Audi Duo 与 1990年代被遗忘的欧洲混合动力尝试

在丰田Prius问世七年前,奥迪就推出了基于A4 Avant打造的Duo,这是欧洲首款量产混合动力车,但市场却让它黯然失色.
在丰田Prius问世七年前,奥迪就推出了基于A4 Avant打造的Duo,这是欧洲首款量产混合动力车,但市场却让它黯然失色.

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说到混合动力汽车的历史,人们通常会想到丰田普锐斯和本田Insight;然而,欧洲首次登上这个舞台要早得多,而且用的也是一个鲜为人知的名字:奥迪 Duo.奥迪从1989年开始,历经三代认真试验了其Duo原型车的混合动力系统,并于1997年推出了基于A4 Avant的第三代车型,作为欧洲制造商推出的首款量产混合动力汽车进行限量生产.本页面讲述这一被丰田和本田的光芒所掩盖的欧洲混合动力尝试的技术剖析、其商业失败的可量化原因,以及欧洲制造商为何多年回避混合动力技术.

亮点

  • 首款奥迪Duo原型车于 1989年制造;比丰田普锐斯的量产早了 8年 .
  • Duo I: 2.3升 5缸发动机位于前部(约134马力), 9千瓦 西门子电动机位于后部.
  • 纯电续航约 38公里;镍镉电池组重 181公斤.
  • 1997款Duo III的价格为 60,000德国马克:约为一辆标准A4 Avant的两倍.
  • 目标年销量为500辆,但在停产之前仅售出 60-90辆 .

Lohner-Porsche: 欧洲被遗忘的混合动力起源

Hibrit otomobilin gerçek doğum yeri Avustralya değil Viyana'dır; Ferdinand Porsche 1900'de tarihin ilk hibritini yollara çıkarmıştı.

混合动力驱动的鼻祖,正如可以预料的那样,既不是日本人,也不是澳大利亚人,而是维也纳人.费迪南德·保时捷于1900-1901年前后与Jacob Lohner合作开发的 Lohner-Porsche Mixte 创造了历史上首款混合动力电动汽车.根据保时捷自己的公司历史记载,1900年推出的 Semper Vivus被认为是首辆可正常运行的混合动力汽车;其量产版本Mixte则于1901年制造.保时捷在这条道路上始于1898年设计的Egger-Lohner C.2 Phaeton,该车搭载一台八边形电动机,可输出 3-5马力 的功率.

更令人震惊的是这次早期尝试的结局.采用Mixte技术制造的车辆一直生产到1910年代,但由于比燃油车更昂贵且动力更弱,销量惨淡.也就是说,混合动力的理念在其历史的第一个舞台上就遇到了一个熟悉的剧本:技术上可行,但成本核算上不可行的解决方案.让我们把这个模式记在心里的一个角落;九十年后发生在奥迪身上的事情几乎与之如出一辙.

奥迪Duo I: 1989年放在行李厢里的181公斤创意

奥迪的首款Duo原型车于1989年在C3代 奥迪100 Avant 的基础上制造,并于1990年3月在日内瓦车展上亮相.该项目是与位于巴伐利亚州库尔姆巴赫的Pöhlmann KG合作开发的.其架构即便用今天的眼光来看也遵循着清晰易懂的逻辑: 2.3升 5缸电喷汽油发动机以约 134马力 (136 PS / 100千瓦)的功率驱动前轮,而后轴上的 西门子9千瓦 (12马力)直流电动机则负责接管城市内交通.

承载系统物理重量的是电池:放置在行李厢底板下方的镍镉电池组重 181公斤 ,电压为 64.8伏 ,容量为 8.4千瓦时 容量下.从220伏插座完全充电需要8-10小时——也就是说按今天的定义,它是一款插电式混动车型.纯电续航约为 38公里 (24英里),车辆 50公里/小时 以内的速度可以完全依靠电力行驶.能量回收制动也已经具备;Audi还尝试在车顶安装太阳能电池板.

对于今天使用插电式混动车的人而言,最令人惊讶的细节不是模式切换的慷慨,而是它的麻烦.要切换到纯电模式,必须停车、挂空挡并按下"E"键.完全不存在无需驾驶者有意识决策的无缝切换.相比标准版100,车辆多承载约 200公斤 的重量,总共生产了 10辆 ;其中一辆在Audi的家乡英戈尔施塔特作为出租车进行了试用.没有一辆被出售——因为它们本来就不是为销售而生产的.

从Duo II到Duo III:从汽油到柴油,从原型车到上市销售

第二代基于C4世代的 Audi 100 Avant 底盘打造. 它采用了2.0升 4缸发动机和永久四驱系统;汽油发动机在需要时还为后备箱中的电池充电.而真正的飞跃发生在第三代:1996年推出的 Duo III基于A4 Avant,做出了两个关键决定.

第一个在燃料方面:用 90 PS 功率的 1.9升 TDI柴油发动机取代了汽油机.第二个在驱动方面:放弃四驱,改为前轮驱动.水冷电动机输出 29 PS (20 kW).后置的铅凝胶电池提供约 10 kWh 的容量,车辆支持插电充电和制动能量回收.性能方面,纯电模式下最高时速为 80公里/小时;TDI介入时为 170公里/小时.

1997年9月,Duo III以限量生产的方式上市销售——这是欧洲制造商售出的第一款混动车型,据称也是第一款量产插电式混动车.将三个世代的基本参数并排放置,可以看出Audi的工作是多么系统化:

参数Duo I (1989)Duo II (1991)Duo III (1996/97)
底盘Audi 100 Avant (C3)Audi 100 Avant (C4)A4 Avant
内燃机2.3升5缸,约134马力2.0升4缸1.9升TDI, 90 PS
电动机9 kW Siemens, 后轴后轴20 kW, 前轮驱动
纯电续航约38公里--
销量无(原型车)无(原型车)约60-90辆

为什么失败了?数字揭示的三个原因

Duo的商业生涯很短暂.Audi预期每年约 500辆销量 ;但到1999年停产时,仅售出约 60至90辆 ——由于统计口径不同,产量和销量以这个区间给出.这笔账可以从三个方面来算.

价格:花两倍的钱买同样的车

A4 Avant Duo的售价为 60,000 DM (约合 30,000 欧元); 也就是普通 A4 Avant 的近两倍.向买家提供的价值主张,可以概括为花两倍的价钱买同一款车身.任何工程上的精雕细琢,都无法转化为足以弥补这一差价的燃油节省——尤其以当时的汽油价格而论.

重量与使用:与物理的博弈

Duo I 的电池为车辆 增加了约 200 公斤 的负担,从一开始就破坏了性能与效率的平衡.在使用方面,切换到电动模式需要停车并挂入空挡,这使它难以成为日常使用中的实用方案.如今插电式混合动力车上的无缝切换,正是建立在对这一弱点的弥补之上.

市场:廉价汽油压制下的需求

成本方面最大的变量是燃油价格:最初低廉的汽油价格让混动车显得多余;而在全球油价上涨之后,制造商们便在没有人为刺激的情况下转向了混动.丰田则在 1990 年代初意识到环保意识的觉醒和日益严格的排放法规将塑造未来,从而提前布局;1997 款 Prius 证明了只要在效率与价格之间找到平衡,市场就会存在.而在同一个方程式中,奥迪成了那个未能同时兼顾效率与价格的一方.其实历史早就书写过类似的教训:1910 年代早期混动车销售失败以及随后燃油车的统治地位,曾使 1916 年前后的混动尝试被搁置了数十年.

欧洲为何一度远离——奥迪又做了什么?

自 Duo III 于 1997 年被收入公司博物馆后,奥迪在很长时间内没有再推出新的混动概念:直到 2005 年的 Q7 混动概念车和 2007 年的 MetroProject Quattro(后来演变为 A1).作为首款现代量产混动车, Q5 hybrid于 2011 年发布,它将 2.0 T 汽油发动机的 210 PS 功率与 45 PS 的电动机相结合.奥迪在那次发布中称其为首款混动车;从技术上讲,更准确的说法是它是 Duo 之后的首款混动车.因此,最诚实的总结是:奥迪是一位欧洲混动先驱,但不是一位坚持到底的先驱.

这种不坚持并非奥迪独有问题.业界普遍认为,欧洲制造商没有把混动认真当作过渡技术,而是跑向了一扇为电动车而言关闭过晚的窗口;即便数十年过去,插电式混动车在欧洲的前景仍是争论话题.如今奥迪以 Q5 TFSI e 和 Q8 TFSI e 等车型参与混动市场竞争;而 Duo 则被追溯性地重新评价为当今插电式混动技术的先驱.一款比 Prius 早八年问世的 5 缸混动车被埋没,是混动历史叙述中最大的不公之一.

结论:正确的想法,错误的十年

奥迪 Duo 是一项证明混动驱动在技术上早已成熟的实验;它的失败并未否定这种成熟,只是揭示了其经济性.约 38 公里的电动续航里程, 8,4 kWh的电池以及再生制动,早在1989年就已经摆上了桌面; 60.000 DM的价签以及市场上低廉的燃油价格也是如此.Lohner-Porsche Mixte在1900年代的命运与Duo在1990年代的命运遵循着同一个公式:系统可行,成本却撑不住.区别在于,丰田在1997年同时做到了价格与效率,打破了这个公式.欧洲混合动力故事的第一章就是这样写就的——起步早,判断准,却被读得远远少于它应得的关注.

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