Yurt Dışından Klasik Araba İthal Etmek: Gümrük, Vergi ve Taşıma Süreci

Klasikler ve Koleksiyon
Yazar: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 21 Ekim 2026

Türkiye'de ikinci el araç ithalatı yasak olsa da, belirli yaşa ve orijinallik şartına uyan klasik arabalar Ticaret Bakanlığı izniyle gümrükten geçebiliyor.

Bu Sayfayı Paylaşın

Klasik araba ithalatı, Türkiye'de genel kural olarak yasak olan ikinci el araç ithalatının en önemli istisnası: belirli yaşa ve orijinallik şartına uyan koleksiyon taşıtları, Ticaret Bakanlığı izniyle gümrükten geçirilebiliyor. Ama işin içine vergiler, taşımacılık ve tescil girdiğinde süreç bir hayli karmaşıklaşıyor; bu rehber tüm adımlarıyla anlatıyor.

Öne Çıkanlar

Koleksiyon taşıtlarında tarife pozisyonu 97.05 (koleksiyon eşyası) veya 87.03 (binek araç)
2000 cc üzeri motorlarda ÖTV oranı %220ye kadar çıkıyor
KDV, gümrük vergisi ve ÖTV'nin toplamı üzerinden hesaplanıyor
ABD menşeli araçlara %25 Ek Vergi uygulanıyor
Hurda unvanlı araçların Türkiye'de karayolu tescili fiilen yasak

Klasik Araba İthalatı Nasıl Yapılır? Sürecin Büyük Resmi

Türkiye'de ikinci el araç ithalatı yasak olsa da, 40 yaşını dolduran klasikler bu kapıyı aralayan nadir istisna arasında.

Dürüst olayım: Türkiye'ye sıfır araç bile getirmek zor, üstelik yurtdışından ikinci el araç ithalatı hukuki olarak "kesin yasak" kapsamında. Klasik araçlar ise bu yasağın bilinen istisnası - ama istisna, kapı sonuna kadar açık demek değil. İthal edilecek aracın model yılına göre en az 40 yaşında olması şartı aranıyor ve yaş tek başına yetmiyor: nihai karar, Ticaret Bakanlığı'nın vaka bazlı değerlendirmesine kalıyor. Bu değerlendirmede aracın orijinal olması ve büyük değişiklikler geçirmemiş olması kritik rol oynuyor.

Süreci bir pasta tarifi gibi düşün; malzeme sırasını boşersen sonuç da bozuluyor. Uzman gümrük müşavirliklerinin özetlediği yol haritası kabaca şöyle:

Araç seçimi ve şasi numarası (VIN) kontrolü
Yurtdışında ekspertiz
Proforma fatura düzenlenmesi
Ticaret Bakanlığı'ndan izin - aracın detaylı resimleri, şasi numarası, ruhsat ve fatura ile başvuru
TSE uygunluk yazısı
Gümrük beyannamesi ve vergilerin ödenmesi
Garanti belgesi düzenlenmesi
Trafik tescili

Her adımın kendine ait ayrıntıları var; en kritik olanlarını tek tek açalım.

Gümrük Mevzuatı: 97.05 mi 87.03 mü? İşte Her Şeyi Değiştiren Soru

Aracın gümrükte hangi koda gireceği, ödeyeceğin paranın büyüklüğünü baştan belirliyor. Türk Gümrük Tarife Cetveli'nde koleksiyon eşyası 97.05 pozisyonunda, insan taşımaya mahsus motorlu taşıtlar ise 87.03 pozisyonunda. Gümrükler Genel Müdürlüğü'nün genelgesine göre seçim aracın kullanım amacına göre yapılıyor: aracın orijinal amacı dışında, örneğin yalnızca sergide kullanılacaksa 97.05, trafikte kullanılacaksa 87.03 zorunlu.

Buradaki ince dengeyi şöyle düşün: sınıfta kopya çekmeye çalışıp yakalanmakla, ders çalışıp notu hak etmek gibi. Aracını trafikte kullanacaksan ama 97.05 koduyla geçirmeyi denersen, bu "hileli sınıflandırma" sayılır ve ciddi bir gümrük ihtilafı doğar. Gümrük idaresi antika taleplerini fiziksel muayeneyle doğruluyor - VIN ve motor damgası kontrolü, üretim tarihi teyidi, özgünlük değerlendirmesi ve doküman incelemesi hepsi masada.

Antika statüsü için istenen diğer şartlar da cabası: aracın antika şerhiyle Trafik Şahadetnamesi düzenlenmesi, garanti belgesi ve TSE uygunluk yazısı gibi evrakların hazırlanması gerekiyor. Eksik bir belge, aracın gümrük sahasında beklemesi demek - hem gecikme hem de ardiye ücreti.

Vergi Hesabı: KDV, ÖTV ve Gümrük Vergisi Toplamda Ne Tutuyor?

Şimdi konunun can yakıcı kısmına geldik. Üçüncü ülkeden (AB dışı) bir binek araç getirdiğinde karşına çıkan vergi kalemleri şöyle:

Vergi Kalemi	Oran	Not
Gümrük Vergisi	%10	AB'den A.TR belgesiyle ithalatta sıfır
ÖTV (1400 cc altı)	%70–90	Motor hacmine göre kademeli
ÖTV (1401–1600 cc)	%75–100	-
ÖTV (1601–2000 cc)	%150–170	-
ÖTV (2000 cc üzeri)	%220	Klasiklerin büyük bölümü burada
TRT bandrolü	%0,8	-
KDV	%20	Tüm vergilerin toplamı üzerinden hesaplanır
Ek Vergi	%25	Yalnızca ABD menşeli araçlara

Asıl can alıcı ayrıntı şu: vergi, aracın faturasındaki bedelden bağımsız olarak 35.500 $ taban emsal bedel üzerinden hesaplanıyor. Yani aracı ne kadar ucuza alırsan al, gümrük belirli bir taban değerin altına inmiyor; araç bedavaya gelse bile sonuç değişmiyor. KDV ise tüm bu tutarların toplamı üzerinden alındığı için verginin vergisini ödüyorsun - kara para aklamaya benzeyen bir kademeli yapı, ama meşrusu bu.

Bir de üstüne 11 Temmuz 2026 tarihli kararnamede ilave gümrük vergisi arttı; otomobil ve yedek parça fiyatlarına etkisi halen tartışılıyor. Eğer aracın Avrupa Birliği içinden geliyorsa A.TR belgesiyle gümrük vergisi sıfırlanıyor ve Ek Vergi de yok - ama KDV ve ÖTV aynı şekilde ödeniyor. Yani Almanya, İtalya ya da Hollanda'dan getirmek ABD'den getirmeye göre belirgin avantajlı, ancak ücretsiz değil.

Muafiyet Gerçekten Mümkün mü?

Kısaca: sadece dar istisnalar. Veraset yoluyla miras kalan araçların ithalatında gümrük vergisi muafiyeti kesin; ÖTV ve KDV tarafındaki kapsam ise resmî kaynaklarda farklı ifade ediliyor - bu yüzden bedelsiz nakil planlıyorsan, konuyu gümrük müşavirinle vaka bazında netleştirmen şart. İnceleme, analiz veya test amaçlı ithalatta Gümrük Vergisi, İlave Gümrük Vergisi, KDV ve ÖTV'den muafiyet var; ancak bu senin garajına gelecek bir araç değil, laboratuvara gidecek bir eşya için geçerli. Müze veya kültürel miras muafiyeti kazanamayan antika araçlar genelde standart vergilere tabi.

Nakliye ve Sigorta: Kapalı Konteyner Neden Zorunlu?

Bir klasik otomobili açık platformda, rüzgârda ve tuzlu deniz havasında binlerce kilometre taşıdığını hayal et - tam da bu yüzden antika araçlar denizyolu taşımacılığında kapalı, sızdırmaz konteyner gerektiriyor. Nem ve korozyon, otuz- kırk yıllık kromaj ve lak üzerinde acımasız. Yükleme işini uzmanlara bırakmak da şart; yanlış asılı bir koltuk değneği ya da kayan bir vinç kayışı, ön tampona mal olabilir.

Sigorta tarafında da sıradan nakliye poliçesi yetmiyor: koleksiyon araçlarına yönelik genişletilmiş sigorta alınıyor ve özgünlük belgeleri korumalı şekilde taşınıyor. Sınır kapılarında en sık yaşanan sorunlar ise evrak kaynaklı - eksik ikamet belgesi veya geçersiz trafik sigortası, aracın gümrük sahasında bekletilmesine yol açabiliyor.

Maliyet kalemlerini önceden listeye yaz: uluslararası nakliye bedeli, nakliye sigortası, belge onay ücretleri, ardiye, TSE ve mühendis odası onay ücretleri, ilk bandrol ve trafik sigortası ve tabii ithalat vergileri. Bu kalemler tek tek küçük görünse de toplandığında, özellikle küçük hacimli motorlu araçlarda bile ciddi bir bütçe oluşturuyor.

Gümrükten Çıktı: Tescil, Muayene ve Yola Elverişlilik

Araç limandan çıktı, iş bitti mi? Aksine, son viraj şimdi başlıyor. Tescil için aracın yola elverişlilik muayenesinden geçmesi gerekiyor: fren, ışık, direksiyon gibi temel güvenlik sistemleri çalışır durumda olmalı. İyi haber şu ki, bazı orijinal bileşenler yaşlarından dolayı modern standartlardan muaf tutulabiliyor - yani 1970 model bir aracın emniyet kemeri veya sinyal sistemi, günümüz araçlarıyla aynı kritere tabi değil. Antika şerhiyle düzenlenen Trafik Şahadetnamesi bu aşamada resmî kimlik görevi görüyor.

Merak ettiysen, AB içindeki işleyiş cidden çok daha sade. Örneğin Hollanda'da süreç kabaca ithalat beyannamesi gerekip gerekmediğinin kontrolü, muayene randevusu ve evrak toplama gibi üç-four basamakla özetlenebiliyor. Türkiye'deki tablo, Ticaret Bakanlığı izni ve TSE uygunluk yazısı gibi ek katmanlar nedeniyle belirgin şekilde daha uzun - bu yüzden sabırlı ol ve takvimi baştan gerçekçi kur.

Yaygın Hatalar: Bu Tuzaklara Basan Pişman Oluyor

Klasik araç ithalatında yaşanan hayal kırıklıklarının çoğu, aracın güzelliğinde değil evrakta saklı. En sık görülen hataları senin için derledim:

Yanlış GTİP seçimi: 87.03 ile 97.05 arasındaki seçim kullanım amacına uygun yapılmazsa hileli sınıflandırma riski doğar ve gümrük ihtilafı kapıyı çalar.
Değerleme anlaşmazlığı: Fatura düşük görünse bile emsal bedel uygulaması yüzünden vergi yüksek çıkabiliyor.
Eksik evrak: Yaşın belgelenememesi, orijinallik kayıtlarının veya üretici belgesinin yokluğu süreci haftalarca uzatabilir.
Restorasyon pasları: Büyük değişiklikler geçirmiş bir araç, antika statüsünü doğrudan riske atar; orijinal olmayan bileşenler gümrükte sorgulanır. Bu yüzden satın almadan önce ekspertize ciddi bütçe ayır.
Hurda tuzağı: Hurda/salvage unvanlı araçların Türkiye'de karayolu tescili fiilen yasak. ABD'den ucuz bir proje alıp restore edip trafiğe çıkarma hayali, mevzuat açısından gerçekçi değil; bu araçlarla yalnızca parça sökümü veya statik müze sergileme mümkün.

Özellikle son maddeyi iki kez oku. Fotoğrafta harika görünen, fiyatı göz kamaştıran bir salvage ilanına kapılmak çok kolay - ama plaka alamayacağın bir araç, senin için bir klasik değil, bir heykel.

İthalat mı, Yerli Pazar mı? Maliyet Dengesini Dürüstçe Kurmak

Gelelim muhasebe kısmına. Vergi kalemlerini toplayıp nakliye, sigorta ve evrak masraflarını eklediğinde, ithal edilen bir aracın toplam maliyeti yerli piyasa değerini aşabiliyor. Daha önce forumlarda paylaşılan bir hesapta, bir Amerikan pazarından gelen klasik için toplam vergi yükü aracın satın alma bedelinin yaklaşık 5–6 katına ulaşmıştı; o hesaptaki oranlar bugün güncel olmasa da güncel kademeli vergilerle de tablo iç açıcı değil.

Karşılaştırma için somut referanslar: yerli ilan pazarında bir 1967 Ford Mustang İstanbul'da 4.550.000 TL bandında ilan ediliyordu; bir 1976 Ford Taunus SW ise Ankara'da 299.000 TLye bulunabiliyordu. İlan fiyatları anlık değiştiği için bunları kesin rakam değil, ölçek hissi olarak kullan. Satın almadan önce Türk klasik pazarındaki fiyat grafiklerini incelemek ve uzman görüşü almak, en az gümrük hesabı kadar önemli.

Benim net tavsiyem şu: İthalat, Türkiye'de bulunması çok zor, yüksek değerli ve orijinallik belgeli özel bir modele değiyor. Yaygın modellerde yerli pazar genelde daha az stres ve daha az risk demek. Ama senin kalbinin atladığı araç Berlin'de ya da Torino'da bir garajda bekliyorsa, süreci doğru kur, gümrük müşaviriyle çalış ve evrakı eksiksiz hazırla - o zaman bu yolculuk bir hayal kırıklığı değil, hayatının projesine dönüşür. Sence hangi model buna değer?