驾驶员辅助系统
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当ADAS要求驾驶员接管驾驶时,驾驶员应在多少秒内做出反应?
在配备ADAS的车辆上,当出现"接管"警告时,驾驶员进行干预的时间通常只有几秒钟;在Level 3有条件自动驾驶下,这个时间约为 7秒 .那么这个警告究竟意味着什么,制造商给你多少秒的时间,如果错过了会怎样?本文将一步步为你讲解.要点速览 Level 3系统中,目标接管时间约为 7秒 已经确定 新的驾驶员监控规则,允许驾驶员视线离开道路、分散注意力的时间最多为 5秒 的允许 如果你忽视警告,车辆可能会在车道内 安全停车 行驶 在Level 2中,即使操作是由系统完成的,事故责任 始终在驾驶员身…
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注意力监测系统如何识别驾驶员的疲劳?
安装在方向盘对面的小型摄像头会持续监测眨眼频率、眼睛闭合的时长以及头部姿势,从而判断驾驶员是否疲劳或分心.这类系统被称为驾驶员监测系统,即DMS;当捕捉到疲劳信号时,它会通过分级警告提醒驾驶员休息.也就是说,在监测车道和交通的系统旁边,如今还有一只眼睛在注视着方向盘后面的人.要点速览 得益于红外摄像头,DMS 在夜间和低光照条件下 也能正常工作. PERCLOS指眼睛闭合达到80%的时间占比;是疲劳测量领域的经典指标. 自2026年7月起,欧盟的分心警告系统 将在新注册车辆中成为 强制要求. …
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换挡风玻璃后为什么必须进行ADAS校准?
前挡风玻璃更换后的ADAS校准,是指将基于摄像头的驾驶员辅助系统根据新玻璃重新对准;在大多数现代车辆上,如果跳过这一步,车道警示和自动刹车等系统就会开始误判.简而言之,更换新玻璃只是工作的一半 - 摄像头系统必须重新"睁开眼睛".那么这项校准究竟为什么必要、如何进行、你又该向维修店问哪些问题?我们按顺序来看.要点速览 2015年之后生产的大部分车辆在玻璃更换后都需要校准 仅仅 1度的 摄像头偏移就可能误导安全系统 校准通常需要 30-60分钟 ;连同玻璃更换,整个流程大约 1-2小时 左右 即…
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大雾和大雪天气下ADAS系统为何会失灵?
在雾天和下雪天,ADAS系统会"犯迷糊",因为水滴和悬浮在空气中的颗粒会物理性地散射、吸收并阻挡摄像头、雷达和LiDAR发出的信号;在恶劣天气下,探测距离可能缩短50%到90%,系统要么反应迟缓,要么出于安全考虑自动停用.换句话说,屏幕上那个"传感器受阻"的警告,并不是车子出了故障,而是它意识到自己看不清现实了.那么这时候开车该靠谁?当然是你!让我们用轻松但认真的方式来搞明白这件事.要点速览 浓雾中,摄像头的探测范围可能降至正常值的 10%-20% . 在110 km/h的车速下,系统需要提前…
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泊车辅助系统有多安全?
自动泊车辅助系统真的安全吗?简短回答:只要使用得当,它们非常有用,但它始终是一个不会替你承担方向盘责任的助手.这些系统利用超声波传感器和摄像头测量车辆周围环境,可以通过多次移动完成平行和垂直泊车;但由于传感器的盲区、脏污的保险杠以及突然出现的行人,驾驶员必须随时准备接管.要点速览 首个泊车辅助系统 2006 年款车型 Lexus LS 在美国首次推出 主动泊车辅助系统会接管油门、刹车和方向盘,但在大多数系统中挡位仍由驾驶员控制 泊车传感器的设计目的是警示地面上的低矮障碍物(消防栓、自行车、栏杆…
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后视镜盲点警告是如何知道镜中看不到的车辆的?
盲点警告系统通过隐藏在车辆后保险杠中的两个角部雷达传感器,检测您旁边和后方的车辆;检测到车辆时会点亮后视镜上的指示灯.也就是说,系统其实并不是在"看",而是向周围发送无线电波并测量回波.本页将讲解雷达如何工作、指示灯何时亮起以及系统在哪些情况下会出错. 要点速览 传感器隐藏在后保险杠的角落;每侧的探测范围约为 一条车道的宽度. 首个量产系统 2003款Volvo XC90搭载安装于后视镜的摄像头和雷达推出. 大多数系统只能检测速度差在 30 mph(约48 km/s) 以内的车辆. 骑行者和…
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自适应巡航定速为什么在交通中会进行不必要的刹车?
自适应巡航控制系统做出不必要制动的最常见原因,是雷达和摄像头无法在所有条件下都准确识别交通状况:对突然并入旁边车道的车辆发现过晚,在弯道中丢失前车,有时甚至为了一个根本不存在的障碍物而减速.因此,这个系统是一个替你保持车速和车距的辅助助手;决策和责任始终在驾驶员身上.亮点 雷达传感器 以超过 160米的 量程进行测量,每秒处理数据 10-20次 跟车距离不是以车距设定的, 而是以时间间隔 设定(约1.5-3秒) 弯道、坡顶、隧道入口和变道车辆是系统的最薄弱环节 某些系统面对前方静止车辆可能会减…
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自动紧急制动系统何时介入,何时会延迟?
自动紧急制动系统(AEB)在检测到前方有碰撞风险时,会先向你发出警告;如果你毫无动作,它会自行刹车,试图避免事故,或至少减轻事故的严重程度. 大多数系统通常在约10-145 km/h的范围内工作,涵盖车辆和行人场景; 但并不能保证适用于所有速度和所有场景. 那么它究竟在什么时候介入,又在哪些情况下保持沉默呢? 我们来看看吧. 要点速览 AEB不同于FCW: 前向碰撞预警只是发出警告,而AEB会自行刹车. 根据美国的新规定,到2029年,所有乘用车都必须能够避免与固定目标的碰撞,时速可达100 …
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误报还是真危险?ADAS传感器的局限性
ADAS警告并不总是意味着存在真实的危险;同样,系统保持安静也不意味着一切正常.从雷达、摄像头和超声波传感器收集信息的驾驶辅助系统,在雨天、雪天、传感器污浊以及低角度阳光等条件下可能会延迟、产生误报警,甚至完全失明.因此,这些系统不会取代驾驶员的责任;它们只是辅助驾驶员感知的助手.要点速览 前向雷达的探测距离约为 300米 ,即使在雨天和黑暗中也能工作. 超声波传感器 2.5-4.5米 的理想探测范围内,且不用于高速行驶. 低角度阳光会使摄像头失明,导致自适应巡航关闭. 车道上车辆雷达的瞄准偏…
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ADAS指南:车道保持不能取代驾驶员
不,车道保持系统不会替你开车——至少目前还不能.自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动和盲点监测等ADAS(驾驶辅助系统)会处理传感器接收到的数据并为你提供帮助;但方向盘、油门、刹车,以及最重要的 你的注意力,始终都要由你本人负责.在本指南中,我将逐一讲解每个系统何时介入、何时出错. 要点速览 带行人检测的自动制动可将行人碰撞风险降低约 25-27% ;但在夜间和弯道中,它并不总能发现行人. 车道保持辅助最大的敌人:褪色、模糊或被积雪覆盖的车道标线. 自适应巡航在大多数系统中低于约 40 km…
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