F1 排位赛、冲刺赛与积分制指南
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F1比赛周末从周五的练习赛开始,周六的排位赛决定发车顺序,周日的正赛则将赛事推向高潮;部分周末还安排了压缩在周六进行的短程冲刺赛,分发额外积分.前十名车手分别获得从25分到1分的递减积分,而最快圈速积分自2025年起已被取消.本指南为每一位刚接触这项运动的新手,完整讲解整个比赛周末的流程.
亮点
- 标准周末为期三天: 周五练习赛, 周六排位赛, 周日正赛
- 排位赛分为三个阶段:Q1 18分钟, Q2 15分钟, Q3 13分钟
- 正赛积分:前十名获得 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
- 冲刺赛 100公里 前八名获得 从8分到1分 积分;不强制进站
- 最快圈速+1分 自2025赛季起取消
如果你也曾在周日下午坐在电视机前问过"这个排位赛到底是怎么回事,为什么周五要练车?",那你来对地方了.开始观看F1其实就像学习一项游戏的规则:一旦了解规则,一切都变得更有趣.让我们一步一步来.
F1比赛周末赛程如何安排?
标准的F1周末持续三天,通常从周五开始.周五有两场练习赛(FP1和FP2),周六上午还有一场练习赛(FP3),下午是排位赛,周日则是大比赛.顾名思义"Grand Prix":一周的主角就是周日举行的比赛.
自2021年起,练习赛时长为一小时;此前周五练习赛为90分钟.那么这些练习赛都做些什么?FP1主要用于检查赛车状况和调校设置.FP2中,车队会进行长距离测试和排位赛模拟;也就是说,收集诸如轮胎在比赛距离内如何表现、空档单圈能跑多快等问题的答案.FP3则是为排位赛做准备的短距离冲刺练习.
这背后有一个庞大的数据海洋:每辆赛车装有250多个传感器,一个比赛周末每辆赛车会产生超过1TB的数据.也就是说,工程师们不仅仅是换轮胎,几乎每一圈都在读取数千行数据.
还有一条有趣的规则:每位车手在赛季期间必须两次将FP1的座位让给一名"新人",即参加F1比赛不超过两次的车手.这样,年轻车手至少能在练习赛中获得熟悉赛道的机会.
排位赛如何运作:Q1、Q2和Q3淘汰制
排位赛(qualifying)是决定谁在周日比赛中从前面发车的计时对决.自2006年起采用三阶段"淘汰制",顾名思义:每一阶段淘汰最慢的车手.
2026年赛场上有11支车队和22辆赛车,因此淘汰规则也有所改变:
- Q1(18分钟): 22辆赛车全部上场,淘汰最慢的 6辆赛车 它们获得第16位及之后的发车位置.
- Q2(15分钟): 剩余的16辆赛车继续角逐,同样淘汰最慢的 淘汰6辆赛车.
- Q3(13分钟): 剩下的10位车手争夺前10个发车位置,最快者获得杆位.
直到2025年,20辆赛车的发车格每节淘汰5辆;2026年22辆车的规模将这一数字提高到六辆.还有一个有趣的细节:Q1被淘汰的赛车必须跑出在最快Q1时间107%以内的单圈.湿地 session 中不适用此规则.可以说这是"就算真的很慢也要努力一下"规则.
曾几何时,轮胎在排位赛中也是一种策略:进入前10的车手必须用他们在Q2中使用的那套轮胎发车.自2022年起这一强制规定被取消,任何人无论发车位置如何都可以自由选择轮胎起步.
排位赛赛制一直都是这样吗?
不是!它的历史相当丰富多彩.1950年之前,发车格通过抽签决定;1950-96年间进行两节各一小时的排位赛,1996年改为限12圈的单小时排位赛,2003-05年间尝试过单圈赛制.2006年引入了如今的三阶段系统.2016年还短暂尝试过一种90秒的奇怪淘汰制,但两场比赛后就撤回了.还有一个传奇时刻:1997年欧洲大奖赛上,Villeneuve、Schumacher和Frentzen 做出了相同的圈速 (1:21.072);杆位由先做出圈速的Villeneuve获得.也就是说,巧合也有自己的锦标赛.
杆位与发车格罚退:谁从哪里起步?
杆位是排位赛中做出最快圈速的车手在起跑时占据的最前排位置.在比赛中从前面起步是巨大的优势,尤其是在难以超车的赛道上;所以车手们都拼尽全力在Q3的最后一刻抢下前十.
但事情并不总是那么简单.发车格罚退是指车手在其参加的下一场比赛中下降若干个发车位置.发动机部件更换或赛道上的违规行为是这些处罚的主要原因.机制很简单:正常情况下拥有杆位的车手 如果被罚退5位 , 就从P6 起步,他身后的每个人都前进一个位置.所以当你看到排位赛第一却在周日从中间位置发车的车手时,不要惊讶;很可能是处罚在生效.
冲刺赛周末有什么不同?
现在来说说这个刺激的部分:冲刺赛!在某些周末,在正常比赛之外还会增加一场大约 100公里 长度的短小而疯狂的比赛.冲刺赛没有强制进站;谁先冲线谁就是赢家.前8名获得积分: 8-7-6-5-4-3-2-1.
冲刺赛周末的赛程安排略有不同.周五只进行一节一小时的FP1,随后是冲刺赛排位赛:SQ1 12分钟,SQ2 10分钟,SQ3 8分钟 ,这些 session 决定冲刺赛的发车格.周六先进行冲刺赛,然后进行决定周日比赛发车格的传统排位赛.也就是说,一个周末有两场独立的排位赛和两场独立的比赛,就像双层蛋糕一样.
2026年赛历共有24个GP大奖赛周末,其中六站为冲刺赛:中国、迈阿密、加拿大、银石、赞德福特和新加坡都是其中之一.冲刺赛的想法最早在2021年以"sprint qualifying"(冲刺排位赛)的名义在三站试行;当年冲刺赛冠军被视为杆位得主,前三名分别获得3-2-1分.2022年改名为"sprint"(冲刺赛),积分范围扩大到前八名.自2023年起,冲刺赛成为独立赛事:冲刺赛结果不再决定正赛的发车顺位.2024年,冲刺赛排位赛移至周五举行,并设立了两个独立的封闭维修区周期.在2026年新加坡GP的冲刺赛排位赛中,Verstappen拿下杆位,Russell位居第二发车.
F1积分制度:谁能拿多少分?
核心问题在于:这么多圈跑完之后,积分是如何分配的?在GP大奖赛中,前10名车手依次获得 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 分.冠军带着25分离场,即使是第10名也能为积分榜贡献1分.
最快圈速积分曾一度是争议焦点:在2019至2024年间,跑出全场最快圈且以前10名完赛的车手可获得+1分奖励. 该规则自2025赛季起被取消. 原因何在?多年来一直有批评称,前10名之外的车手凭借策略优势(更少的进站次数)来"偷取"积分.如今,无论谁跑出最快圈速,都没有额外积分了.
还有一点不容忘记:积分不仅计入车手名下,也同样计入争夺总冠军的车队(制造商)名下.也就是说,周日你看到的不是一个总冠军之争,而是同时进行的两个总冠军之争.
| 比赛类型 | 距离 | 积分分配 | 进站 |
|---|---|---|---|
| GP大奖赛 | 超过305公里的圈数(摩纳哥为260公里) | 前10名获得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 | 干地比赛中为强制进站 |
| 冲刺赛 | 100公里 | 前8名获得8-7-6-5-4-3-2-1 | 非强制 |
比赛规则与车队策略:方案不在周日讨论,而是周三定好
GP大奖赛距离被定义为超过305公里的最少圈数;摩纳哥是唯一的例外,因为在那条狭窄的街道赛道上,260公里被视为足够.比赛时长最多为2小时;除红旗暂停外,包括停赛在内的总时长不得超过3小时.(给好奇者的提示:2027年起,这三小时的时限将被取消,取而代之的是一条严格的结束规则.)
发车程序也有其独特的仪式:先是勘察圈,接着是编队圈,然后发车线上五组红灯依次亮起.从亮灯到熄灯之间的等待时间在0.2到3秒之间随机设定,以防有人抢跑.想想那一刻的心跳都不为过,对吧?
轮胎与策略博弈
在干地比赛中,每位车手必须使用两种不同的干地轮胎配方;这意味着实际上至少要进站一次.软胎更快但衰减更早;硬胎较慢但更耐用.车队要做的就是找到平衡点:进站会损失多少赛道时间、"undercut"(提前进站)和"overcut"(延迟进站)等战术,以及安全车是否出动,都可能让计划从头到尾彻底改变.无法超越前车的车手,有时会选择跑一段漫长的缓冲圈,有时则会选择立即进站.正因如此,观看比赛时,工程师团队的无线电通话就像一集的收官场景.
排位赛结束后立即生效的另一个概念:park fermé(封存).这些限制从第三次自由练习后开始,禁止对赛车进行大部分操作.也就是说,车队在周六晚上不能说"我要把车重新调校一遍";周日只能使用他们选定的设置.没有弥补的机会,就像考试交卷一样.
现在你可以像冠军一样读懂比赛周末了
现在你手中已经掌握了完整的框架:周五通过练习赛热身,周六排位赛让紧张气氛达到顶点,周日则是盛大的决赛.冲刺赛周末的日程更加紧凑,但激情也加倍;积分榜在两场比赛中都影响着冠军争夺.在下一个比赛周末,当你在排位赛Q2最后一刻看到谁被淘汰、在发车 grid 上看到出人意料的位置时,你会以不同的眼光关注处罚,以及进站窗口打开时的策略讨论.你觉得谁会赢得本赛季的第一场冲刺赛?从现在起,一切都将与你最喜爱的车手同在.