dubbio

Dopo la presentazione si è osservato un aumento di circa il 5% dell'azione; l'entusiasmo dei fan che hanno seguito la demo è comunque indiscutibile. In contropartita, lo scetticismo tra gli analisti continua e ha una solida motivazione: la Roadster, dal suo annuncio nel novembre 2017, ha subito ripetuti rinvii nel calendario di produzione, partendo dal 2020 e passando per il 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 fino al 2027-2028. Nei mercati delle previsioni, le scommesse sulla consegna nel 2027 sono scese dal 33% al 10%; il fatto che pubblicazioni storiche come MotorTrend e Car and Driver trattino il veicolo nell'ambito del modello 2029 riflette anche l' diffusa aspettativa di prudenza sulla consegna.

Anche lo scetticismo tecnico ha una storia. Nel 2017 alcuni esperti di batterie ed energia sostenevano che una batteria di classe 200 kWh non fosse fisicamente possibile con le condizioni di allora, e gli obiettivi di accelerazione erano legati alla condizione della tenuta degli pneumatici. Oggi l'intervento di soluzioni come il sistema di aspirazione e i propulsori dimostra che la vera difficoltà non sta nella potenza del motore ma nella tenuta di strada e nella densità della batteria. Questo ricorda ancora una volta che le cifre dichiarate non dovrebbero essere prese sul serio senza essere testate nella versione di produzione.

Anche nel contesto di settore esiste un contrasto sorprendente: mentre l'elettrificazione e l'autonomia della guida accelerano, l'interesse per le auto sportive con cambio manuale e guidate da esseri umani non è diminuito. In questo contesto, il fatto che Tesla comprima la guida manuale in un unico modello, destinato al segmento alto, affidando il resto all'autonomia, può essere letto come un tentativo di trasformare il piacere di guida in una sorta di categoria di lusso ad accumulo. Il tempo dirà quanto costerà; ma il fatto che un'azienda che vende automobili rimuova gradualmente l'uso dell'automobile dalla sua gamma di prodotti merita di essere considerata una delle svolte strategiche più notevoli degli ultimi trent'anni.

Conclusione: l'automobile dell'Ultimo Guidatore e il prossimo decennio

La Roadster di seconda generazione rappresenta tre cose allo stesso tempo: un'automobile sportiva con cui Tesla salda la sua ambizione con una dimostrazione di ingegneria appariscente, l'unica eccezione consapevole della visione aziendale di un futuro autonomo e, al tempo stesso, la prova che promesse rimandate per anni vengano finalmente mantenute. L'obiettivo di produzione è il 2028, il prezzo è incerto, i dati tecnici sono a livello di dichiarazioni. La posizione netta di Musk secondo cui tutti i futuri modelli Tesla saranno autonomi trasforma questa automobile in qualcosa di più di una notizia di lancio, in un punto di svolta nella filosofia di guida. La domanda che resta è quanto la regolamentazione e il mondo reale permetteranno di rispettare questo calendario.

Fonti

• La nuova Roadster di Tesla vola in aria con i propulsori SpaceX
• Roadster - Auto sportiva elettrica
• Tesla Roadster (seconda generazione)
• Presentazione della Tesla Roadster: cosa sapere sull'EV rinviato
• La Roadster sarà l'unica auto a cambio manuale di Tesla a lungo termine, secondo Musk
• Elon Musk annuncia che Tesla smetterà di produrre i modelli S e X
• Tesla esercita pressioni sull'UE per approvare la sua tecnologia Full Self-Driving
• Full Self-Driving (Supervisionato) - Assistenza Tesla
• Elenco delle previsioni di Elon Musk sui veicoli Tesla autonomi
• Rivelata! La nuova Tesla Roadster decolla