Ford正在为WEC的Hypercar组别做准备
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福特将在2027赛季重返国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)的Hypercar组别,以及勒芒24小时耐力赛的最高组别.该项目目前正处于全速测试阶段: 5.4升自然吸气"浏览器"(Coyote)V8发动机首次在底盘内与混动系统一同运转,保罗·里卡德赛道首次赛道测试里程已超过1,000公里,六人车手阵容也已确定.本文将深入剖析福特Hypercar项目已达成的工程阶段、测试日程、车手阵容以及2027年之前的路线图.
亮点速览
- 2027年重返WEC Hypercar组别和勒芒最高组别;这是GT40之后近六十年的回归.
- 5.4升 自然吸气、无涡轮增压的浏览器(Coyote)基础V8发动机;完全在迪尔伯恩自主研发.
- 在保罗·里卡德的首测中 行驶里程超过 1,000公里.
- 六人车手阵容包括坎贝尔(Campbell)、布洛姆奎斯特(Blomqvist)、耶洛利(Yelloly)、罗肯费勒(Rockenfeller)、萨金特(Sargeant)和普里奥克斯(Priaulx).
福特Hypercar项目目前处于什么阶段?
对于多年关注这项运动的人来说,衡量一个项目进展的最有意义的标准,是那些无声的信号.看看福特的情况,局面已经很清晰: 项目已跨过模拟和电脑屏幕阶段.2026年7月,5.4升浏览器(Coyote)基础V8发动机首次在完工的混动底盘内成功点火运转——也就是说,发动机、底盘和混动系统首次作为一个整体被赋予生命.这次首次点火在ORECA位于法国南部的设施中进行,是该项目最关键的里程碑之一.
这是迄今为止最重要的里程碑之一.迪尔伯恩的台架测试非常令人鼓舞,但我们面前仍有大量工作要做.
塞耶斯话语中那种谨慎的口吻,正是这项运动的真实写照.首次点火固然值得庆祝,但在耐力赛车运动中,真正的考验在数百公里之后才会到来.不过,福特的推进速度仍值得肯定: 点火之后仅约一个月, 即2026年8月26日, 赛车便现身保罗·里卡德赛道,在三天的首次测试中行驶里程超过1,000公里.这说明一辆原型车不仅能正常运转,还能为耐力赛积累可观的里程.
测试日程: 从欧洲到美国
保罗·里卡德只是开始,而非结束.福特还计划在欧洲进行四次测试: 银石、蒙扎、伊莫拉和阿拉贡.这四条赛道的选择绝非偶然——它们要么在WEC赛历上,要么是欧洲耐力赛车运动中的标志性站点,且各具特色.高速弯、长直道、技术性路段,每一条赛道都能为赛车提供不同的数据来源.到年底,项目将移师美国,这意味着开发工作将在两大洲同时推进,其背后的物流考量不言而喻.
赛道之外的工作也在进行:在迪尔伯恩,车队正通过模拟器为勒芒赛段做准备.过去,原型车的研发几乎完全在赛道上摸索;如今,已经没有在首场比赛中边赛边学的奢侈——学习的大部分工作必须在驶入第一个弯道之前完成.
Coyote V8与ORECA底盘:技术一览
这款车是当前Hypercar领域中一种不同思路的产物.大多数对手采用涡轮增压或全混动架构,而福特则选择了 5.4升自然吸气的Coyote架构V8-没有涡轮.发动机在迪尔伯恩完全由品牌自身资源设计并制造,并与级别规则强制要求的混动系统协同工作.底盘方面情况则略有不同:将使用与ORECA联合开发的底盘,因为现行规则迫使制造商从四家授权底盘供应商中选择一家.
| 部件 | 详情 |
|---|---|
| 发动机 | 5.4升,自然吸气Coyote架构V8,无涡轮 |
| 发动机制造 | 完全在迪尔伯恩由品牌内部完成 |
| 底盘 | 与ORECA联合开发的底盘 |
| 混动系统 | 按级别规则要求,首次与发动机集成 |
| 首秀 | 2027年WEC赛季及第95届勒芒24小时耐力赛 |
底盘并非福特自产这一事实,可能会引发关于"Ford-built"说法边界的讨论.但在我看来,从专业角度看,重点落在了正确的地方:发动机、混动集成以及整个项目都掌握在品牌手中.此外,福特赛车部门强调这款V8与Mustang GT3和GT4等量产高性能车型之间存在直接的技术转移联系——这是一个赛用发动机也将惠及公路车的架构.
六人车手阵容与车手搭配
随着2026年6月公布的最后三个名字,阵容已经完整,名单上不乏耐力赛界的重量级人物:
- Sebastian Priaulx 与 Logan Sargeant -新生代,Sargeant拥有F1背景.
- Mike Rockenfeller - 以勒芒和DTM冠军闻名的经验丰富的车手.
- Matt Campbell - IMSA冠军及FIA WEC分站冠军;在研发阶段承担关键角色.
- Tom Blomqvist - 前IMSA (DPi)冠军、两届劳力士戴通纳24小时全场冠军、斯帕24小时冠军.
- Nick Yelloly - 勒芒LMP2组别冠军、纽博格林24小时和斯帕24小时冠军、前F1模拟器及研发车手.
Campbell-Blomqvist-Yelloly三人组的阵容,足以说明这个项目的认真程度.这三位都是耐力赛长距离作战中久经考验的名字;尤其是Yelloly的模拟器背景,将把赛道反馈与迪尔伯恩的模拟工作衔接起来.车手搭配方案以及车辆的正式名称尚未公布——福特把这两件事留到了以后的日期.
对手会有哪些?2027年Hypercar发车阵容
福特2027年进入的领域并不宽容.现有Hypercar赛场上已有标致、保时捷和丰田;2027年捷尼赛思也将加入,随着迈凯伦的到来,福特将以最高调的新竞争者之一的姿态脱颖而出.也就是说,在近六十年后重返GT40遗产的这场比赛,并非一次怀旧的告别,而是恰逢最激烈的原型车大战之一.
赛场格局还因另一举措而改变:标致TotalEnergies于2026年10月8日宣布, 25岁的 英国车手Alex Quinn从测试与发展车手的角色晋升为2027年起的全职比赛席位,并签署了多年合同.Quinn的晋升是对其在2026年LMP2赛季中的出色表现以及IMSA冠军的奖励.标致的声明十分明确:
我们很高兴将Alex从测试与发展车手角色提升为2027年的全职比赛车手.
从测试车手直接跳到比赛席位当然会引发争议;这样的转变总是带有风险.但Quinn在LMP2中获得的势头以及标致年轻化的车手战略,解释了这一决定的逻辑.此外,还有消息称Robert Shwartzman也将于2027年随标致重返WEC赛场——这支法国车队的车手布局并非一步棋.
福特真正的目标是什么:是参与,还是夺冠?
这里最有趣的张力在于该项目的两面性.一边是Sayers所说的"还有很多工作要做"这一谨慎的工程语言;另一边是福特Performance管理层Rushbrook的自信语气.福特的官方信息不容争议:
我们重返勒芒是为了夺冠.
这不是一个单场比赛的目标.在福特公布的愿景中,既有全场总冠军,也有世界冠军头衔,而且赛车将在勒芒第95届比赛中以"福特动力、福特制造、福特参赛"的原型车身份出战.回归的正式宣布是在2025年初做出的;从那时至今的进展——发动机点火、车手阵容、赛道测试——表明这并非一句空洞的口号.
LMGT3战线:福特已在赛场上
在等待重返顶级组别的同时,福特在WEC中的存在也并非为零.由Proton Competition运营的 福特Mustang GT3 (#77,Eric Powell席位)参加了2026年富士6小时赛,福特Racing还于2026年5月发布了斯帕6小时赛的前瞻.也就是说,在2027年原型车首秀之前,该品牌已通过LMGT3这一分支融入了锦标赛的节奏——这一经验将在升入顶级组别时为车队基础设施增添价值.
2027年之前的路线图:接下来是什么?
总结日程:在欧洲进行Silverstone、Monza、Imola和Aragon测试;年底转往美国;在模拟器上进行勒芒赛道的练习;公布车手配对及车辆的正式名称.首场比赛定于2027年WEC赛季的春季,也就是说仍有时间推进计划,但已跨越的里程碑显示了目标的规模.
过去,制造商重返勒芒往往是在远离公众视线的多年隐秘准备中进行的.而这次福特几乎以每周一次的节奏报告进程,这既是市场层面的决策,也是对该项目本身的信心的体现.剩下的问题是:六十年前GT40书写的故事能否续写新的篇章.答案将随着2027年春季首场比赛绿灯亮起而开始揭晓.