Verstappen 车队在 Portimao 为何落后?

错误的调校设置让代价高昂,在波尔蒂芒仅获得第15位起跑;这辆躁动不安的GT3始终未能跟上阿尔加维的节奏.
错误的调校设置让代价高昂,在波尔蒂芒仅获得第15位起跑;这辆躁动不安的GT3始终未能跟上阿尔加维的节奏.

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马克斯·维斯塔潘以自己名字命名的Mercedes-AMG车队在GT World Challenge Europe Endurance Cup波尔蒂芒赛季 finale的排位赛中以第15名完赛.背景很简单:在两次自由练习中看起来速度快但表现不稳定的 Mercedes-AMG GT3 EVO在排位赛前进行了调校更改,使赛车进入了阿尔加维赛道并不喜欢的窗口,三位车手的成绩平均值停留在1m42.624s.

亮点

  • #3 Mercedes-AMG以排位赛平均成绩 1m42.624s 位列第15名;维斯塔潘以 1m42.093s 创造了车队最快圈速
  • 杆位由 Boutsen VDS 的保时捷获得:平均 1m42.071s,领先GetSpeed的Mercedes-AMG 0.108s
  • 排位赛中的问题:过多火花、在颠簸处弹跳以及发夹弯中的转向不足
  • 正赛中车队因处罚错失机会;维斯塔潘在最后45分钟上场驾驶, 以第9名 完赛

Verstappen Racing在波尔蒂芒为何落后?

Portimao'da hız vardı ama hiçbir yere toplanamadı; yanlış kurulum penceresi, üç segmentin hepsinde aynı huzursuz araca çarptı.

简短的答案是:调校窗口.车队在排位赛前对赛车进行了更改,而这一选择与赛道特性相冲突.结果是,速度明明存在,却无处发挥的一次排位赛.在三段式赛制中,发车位置由每位车手最快圈速的平均值决定,因此任何一位车手都无法单独挽回局面;三人都驾驶着同一辆不稳定的赛车.

对于GT3赛车来说,波尔蒂芒是一个毫不留情的地方.宽阔的发夹弯、颠簸的直道以及临近日落时快速变化的赛道温度,会毫不留情地暴露出调校的短板.Verstappen Racing的赛车在整个排位赛中暴露出两个明显的问题:看似过低的离地间隙带来的过多火花,以及在颠簸处让车身晃动的弹跳.在弯道出口处,则存在入弯转向不足、出弯转向过度的双重失衡.

这一状况清晰地反映在排位赛中:第一段第21名、第二段第16名以及相对不错的第三段.Ben Barnicoat在首段比参考成绩慢了0.679秒,Chris Lulham在自己小组中让领跑者Boccolacci拉开了0.799秒的差距.最小差距由维斯塔潘留下,为0.441秒;借助日落带来的温度下降,车队最快个人圈速达到了1m42.093s.而平均值则定格在第15位.

火花、弹跳与错失的窗口

技术层面的原因,是关注赛车三十年的老车迷们再熟悉不过的类型:当前分离器过于贴近地面时,直道上就会上演火花秀,轮胎效率也在悄然流失.车队的赛车以对性能而言过低的姿态运行;刮擦地面的前部既意味着阻力,也意味着持续的妥协.而在颠簸处,弹跳则损害了车手对刹车点的信心;在阿尔加维那些长长的、弯道出口的弧线上,这种信心差异会直接写进圈速里.

值得注意的是,问题并非来自品牌本身.使用同一家制造商赛车的GetSpeed车队拿到了前排第二个位置.也就是说,Mercedes-AMG GT3 EVO在Portimão是可以跑得快的;只是这种速度存在于所谓的调校窗口这个狭窄区间内,而Verstappen Racing错过了这个区间.评估也是朝这个方向进行的:两次自由练习中车辆速度快但难以驾驶,排位赛前做出的调整适得其反.后来由于排位名次上的一次小幅发车位置修正,车队从第13位发车.

排位日的另一面:Boutsen VDS的感人杆位

当天的新闻并不只有失意的一面.#2 Boutsen VDS Porsche 911 GT3 R凭借Morris Schuring、Dorian Boccolacci和Alessio Picariello在三个赛段中一致稳定的圈速,以平均1m42.071s夺得杆位,这也是车队的首个Endurance Cup杆位.这个结果还有一层特殊意义:车队的合伙人、名字中"VDS"的所有者Marc van der Straten已于7月去世,享年78岁.由Olivier Laine和Olivia Boutsen领导的车队将这个杆位献给了他.

排位成绩表的其余部分,可以说是对该组别健康状况的一份良好报告.前10名中有六家制造商:三辆法拉利、两辆Mercedes-AMG、两辆保时捷,以及各一辆Ford、McLaren和Aston Martin.共有29辆车的成绩在全场最快单圈1秒之内.与过去相比,这在从前的耐力系列赛中是不可想象的——过去单一品牌可以独霸赛场;而现在,这已成为常态.Lionspeed保时捷位列第3,HRT的Ford Mustang GT3 Evo第4,AF Corse的法拉利第5,Winward的Mercedes-AMG第6.

BMW度过了糟糕的一天:最佳代表Team WRT的赛车仅列第14位,Rowe Racing则排在第35位.Valentino Rossi的Q2圈速因超出赛道限制被删除后,#46 WRT跌至发车末位.而在积分榜方面则没有悬念;Winward的Lucas Auer和Maro Engel组合已在Nürburgring提前锁定冠军,随着对Misano取消资格判罚的申诉被接受,他们的总冠军头衔也得到了确认.

Verstappen为何参与GT项目,又与谁一起比赛?

Verstappen在GT赛场上的存在,是他F1之外自有的车队项目的一部分.他在Portimão的亮相被定义为在该组别的正式出场,车队由2 Seas Motorsport运营.赛季规划也是经过深思熟虑的:他确认将参加2025年12月的Portimão决赛,并曾在2026年5月的Nürburgring 24小时赛距比赛结束还有四小时时处于领先位置,直到后轴故障退赛.因此,这个项目绝非一个只靠品牌价值撑起来的花架子;而是Verstappen真正想要取得成绩的事业.

波尔蒂芒的阵容也印证了这一点.正常情况下与他搭档的是Jules Gounon和Daniel Juncadella;由于两人在WEC的赛事承诺无法参赛,Chris Lulham和Ben Barnicoat顶替出阵.Lulham是2026年Verstappen Racing车队的正式车手,也是队中被认为经验最丰富的Mercedes-AMG GT3车手.而Barnicoat则拥有Lexus背景,是GT赛场上公认的实力车手之一.阵容在纸面上并不缺人;错失的是赛道上的调校窗口.

GTWC赛制与F1有何不同?

这里没有F1那种单车手、单节排位赛的安排,取而代之的是完全不同的设计:

  • 每辆赛车由三名车手共同参赛;排位赛分为三个节段,发车顺序由三位车手最快圈速的平均值决定.
  • 比赛时长为3小时;至少有两次强制进站,涉及加油、换胎和更换车手.
  • 团队协作比单个飞驰圈重要得多:驾驶时段管理、交通状况和进站策略决定最终结果.

排位赛取平均值的机制,在波尔蒂芒恰好对Verstappen Racing不利.在F1中一名车手可以弥补差距,而在这里则要求三人同时发挥出色;当赛车状态不稳定时,这几乎是不可能的.

比赛日:调校改善,罚单降临

周六傍晚17:00发车的三小时比赛验证了车队的诊断.排位赛前失误的原因被坦诚公开:赛车为了追求性能牺牲了太多抓地力,车队没有拿到应有的排位.比赛用的调校被修正,赛车展现出了预期的竞争力.Barnicoat在首个驾驶时段巧妙避开起步混战,为车队抢占了位置,Lulham的起步也很强势.

随后情况变得复杂.Lulham对前方赛车的机会主义操作招致drive-through处罚,车队争夺前排的希望就此破灭.Verstappen在最后45分钟从P24接手方向盘;他重整节奏,将完赛名次提升至第9位,并在赛后评价中表示自己很享受比赛,也承认处罚是应得的.赛季收官战则由GetSpeed的Mercedes-AMG夺冠;Lionspeed获得第二.这一结果再次印证了排位赛当天的诊断:问题不在品牌,而在调校决策.

赛后还引发了一场另一层面的讨论:Verstappen发表了一份有力的声明,谴责针对受到处罚的Lulham的网络攻击.可以说,这一幕所传达的关于车队文化的信息,比比赛结果本身更为清晰;一位四届世界冠军车手如此公开地力挺年轻队友,绝非偶然.

波尔蒂芒的教训:错失窗口的代价是昂贵的

这份文件背后的账本远比表面看起来复杂.第15位并不是一辆糟糕的赛车,而是一个错误决策的代价;连杆位获得车队也表示,他们对Verstappen Racing在排位赛中的表现比成绩所显示的更快感到惊讶,正赛中的第9名回升也印证了这一点.GT3世界确实存在调校窗口一说,而Portimão仍然是一个很好的例子,证明这个窗口能够决定的不是名次数字,而是比赛结果.

破纪录的关注度也是值得一提的一点:赛季 finale 直播观看量达到970万次,创下了该类别的纪录.看来Verstappen效应也波及到了GT赛场;下个赛季这个项目若能更精准地找到调校窗口,对车队和整个类别都有利.

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