日历冲突会让Wittmann的DTM生涯画上句号吗?

无法将Wittmann从DTM中分离出来的,不是领奖台的缺失,而是2027年赛历中仅有的两个与IMSA和WEC冲突的日期.
无法将Wittmann从DTM中分离出来的,不是领奖台的缺失,而是2027年赛历中仅有的两个与IMSA和WEC冲突的日期.

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让Marco Wittmann的DTM席位陷入风险的,并非一个远离领奖台的赛季,而是2027年赛历中与IMSA和WEC项目相冲突的两个日期. Wittmann以总成绩第三、两场胜利和五次登上领奖台的表现结束了2026赛季; 成绩的疑问已经不存在. 真正的问题在于,在一个耐力赛对BMW更具优先级的架构下,DTM赛季末的Hockenheim决赛与Zandvoort分站恰逢Wittmann的其他项目安排,让双方都陷入两难境地.

要点速览

  • Wittmann以总成绩第三名、两场胜利和五次登上领奖台的表现完成了2026年DTM赛季.
  • 2027年DTM Hockenheim决赛与IMSA于10月7-9日举行的Petit Le Mans比赛相冲突.
  • DTM Zandvoort分站则因IMSA于8月宣布的日期调整,与8月6-8日的Road America比赛撞期.
  • Wittmann是DTM历史上连228场比赛都从未缺席的最资深车手; 他曾在2014年和2016年夺冠.
  • 决定尚未做出; BMW方面明确表示,正在与ADAC和IMSA保持沟通.

在Hockenheim落幕的赛季: Wittmann的2026年成绩单

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

10月9-11日在Hockenheimring举行的决赛,是Wittmann一个以登上领奖台收尾的赛季的最后一幕. 总成绩第三名,是他整个赛季收获两场胜利和五次登上领奖台的自然结果. 最终夺冠的是Thomas Preining; 决赛的获胜者则是Maro Engel. BMW M4 GT3赛车在前列奋战,但冠军奖杯未能到手; 车队官方账号发布的分享中表示,尽管付出了所有努力但结果未能如愿,尽管如此仍有许多值得骄傲之处.

赛季的两个关键节点,对于理解赛历争论的背景非常重要. 在8月14-16日于Nürburgring举行的分站中,Wittmann周六获得第三名,并在周日赢得了他职业生涯的第20场 DTM胜利; 这是他自2024年Zandvoort以来的首场胜利. 当时他以135分排名第五,距离榜首25分. 随后在9月,Sachsenring首场比赛的胜利让他站上了争冠舞台的中心. 可以说,一个2027年席位受到质疑的车手,交出了证明自己最有资格保住席位的一个赛季表现,这种说法并不为过.

2027年赛历中的两处冲突在哪里?

问题的根源在于2026年8月13日公布的2027年DTM赛历. 这项赛历从4月23-25日在Red Bull Ring开始,涵盖Oschersleben、Lausitzring和Norisring,共八个双赛周末、16场比赛,持续六个月; 目前尚无国际化安排,但恰恰是在这个保持本土化的紧凑赛历中,存在两处关键冲突.

  • Hockenheim决赛与IMSA于10月7-9日举行的Petit Le Mans比赛恰逢同一个周末.
  • Zandvoort分站 (8月6-8日)则因IMSA于8月下旬宣布的日期调整,与Road America比赛(8月5-8日)相撞.

Wittmann的处境正处于这一局面的中心. 自2023年起一直担任宝马WEC和IMSA LMDh/Hypercar项目厂队车手的Wittmann,毫无疑问将Hypercar方面放在首要位置; 宝马M Motorsport负责人Andreas Roos也以同样的明确态度表达了这一点. Wittmann表示,DTM赛历目前存在两处冲突,这让事情变得极其困难,而关于计划如何安排,他暂时无法与任何人分享; 他正在与宝马商讨明年的安排,但强调这些冲突并未让事情变得容易. 关于如果无法参加DTM比赛局面将会怎样,他的话并不含蓄: 那将是一场灾难.

Wittmann更进一步表示,在这种情况下DTM是在搬起石头砸自己的脚; 他补充说,如果这项系列赛失去最知名的几个名字,他不知道这对自己是否有利. 他请求ADAC和DTM重新审视这些日期并调整分站安排; 他提醒说,这不仅影响到他自己,也影响到参加IMSA比赛的Manthey车队. Roos则表示,他们正在就此问题积极努力,并与ADAC和IMSA保持沟通. 最终决定将由Roos和宝马做出; 但他补充说,在冲突明显存在的情况下,做出这一决定极其困难.

除了Wittmann,还有谁受到影响?

这场争论关乎的不只是一位车手的命运. 2026年代表Alpine参加WEC比赛的Jules Gounon(Winward Mercedes)也处于类似的困境之中: WEC四月最后一周的Silverstone赛段与DTM在斯皮尔伯格的赛季揭幕战冲突,而九月最后一周的Fuji赛段则与DTM在萨克森林的赛段冲突. 由于关于Alpine车队接管的争议仍在持续,Gounon具体会受到多大程度的影响尚不明朗; 但有人认为这些冲突可能会打乱DTM的计划.

在Manthey方面,情况则更为清晰. 这支保时捷车队2026年在GTD Pro组别中,与DTM车手Thomas Preining和Ricardo Feller一起参加了Endurance Cup的比赛; 但由于两个赛程冲突,这支车队2027年很可能无法以同样的阵容出赛. 也就是说,Wittmann着重指出的问题,指向了一个迫使DTM最知名面孔转向其他系列赛的系统性规划难题.

为什么解决起来这么难?

在实践中,仅仅一个日期调整建议在听众听来可能很简单; 但在现实中,每个选择都有其代价. Hockenheim的日期理论上可以提前,但今年天黑过早也让支持系列赛感到吃力. 随着赛季接近尾声,另一个问题浮出水面: 失去夺冠机会的车手可能被制造商安排的另一位车手取代,也就是说,赛历的变动与阵容规划密切相关.

为什么Zandvoort无法调整?

Zandvoort的提前举行,由于Formula 1在该地区的双站比赛,似乎是不可能的. 而如果延后举行,则会与Nürburgring的8月20日至22日的日期一起,导致DTM出现连续两个比赛周末. 此外还要加上支持系列赛的考量: Porsche Carrera Cup Germany 与 DTM 有合同约定,而 F1 Supercup 一方则可能出现车手与车队的冲突. 要在 2027 赛历中决定在第五个 DTM 周末哪项赛事优先,对车队来说本来就是足够复杂的问题.

WEC 方面几乎没有回旋余地

将 Spielberg 开幕战提前到四月存在天气风险; 而推迟一周又会与 GT World Challenge Europe 在 Brands Hatch 的比赛撞期. 至于 Sachsenring,无论提前还是推后一周,由于 GTWCE 在 Zandvoort 和 Budapest 的比赛,几乎没有 maneuver 空间. ADAC 赛车运动主管 Thomas Voss 表示,制定一份让所有人都满意的赛历越来越难,但情况仍会继续研究,原则上比赛日期是可以调整的. 也就是说,大门并未关闭,但可供通行的走廊也极其狭窄.

尚未做出决定: 可能的情景

目前官方尚未发表任何关于离开或留任的声明. Wittmann 正在与 BMW 洽谈,决定权在 BMW 手中. 目前桌面上有三种情景: 如果赛历日期调整,Wittmann 将留在 DTM,并以争夺第三个冠军为目标继续征战. 如果赛历不变,出于 Hypercar 优先的原则,BMW 要么空出 DTM 席位,要么用其他车手填补. 作为折中方案,在冲突的分站由替补车手代替 Wittmann 出赛在理论上也是可能的; 但对于一位从未错过 228 场比赛的车手来说,这无论从声誉还是赛季规划角度来看,都是有问题的解决方案.

Schubert Motorsport 方面也尚未发布任何关于 2027 年的官方声明; 该车队在 2026 年由 Wittmann 和 Kelvin van der Linde 驾驶两辆 BMW M4 GT3 Evo 出战. 至于 Wittmann 为什么如此坚定地想留在 DTM,原因很清楚: 连续 228 场比赛的履历、到 2026 年已进入第八个年头的 Schaeffler 合作伙伴关系,以及第三个冠军的目标.

结论: 不是性能问题,而是赛程安排问题

威胁 Wittmann DTM 前途的并非他在赛道上的速度; 2026 赛季本身已经充分证明了这一点. 真正的问题在于,制造商对 Hypercar 项目的优先安排与 DTM 的赛历偏好直接冲突. DTM 表示日期可以调整,这就把门留开了一条缝; 但在每一种备选方案都会与一场支持赛事、一场 F1 分站或一场 GTWCE 比赛撞期的局面下,似乎没有轻松的解决办法. 在 BMW 与 Wittmann 洽谈的同时,赛历本身也作为这一过程中最重要的参与者之一在桌旁等待.

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