电动汽车技术
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扭矩矢量控制在电动汽车中是如何工作的?
扭矩矢量分配是指通过软件控制在电动汽车的车轮与车轴之间瞬时重新分配动力;由于电机之间没有机械连接,这种分配比内燃机系统更快、更灵活.本页面从系统架构到驾驶模式,全面讲解其工作原理.亮点 扭矩矢量分配通过使车辆 绕Z轴产生横摆运动 来提升抓地力和转向响应 在电动车中,动力重新分配不依赖机械离合器, 而是通过软件对电机进行独立控制来实现 技术 于20世纪90年代 随内燃机车辆问世;在电动车中则转化为一种天然优势 在双电机系统中,上层负责能量效率,下层通过左右扭矩差直接管理横摆力矩 在四电机架构中,…
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800 Volt架构如何让快速充电成为现实?
800 伏架构是一种电气系统布局,将电动汽车的电池包、逆变器、DC-DC 转换器和充电单元设计在约 800 伏的标称电压左右.由于将传输相同功率所需的电流减半,它可以缩小线缆和连接器的规格,降低发热量,并使高充电功率得以长时间维持. 亮点 在相同功率下将电压提高一倍,电流减半,电阻性损耗 降至四分之一 . SiC MOSFET 可使逆变器的开关损耗 最高减少达 70% . 在理想条件下,800V 系统可以 以 250 kW 以上的 充电速度,将 10%-80% 的充电区间 在 20 分钟以内 …
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电动汽车的电机选择:同步、异步与永磁电机
电动汽车使用三种主要电机类型:永磁同步电机 (PMSM)、异步(感应)电机和外励磁同步电机 (EESM).PMSM 提供最高的效率和功率密度,异步电机以坚固耐用和无磁铁著称,EESM 则凭借精确的扭矩控制脱颖而出;选择哪种电机是在效率、成本和稀土依赖之间做出的工程决策. 亮点 PMSM 峰值效率 95%-97%;异步电机 90%-93% 区间内运行. 看似 5%-7% 的效率差距,反映到电池尺寸上时会放大成本差异. 现代电动汽车中最常见的电机是永磁同步电机. Tesla Model 3 和 M…
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