车手如何不看身后就能比赛?NASCAR中领航员的角色

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 25 十月 2026

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NASCAR车手坐进座舱后无法看到身后: 赛车没有后视镜,头盔和包裹式座椅等安全装备也严重限制了周围视野. 弥补这一信息盲区的人,是站在赛道高处平台上、通过无线电不断通话的spotter(瞭望员),也就是车手的眼睛. 从交通警示到旗帜信息,从事故规避到比赛策略,这位每秒都在传递一切信息的人,是现代车队不可或缺的成员.

要点速览

由于NASCAR赛车没有侧后视镜,瞭望员充当车手的眼睛
这一职业在20世纪80年代末至90年代初普及开来,随后被NASCAR强制要求
在Dayona等长椭圆赛道上, 多名瞭望员同时执勤
瞭望员不同于车队领队: 一个负责赛道上的交通,另一个负责车辆调校和策略

瞭望员究竟做什么?又站在哪里?

瞭望员是通过双向无线电与车手保持持续联系的受过训练的车队成员. 其职责范围非常广泛: 通报盲区中的车辆、宣布黄旗、传递圈速和分段计时、协助交通中的超车以及进行事故规避引导. 简而言之,车手在赛道上看不到的一切,瞭望员都替他看到并即时播报.

那么这个人站在哪里? 不是在赛道边上,而是在紧邻其旁的某处: 建于看台顶部、新闻中心或辅助建筑之上的专用瞭望平台. 高度至关重要,因为目标是能一眼看遍整条赛道. 还有一个有趣的细节: 每位瞭望员每次来到同一条赛道都会站在同一位置,逐渐形成了基于惯例的非正式站位格局. 在Daytona赛道,主直道瞭望员被分配了套房靠近1号弯一侧的第一个区域作为独立落座区.

而这项工作不为人知的一面则相当辛苦. 在从训练、排位赛到可能超过四小时的比赛这样漫长的一天里,他们要站立数小时,注意力连一秒都不能分散. 休息的机会几乎为零; 无遮挡的烈日、大风和雨水也是这项工作的一部分. 由于赛车座椅几乎把车手整个人“埋”在里面,这项工作从外表看似乎平平无奇,实际上却是对体力和脑力耐力的双重考验.

这个职业从何而来? 瞭望员的简史

车手与维修区团队之间的双向无线电通信始于20世纪70年代和80年代初,但当时所有通话都来自维修区,话题始终围绕进站策略和机械问题. 当时没有人负责观察赛道上的交通状况. 最早注意到这一空白的人之一是Indycar车手Tom Sneva; 他被称为第一位在重大比赛中使用瞭望员的车手. 而其灵感来源也很有意思: 美式橄榄球中,教练会从高处的看台上观察球场并传递信息——瞭望员的灵感正来源于此.

20世纪80年代,车队有时在观察塔上、有时在摄影台上或看台最高几排购票安排人员进行各种尝试. 后来这些尝试逐渐制度化: 20世纪90年代初至中期,NASCAR将瞭望员组织标准化并将其定为强制要求. 如今每条赛道都为瞭望员专门划出区域. 在Daytona、Talladega和Indianapolis这样的长椭圆形赛道上,由于单一地点无法看到整条赛道,所以会使用多名瞭望员.

无线电里都在说些什么? 典型的瞭望员指令

瞭望员语言我最喜欢的一点就是简洁. 你不可能对着以300 km/h行驶的车手讲长句子; 几个词,胜过千言万语. 车手一上车就会进行无线电检查,每位瞭望员随身都带着备用对讲机电池. 然后交通情况通报就开始了. 再举一个信息如何格式化的例子: 后方车辆属于哪个组别、落后几个车身长度、是否正在加速逼近——这三点一口气说完. 如果赛道空旷,瞭望员会告知车手赛道归他,可以按自己的线路行驶.

Inside、Three-Wide和Clear: 术语基础

Inside! Inside! - 意思是对手正从内侧发起进攻. 这一警告能防止车手滑向弯心而引发事故; 有些瞭望员还会提前通报对手将从内侧切入.
Clear high / clear low - 告知哪个方向是空的,也就是超车安全的一侧.
Three-wide - 意思是三辆车并排,告知车手自己正夹在正中间,像三明治的夹层一样被挤住. 在Talladega,如果两侧都被封住,瞭望员会明确说three-wide, you're in the middle来把情况说清楚.
Wreck in turn... - 通报事故发生在哪个弯,车手可以提前规划避开残骸区域的路线.

在发车瞬间他们也有关键任务: 后排车手可能看不到旗手站. 瞭望员盯着旗手,绿灯一亮就通过对讲机高喊三声"green",缩短车手的反应时间. 此外,每对车手-瞭望员搭档都会发展出自己的行话和暗号——为了让进站指令等策略不泄露给对手. 有些车手要求持续的信息流,有些则偏好少说话的瞭望员; 甚至有定义明确的完全静默时段,只在驾驶强度高的时刻才恢复通话.

瞭望员和Crew Chief有什么区别?

把这两者搞混很容易,但分工是明确的. Crew chief,也就是首席机械师,就像车队的主教练: 负责车辆调校、比赛策略并管理整个团队; 这个角色需要机械专业知识和资质认证. 而瞭望员则把赛道上发生的一切传达给车手——交通状况、赛道位置、比赛线路以及进站策略在赛道上的执行都是他的领域. 一个谈车,一个谈赛道; 两人用的是同一个无线电网络,但在不同的频道上.

打个比方吧: crew chief是车库里的技术总监, spotter则是看台最高处眼观四方的教练. 就像足球中从看台看中场时教练能更好地看清传球路线一样, 从高处俯瞰整条赛道的spotter也能看到车手看不到的一切. 在NASCAR车队的人员构成中, 除了这两位之外还有race engineer、tire specialist和car chief等其他角色——车队就像一支交响乐团, 每个人演奏的乐器都不同.

Big One时刻Spotter如何化险为夷?

Talladega'da bir yarışın kaderi, telsizde duyulan clear mi hâlâ orada mı sorusunun iki kelimesine sığar.

在Dayona和Talladega这样的superspeedway赛道上, 数十辆赛车同时成群竞速, 而这正是spotter作用达到顶峰的地方. 当赛道上同时有大量车辆时, spotter必须待在屋顶上; 他们传递的信息量会远远超过平时的水平. 因为这些赛道的噩梦就是一辆车的失误就能波及数十辆车的连环追撞: Big One. 当三辆时速超过300 km/h的赛车同时争夺位置时, 成功的三车超越与撞上3 号弯护栏之间的差别, 可能就取决于spotter说的是clear还是still there. 再想想这句话——这份职业的全部精髓就藏在这两个词之间.

Talladega的策略同样由Big One塑造; 禁止车手压过赛道底部双黄线发动攻击的黄线规则, 也是这种平衡的一部分. 在这样的环境中管理交通并让车手远离麻烦, 使spotter成为赛道上最不知疲倦的声音.

车手真的完全看不到后方吗?

传统NASCAR赛车上没有侧后视镜; 取而代之的是使用大型凸面圆镜来观察车辆前后方的情况. 但座椅将车手紧紧包裹, 头盔又限制了视野, 所以仅靠后视镜是不够的——spotter正是在这一点上发挥作用, 弥补车手缺失的后视镜. 而Next Gen Cup赛车则把科技带了进来: 数字内后视镜和后置摄像头通过类似摄像头画面, 为车手提供了宽阔的后方视野. 也就是说, 随着科技进步, 盲区在缩小, 但整条赛道仍然只能依靠站在高处的那双眼睛来掌握.

通信如何改变一场比赛?

Spotter对赛道的影响充满具体的例子. 2016赛季曾明确表示,一个冠军的赢得要归功于瞭望员通过告知车手如何避开事故来指引方向. Denny Hamlin的No. 11赛车上, Chris Lambert的无线电指引以出色的导航能力脱颖而出, 而RFK Racing的spotter TJ Majors也凭借让车手保持领先的能力赢得广泛赞誉. Spotter之间的关系也很有趣: 即使分属不同车队, 他们也能相互合作——同行两辆赛车的spotter可以协调pit stop时机, 让两车继续互为drafting搭档, 或者调整各自车手的位置来共同对抗另一辆赛车. 但紧张气氛也少不了; 赛道上发生的争斗有时甚至会升级到瞭望塔.

当然,关系并非总是充满玫瑰芬芳. Kyle Busch在一场Texas比赛中对Carson Hocevar发火时,连自己的观察员也挨了骂; Austin Hill则在Kansas通过无线电与自己的观察员Derek Kneeland争吵过. 这些时刻告诉我们: 无线电是一条如此关键的线路,一条迟到的信息或一个错误的警告,能同时考验车手与观察员之间的信任以及比赛的结局. 正如瞭望员们彼此所说,这个声音有时就是胜负之间的唯一差别.

下次观看NASCAR时,想一想那个从无线电里传来的声音: 在赛道高处,迎着风,一站就是几个小时的那个人,每一秒都在守护着一位车手的生命和比赛. 那么,如果换成是你,在以200英里时速冲来的大混战中,你会信任谁?