Colton Herta的2027年悬案: IndyCar之后何去何从?
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Colton Herta的2027年计划,截至10月仍不明朗.这位26岁的加州车手于2025年秋季离开IndyCar,以测试车手的身份加入Cadillac的F1项目,并与Hitech TGR一起度过了2026年的Formula 2赛季.如今他面前有三条路:一次性回归Indy 500、参加IMSA的三场耐力经典赛,以及担任Cadillac的储备车手.结果已经演变成一场等待的游戏,将直接影响IndyCar和跑车赛场各车队的2027年阵容规划.
要点
- Herta尚未公布2027年计划;截至2026年10月,职业决定仍在等待中.
- 2018年至2025年 在IndyCar中 赢得9场胜利 和 16个杆位 .
- 2026年Indy 500的机会已落空,因为F2的蒙特利尔站与加拿大大奖赛在同一周末举行.
- 据报道,他拒绝了Chip Ganassi Racing的邀请,转向Cadillac的储备车手职位.
- F1之路仍然被FIA超级驾照积分的障碍所阻挡.
Herta会在2027年回归IndyCar吗?
简短的回答:还不确定.Herta本人表示,他还没有开始为2027年制定计划,在做出决定之前需要与Cadillac方面的管理层进行商谈.不过,他对Indianapolis 500的态度从来没有这么明确过:他清楚地表示,如果收到邀请,他绝对想参加这场比赛,如果这个机会摆在他面前,他将百分之百地把握住.作为单场比赛的Indy 500回归,其承诺程度远低于整个赛季的IndyCar生涯,对双方来说都是一个容易测试的方案.
而全赛季回归则是更为复杂的局面.传闻层面的消息称,在F2艰难度过一个赛季之后,回归IndyCar已成为Herta认真考虑的选项;但赛场上的现实很残酷.顶级车队已经提前确定了阵容,空余席位寥寥无几.最具体的进展是Chip Ganassi Racing曾接触Herta但遭到拒绝的报道.这次拒绝很可能意味着Herta将在2027年担任Cadillac的储备车手,并将为Formula 1赛车的额外训练环节登上赛道.
2026赛季过得如何:在F2艰难的适应之年
Herta于2025年9月离开IndyCar,对于一位在街道赛中累计9场胜利、20次登上领奖台和16个杆位的车手来说,这一决定令人意外;他曾在2024年获得年度亚军,并且自2019年以来每年都参加Indy 500.他在Andretti Global的位置由Will Power接替.而Herta则成为Cadillac F1车队的官方测试车手,并开始在Formula 1的次级赛事F2中比赛——这一举措得到了Cadillac首席执行官Dan Towriss的确认.
结果并不耀眼.赫塔在总积分榜上排名第19,他本赛季的最佳成绩是巴塞罗那冲刺赛的第五名;他四次进入前八,但在2026年始终未能登上F2领奖台.这是一位年过三十的IndyCar冠军与一位年轻有为的车手在同一系列赛中竞技的必然代价,还是转投该系列赛过晚的结果?很可能是两者的结合.F2的赛车理念、轮胎用法以及比赛周末的节奏,对于从IndyCar过来的人来说一时难以适应;那些在这行摸爬滚打多年的人对此深有体会.我们曾见过从美国系列赛直接跳级到F1的车手完全跳过这个准备阶段——结果大多以失望告终.
为什么无法重返Indy 500?
这是2026年最接近的一次错失机会.赫塔原计划重返Indy 500;但FIA取消了巴林和沙特阿拉伯的分站,取而代之的是在加拿大大奖赛同一周末向蒙特利尔增设一站F2比赛,这打乱了他的计划.赛程冲突使这场单场回归告吹.这类赛程重叠对跨系列赛出赛的车手来说过去就是个问题;如今F1不断扩大的赛历更是进一步增加了冲突的可能性.
IMSA选项:三场耐力经典赛摆上桌面
赫塔在2026年最令人满意的回应之一来自IMSA.Cadillac Racing宣布,将他纳入 No. 40 V-Series.R 原型车阵容,与Jordan Taylor和Louis Delétraz搭档,参加劳力士24小时、赛百灵12小时和小勒芒这三场耐力赛.在小勒芒登上领奖台而归的赫塔表示,他在这个项目中感到轻松自在,如果由他做主,他希望参加全部三场比赛.2027年也可以组建类似的安排;这既能让赫塔在美国赛车运动中保持高质量的比赛节奏,也让Cadillac得以保持车手的状态.他与WTR车队在这一角色中已经建立起默契,这让这个选项不再只是纸上谈兵.
F1梦想为何仍卡在超级驾照上?
赫塔通往F1路上的真正障碍不是成绩,而是官僚程序:FIA超级驾照积分.由于多年来IndyCar的积分体系被认为过低,赫塔为了补足超级驾照积分而转战F2.然而2026年计划的四场Cadillac测试 session每次只能获得一分,在这样的节奏下很难达到目标.随着年底约30分积分失效,2027年之前获得F1席位的希望明显变小.赫塔明确表示2027年不会重返F2,这扇门也因此关闭.
希望寄托在IndyCar更新的、更加慷慨的超级驾照积分表上.如果在锦标赛中进入前三,再结合F1赛车上的额外测试 session,那么2028年的大门或许能打开一条缝.赫塔自己的判断早已明确:这是他冲击F1的最后机会;如果他认为自己速度不够,他就会留在IndyCar.
Cadillac的三个选项
赫塔的不确定性,也让Cadillac关于2027年车手阵容的讨论分裂为三种情景:
- Herta一边在IndyCar参赛,一边通过F1练习赛积累积分,目标推迟至2028年.
- F3冠军Ugo Ugochukwu将于2027年为Cadillac参加练习赛;据报道这位Red Bull支持的年轻车手将升入F2.
- 出身Andretti青训体系的Sebastian Wheldon将加入Trident的F3车队,参加2027赛季.
关键点在于:Herta已不再是Cadillac唯一的美国候选人.对于一个寻求美国车手的F1项目来说,可选人选日益增多,这正在逐渐削弱Herta的谈判筹码.过去一支车队可以为了唯一的希望之星等待多年;如今青训储备库每年都在涌现新名字,等待中的车手随时可以被替代,这让事情变得简单.
转战F2的决定是否正确?
这场讨论有两个方面.批评者认为,Herta的F2之旅几乎完全是为了超级驾照积分而迈出的疯狂一步;第19名的排名结果也助长了这种观点.另一方则强调其备战价值:F2在F1赛道上以及F1的比赛周末氛围中,让车手领会GP赛事世界的节奏;Herta和Towriss都强调了这一理由.关于超级驾照积分表不公的争论也源于同一处:在Super Formula中获得第四名值15分,而在IndyCar中同样名次只有10分,F2则是30分.批评者认为这是FIA在强推自己的晋升阶梯;支持者则强调F2与F1在身体和技术上的接近性.事实很可能介于两者之间.
倒计时中的机会
Herta的不确定性不仅关乎他自己的职业生涯,也为周边车队的规划制造了倒计时.Andretti已签下Will Power填补他的空缺,提前确定了阵容;Ganassi的接触以拒绝告终,空缺的车手席位正在迅速填满.IndyCar阵营中,如果想继续留住Herta的车队还在坚持,就必须在赛季结束前采取行动.而在Cadillac方面,替补车手席位、IMSA耐力赛项目以及几次练习赛,是Herta填补2027年空档手中最现实的牌.
对人才流失的担忧也是一场合理的讨论.IndyCar近年来经历了双向车手流动的两个方向:既有从F1前来的车手离开,也有IndyCar最快的美国本土产品出走.Herta以单场赛事形式回归Indy 500,对两个世界来说都像是一种折中方案——没有完全的承诺,却有盛名赛事,形象价值也高.而在IMSA方面,一个涵盖三场经典赛事的项目,为车手和Cadillac提供了互利共赢的低风险解决方案.随着决定临近,不难预见两大赛事阵营的车队棋手们也将加快行动.
结语:三扇门的房间
Herta的2027年蓝图,不外乎是一间互斥的三扇门的房间:一个点缀着测试车手角色和训练课程的凯迪拉克计划,一次单场印地500的回归,以及在IMSA的三场耐力经典赛.由于Ganassi的拒绝和车手阵容已满,全职回归IndyCar似乎是最不理想的情景.Herta本人的优先事项则很明确:印地500始终在谈判桌上,耐力赛则出于自愿.而F1目标,在超级驾照积分数学问题解决之前,仍是一个被搁置的梦想.作为一名观察这项运动30年的业内人士,我可以说:车手职业生涯中最昂贵的东西,就是天赋与等待之间的落差——随着日历一页页翻过,我们将看到Herta能在多大程度上填补这一落差.