Что такое «Big One» в NASCAR и почему считается, что его невозможно избежать?

NASCAR
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 23 Октябрь 2026

На супerspeedway, где 40 машин мчатся бампер к бамперу, одна ошибка может за считанные секунды превратиться в Big One - аварию, отправляющую в утиль десятки машин.

Поделиться этой страницей

«Большая авария» (Big One) в NASCAR - название масштабного массового столкновения, в котором на супerspeedway-трассах десятки машин одновременно врезаются друг в друга. Обычно термин используется для аварий с участием 10 и более автомобилей; некоторые определения снижают порог до 5-6 машин. На огромных сверхбыстрых трассах вроде Daytona и Talladega 30-40 машин, идущих бампер к бамперу, образуют плотную пачку, которая из-за одной-единственной ошибки за секунды превращается в кашу из металла. Вот почему классический вопрос предгоночных разговоров - не случится ли авария, а именно когда она случится.

Ключевые факты

Завал из 28 машин на YellaWood 500 в 2024 году стал крупнейшей аварией современной эпохи.
Крупнейшая авария в истории NASCAR произошла в Daytona в 1960 году: участие приняла 37 машин.
Барьер SAFER был разработан в течение года после гибели Дейла Эрнхардта.
В 2026 году пакет супerspeedway изменился: антивинт уменьшился с 7 до 4 дюймов, мощность упала с 510 до 465 лошадиных сил.

Что именно означает «Big One»?

Это выражение - не официальный термин из книги правил, а понятие, перешедшее в гоночную литературу из языка комментаторов и болельщиков. Общепринятое мнение: количество машин, попавших в аварию, должно превышать обычное столкновение: наиболее распространенное определение - 10 и более машин, а более щедрые определения относят к «Big One» даже 5-6 автомобилей. То есть порог довольно гибкий, но картина всегда одна и та же: дым, разлетающиеся обломки и десятки сцепившихся друг с другом сток-каров.

Выражение закрепилось в гоночной культуре благодаря двум легендарным комментариям. Когда на Winston 500 1998 года в Talladega произошел огромный завал, многолетний комментатор гонок Боб Дженкинс вскричал, что та самая большая авария, которой они не ждали, случилась, - и выражение прижилось. На Daytona 500 2001 года Даррелл Уолтрип аналогичным образом описал аварию на задней прямой. С тех пор самым естественным названием для таких сцен стало «the Big One».

Почему Big One кажется неизбежным?

Ответ одним словом: воздух. На супerspeedway машины разгоняются так, что в одиночку обогнать машину впереди практически невозможно. Решение - попасть в «грязный» воздушный след, оставляемый машиной впереди, то есть в зону меньшего сопротивления: это называется драфтом, и благодаря ему машина сзади получает скорость и может совершить обгон. Но цена чудовищна - образуется плотная пачка из 30-40 машин, идущих бампер к бамперу с зазором в считанные сантиметры.

Представьте себе: стаю машин на автомагистрали, летящую со скоростью 305 км/ч, где расстояние между машинами - примерно ширина холодильника. Что произойдет, если задняя машина слегка коснется впереди идущей? Представьте, что кто-то нажал на тормоз - у 20 водителей позади время реакции равно нулю. На трассе эта математика повторяется каждый круг.

Bump Drafting: Осторожно, обоюдоострое оружие

Агрессивная версия драфта - толкать машину впереди, касаясь ее бампером на прямой: это bump drafting. При правильном тайминге это ускоряет обе машины; при неправильном - машина впереди теряет управление, ее разворачивает, и в момент, когда она оказывается поперек трассы, фитиль цепной аварии уже зажжен. На скоростях трассы этот риск серьезно возрастает.

Поэтому NASCAR время от времени вмешивался; На поворотах Талладеги бамп-драфтинг был полностью запрещен. Потому что толчок сзади при входе в поворот может сорвать автомобиль с трассы именно в тот момент, когда ему больше всего нужно сцепление.

Почему Талладега настолько опасна?

Трасса Talladega Superspeedway длиной 2,66 мили существует с 1969 года, и характер трассы питает риск: крутые наклонные виражи, длинные прямые и аэродинамические правила неизбежно вынуждают автомобили плотно сбиваться в пакеты. На трассе не раз случались ситуации, когда машины переворачивались и взлетали в воздух, поэтому Талладегу часто называют самой опасной трассой NASCAR. Эти тяжелые машины, в которых заперты тысячи лошадиных сил, на полной скорости несут невероятное количество кинетической энергии, и выход этой энергии не всегда бывает плавным.

Крупнейшие аварии в истории

Удостоверение личности Big One читается по следам, которые он оставляет на трассах. Вот некоторые сцены, вошедшие в историю своими масштабами:

Гонка	Трасса	Что произошло
Гонка в Дайтоне 1960 года	Daytona	В гонке, где стартовали 73 автомобиля, в аварию попали 37: крупнейшая в истории
Pepsi 400 1997 года	Daytona	Авария на последнем круге вошла в историю как "the Big Wreck"
Одна из Daytona 500	Daytona	21 автомобиль выбыл из борьбы; среди них были Пол Менард, Мэтт ДиБенедетто и Райан Блэйни
YellaWood 500 2024 года	Талладега	За 5 кругов до финиша на задней прямой завал из 28 автомобилей: крупнейшая авария современной эпохи
Jack Link's 500 2026 года	Талладега	Когда лидера Баббу Уоллеса развернули на входе в 3-й поворот, в аварию попали 26 автомобилей

Если вы заметили, обе крупнейшие современные аварии произошли в Талладеге, и обе пришлись на самые критические моменты гонки. Это не совпадение: чем ближе финиш, тем без риска не победить, все пробуют более агрессивные драфты и толчки - и именно в этот момент пакет становится наиболее уязвимым. В пакете из 30-40 машин, идущих бампер к бамперу, одна-единственная ошибка обречена превратиться в цепную лавину.

Барьер SAFER: Революция в безопасности, родившаяся после аварии

Bir Kyle Busch kazası, beton duvarları kinetik enerjiyi yutan çelik SAFER bariyerine dönüştürerek NASCAR'ın güvenlik anlayışını kökten değiştirdi.

Раны Big One не остаются только на трассе; сток-кар, врезавшийся в барьер, отскакивал от жестких стен, и энергия удара передавалась напрямую гонщику. Гибель Дэйла Эрнхардта на Daytona 500 в 2001 году за одну ночь превратила этот пробел в тему номер один американского автоспорта, и всего через год появился барьер SAFER (Steel And Foam Energy Reduction).

Система проста, но умна: оболочка из высокопрочных стальных труб распределяет нагрузку удара по поверхности; конструкция за ней поглощает кинетическую энергию, существенно снижая перегрузки, которые ощущает гонщик. Доля поглощенной энергии может значительно меняться в зависимости от угла столкновения. После одной из аварий Кайла Буша по краям трассы дополнительно установили еще 130 погонных футов защитных барьеров - то есть эти барьеры продолжают расти после каждого нового урока.

После аварии: Овертайм и правила перезапуска

Big One приносит жёлтый флаг, оставшиеся круги тают, и гонка чаще всего завершается под зелёным флагом. Здесь вступают в силу правила овертайма NASCAR: попытка перезапуска состоит из круга под зелёным флагом, круга под белым флагом и финиша под клетчатым флагом. С 2017 года линия овертайма стандартно размещается на линии старт/финиш, а перезапуски выполняются в два ряда; у гонщика во внешнем ряду вся надежда - на один единственный круг.

Это правило может превратить аварию в решающий фактор исхода гонки. В Талладеге финальный перезапуск отправил половину машин гонки прямиком в гаражи. А в Нэшвилле, чтобы завершить гонку, потребовалось целых 5 попыток овертайма - рекордное количество перезапусков. То есть Big One - это не просто взрыв на сцене, а расчёт риска, который стратегия гонки несёт до самого конца.

Могут ли правила 2026 года положить конец Big One?

NASCAR внёс радикальные изменения в пакет для супerspeedway: задний спойлер уменьшен с 7 дюймов до 4 дюймов, мощность двигателя снижена с 510 до 465 лошадиных сил. Цель - улучшить обгоны в Дайтоне и сократить надоевшую экономию топлива в гонке. Ожидания официальных лиц относительно аварий тоже любопытны: массовых аварий станет меньше, но зато участятся аварии с участием одного автомобиля. Меньше сцепления означает меньше слипания пакета; но в то же время и меньший запас на ошибку.

Изменение правил было объявлено перед летней гонкой в Дайтоне 2026 года и осенней гонкой в Талладеге. Картина среди гонщиков пока не ясна; даже Дейл Эрнхардт-младший считает, что для адаптации нового пакета от всех потребуется немного терпения. С другой стороны, не стоит забывать старое наблюдение с обочины трассы: в каждом пакете для супerspeedway, использованном до сих пор, Big One случался. Изменят ли новые правила это - увидим; я уж точно не проговариваю свой прогноз вслух сам себе.

Можно ли избежать Big One? Короткий ответ

Как техника вождения - нет; как стратегия - отчасти. На трассе все борются с одной и той же физикой: без слипстрима ты теряешь позиции, а войдёшь со слипстримом - окажешься в плену пакета. Гонщики могут избегать риска, оставаясь в хвосте, но тогда и шанс на победу остаётся в хвосте. История это подтверждает: от 37 машин в 1960 году до 28 машин в 2024-м - правила и автомобили менялись, но феномен остался прежним. Big One - это не авария, а сама природа гонок на супerspeedway. Остаётся лишь надеяться, что пока ты смотришь, твой любимый гонщик вырвался из пакета.