NASCAR中的"Big One"是什么?为什么被认为不可避免?

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 23 十月 2026

在一条super speedway上,40辆车 bumper贴bumper地竞速时,一个微小的失误就可能在几秒钟内演变成让数十辆车报废的Big One.

分享此页面

NASCAR中的 "Big One" 是对超级赛道比赛中数十辆车同时卷入的大规模连环撞车事故的称呼. 这个术语主要用于涉及10辆或更多车辆的撞车事故; 有些定义则将门槛降低到5-6辆车. 在Daytona和Talladega这样的巨型赛道上,30-40辆首尾相接行驶的赛车形成一个整体,一次失误就可能在几秒内让整个车群变成废铁堆. 正因如此,赛前讨论的经典问题不是事故会不会发生,而是究竟会在什么时候发生.

要点速览

28辆车的连环撞车是2024年YellaWood 500上现代时期最大的一次事故.
NASCAR历史上最大的一次撞车发生在1960年的Daytona: 共涉及37辆车.
SAFER护栏是在Dale Earnhardt去世后一年内研发的.
2026年,超级赛道的赛车套件发生了变化: 尾翼从7英寸降至4英寸,动力从510马力降至465马力.

"Big One"究竟是什么意思?

这个说法并非官方规则手册中的术语,而是从解说员和车迷的语言中进入赛车文献的一个概念. 普遍的共识是,卷入事故的车辆数量必须超过普通碰撞的规模: 最常见的定义是10辆及以上,更宽松的定义则将5-6辆车的事故也算作 "Big One". 也就是说,门槛有一定的弹性,但画面总是相同的: 烟雾、飞散的碎片,以及纠缠在一起的数十辆stock car赛车.

这一说法之所以刻入赛车文化,要归功于两个传奇性的解说瞬间. 1998年Winston 500在Talladega发生大规模连环撞车时,长年担任赛车解说的Bob Jenkins高喊出他们所担心的那场大事故来了,这个说法从此流传开来. 2001年Daytona 500上,Darrell Waltrip也以类似的方式描述了后直道上的一次事故. 从那天起,这类场景最自然的名称就是 "the Big One".

为什么Big One看起来不可避免?

答案只有一个词: 空气. 在超级赛道上,赛车的速度如此之快,以至于单凭自身超越前车几乎不可能. 解决办法是进入前车尾部留下的 "脏" 空气尾流,也就是阻力较小的区域: 这被称为draft,借助它,后车可以获得速度并完成超越. 但代价是可怕的——30-40辆以英寸间距首尾相接行驶的赛车形成一个紧密的车群.

可以这样想: 想象高速公路上一群以305 km/h行驶的车辆,车间距只有一个冰箱的宽度. 如果后车轻微碰到前车会怎样? 想象有人踩下刹车——你身后20位车手的反应时间为零. 在赛道上,这道数学题每一圈都在重新上演.

Bump Drafting: 双刃剑

Draft的激进版本,是在直道上用保险杠轻触前车将其推动: 即bump drafting. 时机把握得当,双方都能获得速度; 如果时机把握不佳,前车失控甩尾,当它侧向停在赛道上的那一刻,连环撞车的导火索便已被点燃. 在赛道速度下,这种风险会急剧上升.

因此NASCAR不时进行干预; Talladega的弯道中完全禁止碰撞助推(bump drafting). 因为在入弯时来自后方的推撞,恰恰会在赛车最需要抓地力的那一刻把它甩出赛道.

Talladega为什么如此危险?

全长2.66英里的Talladega Superspeedway自1969年建成至今,赛道本身的特性不断助长风险: 陡峭的倾斜弯道、漫长的大直道以及空气动力学规则,不可避免地迫使赛车紧紧挤成一团. 在赛道上,车辆翻滚腾空的情况曾不止一次发生,因此Talladega常被称为NASCAR最危险的赛道. 这些囚禁着数千匹马力的重型机器,在全速行驶时携带着惊人的动能,而这股能量的释放方式并不总是体面的.

史上最重大的事故

Big One的"身份证明",可以从它在赛道上留下的痕迹中读出. 以下是一些在规模上创下纪录的场景:

比赛	赛道	发生了什么
1960年Daytona比赛	Daytona	在73辆赛车出发的比赛中,37辆赛车卷入事故: 史上规模最大
1997年Pepsi 400	Daytona	最后一圈的事故被称为"the Big Wreck"
某一届Daytona 500	Daytona	21辆赛车出局; 其中包括Paul Menard、Matt DiBenedetto和Ryan Blaney
2024年YellaWood 500	Talladega	距终点还有5圈时,后直道上发生28辆车的连环相撞: 现代时代最大的事故
2026年Jack Link's 500	Talladega	领跑者Bubba Wallace在进入3号弯时被撞失控,导致26辆赛车卷入事故

如果你注意到了,现代最大的两起事故都发生在Talladega,而且都恰逢比赛最关键的时刻. 这绝非巧合: 越接近终点,不冒险就无法取胜,每个人都尝试更激进的尾流跟进和推撞——而车群也恰好在那一刻变得最为脆弱. 在由30-40辆 bumper对bumper飞驰的赛车组成的车群中,一个微小的失误注定会演变成一场连环雪崩.

SAER护栏: 事故之后诞生的安全革命

Bir Kyle Busch kazası, beton duvarları kinetik enerjiyi yutan çelik SAFER bariyerine dönüştürerek NASCAR'ın güvenlik anlayışını kökten değiştirdi.

Big One带来的伤害并不仅停留在赛道上; 撞上护栏的stock car本可以从弹性墙体上弹回,而冲击能量会直接传递给车手. Dale Earnhardt在2001年Daytona 500中的罹难,让这一缺陷一夜之间成为美国赛车运动的首要议题,而仅仅一年之内,SAFER护栏(Steel And Foam Energy Reduction)便付诸实践.

这套系统简单却巧妙: 高强度管状钢制车壳将冲击载荷分散到车身上; 其后方的结构吸收动能,大幅降低车手所承受的g力. 根据碰撞角度的不同,吸收能量的比例可能会发生显著变化. 在Kyle Busch遭遇一次事故之后,赛道边缘又额外加装了130线性英尺的防护护栏——也就是说,这些护栏在每一次新的教训之后都在继续扩展.

事故之后: Overtime与重新发车规则

Big One会带来黄旗,剩余圈数被吞噬,比赛往往只能寄希望于在绿旗下结束. 此时NASCAR的加时规则生效: 一次加时尝试由绿旗一圈、白旗一圈和方格旗完赛组成. 自2017年起,加时线(Overtime Line)标准设置在起点/终点线上,重启采用双排排列; 外排车手的全部希望只有一圈.

这条规则可能让事故成为决定比赛结果的因素. 在Talladega,一次最终重启直接把赛场上一半的车送进了维修区. 而在Nashville,完赛需要多达5次加时尝试 ——创纪录的重启次数. 所以Big One不仅仅是赛道上的一场爆炸,更是贯穿整场比赛的风险计算.

2026年新规则能终结Big One吗?

NASCAR对超级赛道套件进行了大刀阔斧的改革: 尾翼从7英寸降至4英寸,引擎功率从510马力下调至465马力. 目的是改善Daytona的超越机会,并减少变得乏味的省油战术比赛. 官方对撞车事故的预期也十分有趣: 连环撞车减少,但相反单车事故增多. 更少的下压力意味着车群更不容易紧紧咬合; 但同时也意味着容错空间更小.

这项规则修改在2026年Daytona夏季赛和Talladega秋季赛之前公布. 车手方面的反应尚不明朗; 连Dale Earnhardt Jr. 这样的人物也认为,新套件的磨合需要所有人多一点宽容. 另一方面,不应忘记赛道边那句老话: 迄今为止运行的每一个超级赛道套件都发生过Big One. 新规则能否改变这一点,拭目以待——我可不会把我的预测只说给自己听.

能避免Big One吗? 简短回答

作为驾驶技术,不能; 作为策略,部分可以. 在赛道上,每个人都在与同样的物理规律搏斗: 不用尾流跟车就会丢掉位置,带着尾流冲进去则沦为车群的囚徒. 车手可以跑在队尾规避风险,但那样获胜的机会也留在了队尾. 历史也是这么说的: 从1960年的37辆车到2024年的28辆车,规则和赛车都变了,但现象没有变. Big One不是一场事故,而是超级赛道比赛的本质本身. 我们只希望,当你在观看时,你喜爱的车手已经从车群中脱身而出.