Tesla despide el Roadster como su último vehículo manual: después llegará la autonomía

El Roadster de segunda generación de Tesla se presentó el 15 de octubre en Texas y se posicionó como el único automóvil con conducción humana que la empresa fabricará a largo plazo. La declaración de Elon Musk de que todos los futuros modelos de Tesla serán autónomos es la señal más clara de una estrategia en la que el ser humano al volante pasa gradualmente a un segundo plano. En este artículo abordamos los detalles de la presentación, las tres configuraciones y los posibles efectos de esta transformación en el sector.

¿Por Qué el Roadster Fue Definido como el Último Vehículo Manual de Tesla?

La respuesta a la pregunta se esconde en dos palabras: no es casualidad, es estrategia. Tesla posicionó la versión de producción del Roadster como el único automóvil con conducción humana de la empresa a largo plazo. Musk confirmó que la futura gama de Tesla estará formada por vehículos autónomos de diferentes tamaños y que la única excepción que seguirá abierta a la conducción manual será el Roadster. El énfasis en "manual" aquí no tiene relación con la caja de cambios; la expresión que usaron las fuentes va en ese sentido, es decir, se trata de la conducción humana en sí misma.

En realidad, esto no es una promesa nueva. Musk ya había trazado un marco similar en octubre de 2024, al afirmar que en el futuro todos los vehículos de Tesla serían totalmente autónomos, sin volante ni pedales. La declaración de hoy es esa afirmación materializada en una decisión de producción concreta. Como alguien que lleva años trabajando en la prensa automotriz, puedo señalar con tranquilidad lo siguiente: cuando lo que dice un fabricante en su presentación coincide con su planificación de producto, esto deja de ser mera retórica. Y eso es exactamente lo que hizo Tesla aquí.

También hay otros movimientos que completan el panorama. Se anunció que la producción del Model S y del Model X en el segundo trimestre de 2026 finalizará, y esta decisión se presentó como parte de la transición hacia un futuro autónomo. Full Self-Driving La opción de compra del paquete (Supervised) se eliminó en gran medida y se convirtió en un modelo de suscripción; a partir de septiembre de 2026, el único paquete de conducción ofrecido al cliente es esta suscripción de Level 2. Antes hablábamos del motor bajo el capó del coche que se vendía; ahora en el centro de la decisión de compra se sitúa la suscripción de software. Hay que no subestimar este cambio.

Cómo Se Desarrolló la Presentación: Un Lanzamiento en una Instalación de Pruebas de Cohetes

Tesla presentó el Roadster de segunda generación el 15 de octubre de 2026 en la instalación de pruebas de cohetes de McGregor, Texas. La elección del lugar no es casualidad: el vehículo cuenta con componentes desarrollados en conjunto con SpaceX y hasta el nombre del evento se anunció con una convocatoria que evocaba el espacio. Otro detalle a destacar es que la presentación, inicialmente prevista para el 12 de septiembre, se pospuso del 1 de octubre al 15 de octubre debido a la lluvia.

La demostración en sí fue algo distinto a los lanzamientos de EV que hemos visto hasta ahora. Con un sistema de ventiladores de alta potencia y succión que aumenta artificialmente el agarre, el vehículo subió una rampa invertida, realizó maniobras de rotación en el aire y se elevó durante un breve momento; con propulsores de gas frío quedó suspendido sobre los demás Tesla. Colocar propulsores bajo el capó sol considerarse una fantasía; hoy forma parte de la demo de presentación de un vehículo de producción. Como alguien que lleva más de treinta años en el sector, quisiera añadir que este tipo de demos siempre dejan una distancia entre la afirmación y la producción en serie.

En cuanto a las cifras de rendimiento, por ahora solo están a nivel de afirmación: en los niveles superiores, menos de 1 segundo para 0-60 mph, en todas las versiones una autonomía superior a 300 millas y por encima de 230 mph como velocidad máxima. También se sabe que Tesla mencionó una velocidad objetivo de aproximadamente 330 mph para la configuración Thrust. No se anunció el precio en la presentación; como dato de archivo, en el lanzamiento de 2017 el precio base figuraba en 200.000 $ y la Founder's Series en 250.000 $, y en el sector sigue vigente la expectativa de un rango de 200.000-250.000 $. Estas cifras no deben leerse como precios definitivos.

Tres configuraciones: Performance, Thrust y Rocket

La lógica de la gama triple es comprensible: Performance, el automóvil que puede venderse y usarse legalmente en las carreteras; Thrust, la versión que desafía los límites en pista; y Rocket, verdaderamente sin límites, una pieza de exhibición cerrada al público. Que una versión monoplaza y no homologada para vías públicas figure en la lista de precios de un fabricante no es algo nuevo en el mundo del automóvil, pero sigue siendo llamativo. En cuánto medida se ha conservado hoy el marco técnico del que se habla desde el concepto de 2017 -tres motores, arquitectura steer-by-wire y batería de clase 200 kWh- aún no está verificado; dado que ese dato es antiguo, conviene leerlo con cautela.

También hay que seguir los movimientos de propiedad intelectual de Tesla en este ámbito. Se sabe que en agosto de 2025 la empresa obtuvo una patente de efecto suelo para el Roadster; la idea de presionar el coche contra el suelo mediante el sistema de succión coincide con el rendimiento que vimos en la demo. Que las reservas se han reabierto y que la estructura de depósito se ha mantenido es un detalle verificable en la página oficial.

Los demás movimientos de Tesla en el camino hacia un futuro autónomo

Que el último vehículo manual del Roadster se anuncie como tal no tiene sentido por sí solo; cobra significado cuando se lee junto con las decisiones de producción y software que lo acompañan. La jubilación de los Model S y X, más allá de poner fin a dos modelos que llevaban años en los escaparates de los concesionarios, es la señal de que Tesla está desplazando su gama hacia vehículos priorizando la autonomía. El Cybercab, diseñado desde cero como totalmente autónomo, sin volante y con dos plazas, destaca como el producto concreto de esta estrategia con su posicionamiento de Nivel 4.

El panorama en el lado del software es más complejo. El paquete FSD que Tesla ofrece hoy, con su nombre oficial Full Self-Driving (Supervised), es un sistema de Nivel 2 que requiere supervisión constante. Aun así, las evaluaciones técnicas están divididas: por un lado hay valoraciones que lo eligen como la mejor tecnología del año por su enfoque original centrado en cámaras; por el otro, hay observaciones que afirman que el sistema se está convirtiendo de hecho en un robotaxi, e incluso críticas que sostienen que no se ha visto un avance concreto hacia la autonomía en 2026. La razón de esta distinción también es clara: pase lo que pase con su nombre, un sistema que no ofrece conducción sin supervisión no es totalmente autónomo.

El frente regulatorio arrastra la misma tensión. A comienzos de octubre de 2026 se informó de que Tesla ejercía una intensa presión ante la UE para obtener la aprobación de un sistema de asistencia al conductor que pudiera funcionar manos libres en cualquier vía; si se aprueba, será el primer fabricante de automóviles en conseguirlo. También se sabe que Musk prevé que los vehículos totalmente autónomos operen hacia finales de 2026 en aproximadamente el 25-50% de EE. UU., dependiendo de la regulación estatal. Esta distancia entre la ambición de la visión y la realidad regulatoria aún no se ha cerrado en el sector.

Reacción del mercado y de los analistas: escepticismo junto al entusiasmo

Tras la presentación se observó un aumento de aproximadamente el 5% en la acción; el entusiasmo de la legión de seguidores que siguió la demostración es innegable. En cambio, el escepticismo entre los analistas continúa y tiene una sólida justificación: desde su presentación en noviembre de 2017, el Roadster ha sufrido repetidos retrasos en su calendario de producción, que se fue extendiendo desde 2020 pasando por 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025 hasta 2027-2028. En los mercados de apuestas, las probabilidades de una entrega en 2027 han caído del 33% al 10%; que publicaciones consolidadas como MotorTrend y Car and Driver aborden el vehículo dentro del marco del modelo 2029 también refleja una expectativa generalizada de cautela en cuanto a la entrega.

El escepticismo técnico también tiene su historia. En 2017, algunos expertos en baterías y energía sostenían que una batería de la clase de 200 kWh era físicamente imposible con las condiciones de entonces, y los objetivos de aceleración quedaban condicionados al agarre de los neumáticos. Hoy, la entrada en escena de soluciones como el sistema de succión y los propulsores demuestra que el verdadero desafío no está en la potencia del motor, sino en el agarre a la carretera y la densidad de la batería. Esto vuelve a recordarnos que las cifras anunciadas no deben tomarse en serio hasta que se pongan a prueba en la versión de producción.

En el contexto del sector también existe un contraste llamativo: mientras la electrificación y la autonomía aceleran, el interés por los deportivos con caja manual y conducción humana no ha disminuido. En este entorno, que Tesla comprima la conducción manual en un solo modelo, en el segmento premium, y entregue el resto a la autonomía puede interpretarse como una forma de convertir el placer de conducir en una categoría de lujo de suma. El tiempo dirá a qué precio; pero que una empresa que vende automóviles retire gradualmente el hecho de conducir de su gama de productos merece ser considerada como una de las rupturas estratégicas más notables de los últimos treinta años.

Conclusión: El automóvil del último conductor y la próxima década

El Roadster de segunda generación representa tres cosas a la vez: un automóvil deportivo con el que Tesla afianza su ambición con una demostración de ingeniería llamativa, la única excepción consciente de la visión autónoma del futuro de la compañía y, al mismo tiempo, la prueba de que promesas aplazadas durante años finalmente se cumplan. El objetivo de producción es 2028, el precio es incierto y las cifras técnicas están a nivel de afirmaciones. La postura clara de Musk de que todos los futuros modelos de Tesla serán autónomos convierte este automóvil en algo más que una noticia de lanzamiento: un punto de inflexión en la filosofía de conducción. La pregunta que queda es cuánto permitirán el reglamento y el mundo real este calendario.

Fuentes

• El nuevo Roadster de Tesla gira en el aire con propulsores de SpaceX
• Roadster - Deportivo eléctrico
• Tesla Roadster (segunda generación)
• Presentación del Tesla Roadster: qué saber sobre el EV retrasado
• El Roadster será el único coche manual de Tesla a largo plazo, dice Musk
• Elon Musk dice que Tesla dejará de producir sus modelos S y X
• Tesla presiona a la UE para que apruebe su tecnología de conducción totalmente autónoma
• Conducción Totalmente Autónoma (Supervisada) - Soporte de Tesla
• Lista de predicciones de Elon Musk sobre los vehículos autónomos de Tesla
• ¡Revelado! El nuevo Tesla Roadster despega