অ্যাপার্টমেন্ট পার্কিংয়ে চার্জিং ইউনিট স্থাপনের জন্য কোন কোন অনুমতি প্রয়োজন?

2025 সালের 11 মার্চ থেকে সাধারণ পার্কিং-এ দেয়ালের ধরনের চার্জিং ইউনিট বসানোর জন্য সদস্যদের সংখ্যাগরিষ্ঠ সিদ্ধান্তই যথেষ্ট, আর কাঠামোর নির্মাণ অনুমতির আর প্রয়োজন নেই।
2025 সালের 11 মার্চ থেকে সাধারণ পার্কিং-এ দেয়ালের ধরনের চার্জিং ইউনিট বসানোর জন্য সদস্যদের সংখ্যাগরিষ্ঠ সিদ্ধান্তই যথেষ্ট, আর কাঠামোর নির্মাণ অনুমতির আর প্রয়োজন নেই।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Apartman otoparkında চার্জিং ইউনিট স্থাপনের জন্য, ইউনিটটি যেখানে স্থাপন করা হবে সেই স্থানের অবস্থা অনুযায়ী হয় অ্যাপার্টমেন্ট মালিকদের পরিষদের সংখ্যাগরিষ্ঠ সিদ্ধান্ত প্রয়োজন, নয় কোনো সিদ্ধান্তই প্রয়োজন হয় না: আপনার পার্কিং স্থান রেজিস্ট্রিতে স্বতন্ত্র ইউনিটে বরাদ্দকৃত হলে এবং স্থাপন প্রক্রিয়াটি সাধারণ এলাকাকে প্রভাবিত না করলে আপনি এককভাবে কাজ করতে পারেন; সাধারণ পার্কিংয়ে দেয়ালের ধরনের চার্জিং ইউনিট (wallbox) বসাতে চাইলে, সংখ্যা ও জমির শেয়ারের সংখ্যাগরিষ্ঠতা নিশ্চিতকারী একটি সাধারণ সভার সিদ্ধান্তই যথেষ্ট। ১১ মার্চ 2025-এ কার্যকর হওয়া ইমারত বিধিমালার পরিবর্তনের ফলে এই স্থাপনের জন্য আলাদাভাবে নির্মাণ অনুমতিপত্র নেওয়ার প্রয়োজনও নেই।

মূল বিষয়সমূহ

  • ১১ মার্চ 2025 -এর বিধিমালা পরিবর্তনের ফলে সাধারণ পার্কিংয়ের চার্জিং ইউনিটের বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন নির্মাণ অনুমতিপত্রের অধীন নয়।
  • সাধারণ এলাকায় স্থাপনের জন্য পুরনো ৪/৫ সংখ্যাগরিষ্ঠতার শর্ত প্রযোজ্য নয়; সংখ্যা ও জমির শেয়ারের সংখ্যাগরিষ্ঠতাই যথেষ্ট।
  • বরাদ্দকৃত পার্কিং স্থানে, সাধারণ এলাকা প্রভাবিত না হলে অ্যাপার্টমেন্ট মালিকদের সিদ্ধান্তের প্রয়োজন নেই।
  • ব্যক্তিগত ও অলাভজনক সাইটের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারে EPDK লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই।
  • নতুন নির্মিতব্য ভবনে ২০ বা ততোধিক পার্কিং থাকলে অন্তত একটি চার্জিং ইউনিট বাধ্যতামূলক।

কোন অনুমতিগুলো প্রয়োজন, কোনগুলো প্রয়োজন নেই?

এই প্রশ্নের উত্তর দুটি চলকের উপর নির্ভরশীল: ইউনিটটি কোথায় স্থাপন করা হবে এবং বিদ্যুৎ লাইনটি কোথা থেকে টানা হবে। সুশৃঙ্খলভাবে এগোলে, স্থাপনের পরিস্থিতিকে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়।

পরিস্থিতি ১: আপনার বরাদ্দকৃত পার্কিং স্থান থাকলে

রেজিস্ট্রিতে স্বতন্ত্র ইউনিটের জন্য নির্ধারিত একটি পার্কিং স্থানে, বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনে কোনো পরিবর্তন না করে, অন্যান্য স্বতন্ত্র ইউনিট ও সাধারণ এলাকা প্রভাবিত না করে স্থাপন করা হলে অ্যাপার্টমেন্ট মালিকদের পরিষদের সিদ্ধান্তের প্রয়োজন নেই। মালিক নিজের মিটার থেকে লাইন টানেন; বাস্তবে ব্যবস্থাপনাকে লিখিতভাবে জানানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। স্থাপনের আগে বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী কর্তৃক করা সমীক্ষা লাইনটি বরাদ্দকৃত জায়গা দিয়ে যায় কিনা এবং সাধারণ প্যানেলে হাত দেওয়া দরকার কিনা তা স্পষ্ট করে।

পরিস্থিতি ২: সাধারণ পার্কিংয়ে স্থাপন

বরাদ্দকৃত নয় এমন পার্কিং সাধারণ এলাকা এবং এখানে করা স্থায়ী স্থাপনা সাধারণ অবকাঠামোকে প্রভাবিত করে বলে তা অ্যাপার্টমেন্ট মালিকদের পরিষদের অনুমোদনের অধীন। ব্যবস্থাপকের অনুমতি একাই যথেষ্ট নয়; এটিই সবচেয়ে প্রচলিত ভুল ধারণা। যা প্রয়োজন, তা হলো সংখ্যা ও জমির শেয়ারের সংখ্যাগরিষ্ঠতায় গৃহীত একটি যথাযথ সাধারণ সভার সিদ্ধান্ত। সিদ্ধান্তটি নিয়মিত সভার আলোচ্যসূচিতে যুক্ত করে অথবা অসাধারণ সভার মাধ্যমে নেওয়া হয় এবং কার্যবিবরণীতে লিপিবদ্ধ করা হয়; সিদ্ধান্তে অংশ না নেওয়া মালিকরা কার্যবিবরণীতে মন্তব্য যোগ করতে পারেন।

২০২৫ সালে এখানে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনটি এসেছে। আগে বাস্তবে অ্যাপার্টমেন্ট মালিকানা আইনের ১৯ নম্বর অনুচ্ছেদের অধীনে তিন-চতুর্থাংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা প্রয়োজন হতো; বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনকে নির্মাণ হিসেবে গণ্য না করার বিধানের সাথে এই শর্তটি বাতিল হয়েছে। মন্ত্রণালয়ের ঘোষণার মাধ্যমে স্পষ্ট হওয়া প্রক্রিয়াটি এই: সাধারণ পার্কিং এলাকায় চার্জিং ইউনিট স্থাপনের জন্য অ্যাপার্টমেন্ট মালিকদের সংখ্যা ও জমির শেয়ারের সংখ্যাগরিষ্ঠতার সিদ্ধান্তই যথেষ্ট।

নির্মাণ অনুমতিপত্র প্রয়োজন কি?

প্রয়োজন নেই। 11 মার্চ 2025 তারিখে প্রকাশিত 32838 নম্বর অফিসিয়াল গেজেটে প্রকাশিত প্ল্যানড এরিয়া জোনিং রেগুলেশনের সংশোধনীর মাধ্যমে, শেয়ার্ড পার্কিংয়ে চার্জিং ইউনিট স্থাপনের জন্য বাধ্যতামূলক বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন কাঠামো নির্মাণ অনুমতির অধীনে আনা হয়নি। এই তারিখের আগে মন্ত্রণালয় অ্যাপার্টমেন্ট ও হাউজিং কমপ্লেক্সের সন্দেহ দূর করার জন্য একটি সার্কুলার জারি করেছিল এবং চার্জিং ইউনিটগুলোকে নির্মাণের প্রয়োজন নেই এমন, বদ্ধ স্থান তৈরি করে না এমন, অ্যাসেম্বল করা অবস্থায় আনা হয় এমন পোর্টেবল সরঞ্জাম হিসেবে সংজ্ঞায়িত করেছিল; রেগুলেশনের সংশোধনী এই পদ্ধতিকে নিয়মের সাথে যুক্ত করেছে।

অনুমতি প্রক্রিয়া ধাপে ধাপে: পরিচালনা থেকে চালু পর্যন্ত

Kat sahiplerinin çoğunluk kararı ve elektrik şirketinin proje onayıyla başlayan süreç, topraklama ve kaçak akım testleri geçilmeden devreye alınmıyor.

শেয়ার্ড এলাকায় ইনস্টলেশন করালে অনুমতি শুধু একটি বোর্ড সিদ্ধান্তেই সীমাবদ্ধ নয়; একটি প্রযুক্তিগত অনুমোদন চেইনও রয়েছে। ক্রমানুসারে অনুসরণ করা পদ্ধতিটি নিম্নরূপ:

  1. সার্ভে: ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের সাথে মূল প্যানেলের পাওয়ার ক্ষমতা, ফিউজের ধরন এবং তারের সেকশন পরিমাপ করা হয়।
  2. সাধারণ সভার সিদ্ধান্ত: বিষয়টি এজেন্ডায় নেওয়া হয় এবং সর্বসম্মতি চাওয়ার পুরনো শর্ত ছাড়াই সংখ্যাগরিষ্ঠতার ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
  3. প্রযুক্তিগত প্রকল্প: সিঙ্গেল লাইন ডায়াগ্রাম, তারের রুট, ফিউজ এবং আর্থিং বিবরণ সহ প্রকল্পটি বিদ্যুৎ বিতরণ সংস্থার কাছে জমা দেওয়া হয়; লো-ভোল্টেজ প্রকল্প সংশোধনের অনুমোদন নেওয়া হয়। প্রয়োজনে পাওয়ার বৃদ্ধির অনুরোধ করা হয়; অনুমোদনে সাধারণত কয়েক সপ্তাহ সময় লাগে।
  4. প্রতিষ্ঠানের মতামত: বিদ্যুৎ আইন এবং চার্জিং সার্ভিস রেগুলেশনের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা হয়।
  5. অ্যাসেম্বলি এবং চালুকরণ: আর্থিং রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ, ইনসুলেশন টেস্ট এবং লিকেজ কারেন্ট রিলে পরীক্ষা করা হয়।

নতুন কাঠামোর জন্য আলাদা একটি নিয়ম রয়েছে: হালনাগাদ করা পার্কিং রেগুলেশন অনুযায়ী 20 বা তার বেশি বাধ্যতামূলক পার্কিংয়ের কাঠামোতে অন্তত একটি চার্জিং ইউনিট থাকতে হবে; নতুন এলাকা, সাধারণ এবং শপিং মলের পার্কিংয়ে পার্কিং স্পটের অন্তত 10% ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য উপযোগী করে ডিজাইন করতে হবে। এই বাধ্যবাকতাগুলো শুধুমাত্র নতুন কাঠামোর জন্য; বিদ্যমান ভবনে ইনস্টলেশনের বাধ্যবাকতা নেই। বিদ্যমান ভবনের অনুপাত শর্ত সম্পর্কিত উৎসগুলোর মধ্যে পার্থক্য দেখা যাচ্ছে; সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় হালনাগাদ রেগুলেশনের টেক্সটকে ভিত্তি হিসেবে নেওয়াই সবচেয়ে নিরাপদ।

বিদ্যুৎ সাবস্ক্রিপশন: আলাদা মিটার নাকি শেয়ার্ড মিটারে সংযোগ?

অনুমতির মতোই গুরুত্বপূর্ণ দ্বিতীয় বিষয় হলো, বিদ্যুৎ কীভাবে পরিমাপ করা হবে এবং কে অর্থ প্রদান করবে। তিনটি বিকল্প রয়েছে এবং প্রতিটির খরচের প্রোফাইল আলাদা।

ব্যক্তিগত মিটার থেকে ফিড

অ্যাসাইনড পার্কিং স্পটে প্রচলিত এই পদ্ধতিতে ইউনিটটি সরাসরি অ্যাপার্টমেন্টের মিটার থেকে ফিড হয় এবং খরচ অ্যাপার্টমেন্টের বিলে যোগ হয়। আলাদা মিটার বাধ্যতামূলক নয়; বিদ্যমান অ্যাপার্টমেন্ট সাবস্ক্রিপশন ব্যবহার করা যেতে পারে। পরিচালনার পক্ষে সবচেয়ে কম প্রক্রিয়া প্রয়োজন এমন বিকল্প এটি।

শেয়ার্ড মিটার এবং সাব-মিটার সিস্টেম

একাধিক প্রতিবেশী চার্জ করলে পরিচালনার নামে আলাদা একটি চার্জিং সাবস্ক্রিপশন খোলা হয়, প্রতিটি চার্জিং পয়েন্টে MID অনুমোদিত সাব-মিটার সংযোগ করা হয় এবং খরচ kWh ভিত্তিতে ব্যবহারকারীকে বিল করা হয়। শেয়ার্ড বিদ্যুৎ থেকে পরিমাপ ছাড়া এবং অনুমতি ছাড়া ফিড করা EPDK বিধিবিধানের পরিপন্থী এবং পরিচালনার জন্য দায়িত্বের ঝুঁকি তৈরি করে; সাব-মিটার ছাড়া খরচ কমন এক্সপেনসে জমা করার চেষ্টা করা আইনগতভাবে অগ্রহযোগ্য এবং গাড়ি ব্যবহার না করা প্রতিবেশীদের সাথে অপ্রয়োজনীয় দ্বন্দ্বও সৃষ্টি করে।

ট্যারিফ নির্বাচন

আলাদা সাবস্ক্রিপশন খোলা হলে একটি বিষয় খেয়াল রাখতে হবে: সাবস্ক্রিপশনের ধরন বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান বিভাগে চলে যেতে পারে এবং kWh একক মূল্য বেড়ে যেতে পারে; তাই সাবস্ক্রিপশনের ধরন শুরু থেকেই ডিস্ট্রিবিউশন কোম্পানির সাথে স্পষ্ট করে নেওয়া দরকার। কম খরচ চাওয়াদের জন্য তিন-সময়ের ট্যারিফ যুক্তিসঙ্গত: রাতের সময় অর্থাৎ 22:00–06:00 ব্যবধানে একক মূল্য সবচেয়ে কম থাকে এবং এটি ঠিক তখনই, যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা রাতে চার্জ করতে পছন্দ করেন।

খরচ কার? অবকাঠামো ও পরিচালন ব্যয়ের ভাগাভাগি

স্থাপনা খরচ ভাগ করার জন্য দুটি পদ্ধতি আছে। প্রথম পদ্ধতিতে খরচ শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিক অংশীদারদের মধ্যে ভাগ হয়; দ্বিতীয় পদ্ধতিতে, যদি স্থাপনাটি সব অংশীদারের স্বার্থে একটি উন্নতি হিসেবে গণ্য হয়, তবে জমির অংশের অনুপাতে সবাই অংশ নেয়। KMK অনুযায়ী শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অংশীদারদের স্বার্থে হওয়া একটি স্থাপনার খরচ সেই অংশীদারদের ওপর চাপানো যেতে পারে; অর্থাৎ 20.000 TL-এর একটি সাধারণ অবকাঠামো ব্যয় বাস্তবে ব্যবহার করবে এমন 10 জন অংশীদারের মধ্যে ভাগ হওয়াও আইনত সম্ভব। সবচেয়ে স্পষ্ট চিত্রটি হলো: যারা বিদ্যুৎ ব্যবহার করেন না, তাদের ওপর এই স্থাপনার খরচ চাপাতে আপনি বাধ্য নন।

পরিচালন ব্যয় অর্থাৎ বিদ্যুৎ খরচ সাব-মিটার ব্যবস্থার মাধ্যমে ব্যবহারকারীভিত্তিক পরিমাপ করা হয়। এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এতে প্রত্যেকের প্রদত্ত অর্থ সঠিক হয় এবং ব্যবস্থাপনার সার্ভিস চার্জের বাজেটে অপ্রত্যাশিত কোনো বিদ্যুৎ খাত যোগ হয় না।

কত kW যথেষ্ট? শক্তি নির্বাচন ও ক্যাবল ক্রস-সেকশন

আবাসিক ভবনে প্রচলিত ইউনিটগুলো 7–22 kW AC পরিসরে। শক্তি নির্বাচন আপনার গাড়ির বিল্ট-ইন চার্জার এবং ভবনের অবকাঠামোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। একটি প্রকৌশলগত টিপস: গাড়ির অন-বোর্ড চার্জিং ইউনিটের ক্ষমতার চেয়ে বেশি শক্তির ইউনিট লাগালে চার্জিংয়ের সময় কমে না, শুধু খরচ বাড়ে।

ইউনিটের ক্ষমতাসরবরাহচার্জিং সময় (60–80 kWh ব্যাটারি)প্রস্তাবিত ক্রস-সেকশন
7 kWএক-ফেজ8–10 ঘণ্টা3×6 mm²
11 kWতিন-ফেজ5–7 ঘণ্টা5×4 বা 5×6 mm²
22 kWতিন-ফেজ, 32 A3–4 ঘণ্টাকমপক্ষে 5×6 mm²; 40 মিটারের বেশি পথে 5×10 mm²

ক্যাবল চ্যানেল অগ্নিরোধী ও হ্যালোজেনমুক্ত (LSOH) হওয়া বাধ্যতামূলক। মূল প্যানেলের ক্ষমতা অপর্যাপ্ত হলে দুটি পথ আছে: ট্রান্সফরমার শক্তিশালীকরণ অথবা ডাইনামিক লোড ব্যালেন্সিং। লোড ব্যালেন্সিং ভবনের সেই মুহূর্তে অব্যবহৃত ক্ষমতা চার্জিং পয়েন্টে পরিচালিত করে; একটি উদাহরণ হিসাবে, 400 kVA-এর একটি ট্রান্সফরমারে ব্যবহারযোগ্য শক্তি প্রায় 368 kW হয়।

নিরাপত্তা শর্তাবলি ও লাইসেন্স প্রসঙ্গ

বদ্ধ পার্কিং বিদ্যুৎ নিয়ে কাজ করার পরিবেশ বলে নিরাপত্তা সরঞ্জাম অবহেলা করা যায় না। স্থাপনায় কমপক্ষে 30 mA টাইপ A RCD ব্যবহার করা হয়; DC লিকেজ কারেন্টের বিরুদ্ধে টাইপ B বা RDC-DD প্রয়োজন এবং প্রতিটি চার্জিং পয়েন্টে আলাদা RCD সুপারিশ করা হয়। মাউন্টিং পয়েন্ট পানি ও গ্যাস লাইন থেকে কমপক্ষে 50 সেমি দূরে থাকতে হবে এবং ইউনিটের সুরক্ষা শ্রেণি IP65 হতে হবে। বদ্ধ পার্কিংয়ে ধোঁয়া শনাক্তকরণ, স্প্রিংকলার ও বায়ুচলাচল ব্যবস্থা নেওয়া হয়; অগ্নিকাণ্ডের পরিস্থিতি সংক্রান্ত নথি ফাইলে যুক্ত করা হয়।

EPDK-র দিক থেকে পরিস্থিতি সহজ: ব্যক্তিগত বা সাইট-অভ্যন্তরীণ, লাভের উদ্দেশ্যহীন ব্যবহারের জন্য লাইসেন্স প্রয়োজন নেই। বিদ্যুৎ লাভের উদ্দেশ্যে বিক্রি করা হলে বা জনসাধারণের জন্য সেবা প্রদান করা হলে চার্জিং নেটওয়ার্ক পরিচালনার লাইসেন্স বাধ্যতামূলক; লাইসেন্সপ্রাপ্ত পরিচালকদের ন্যূনতম 50 ইউনিট স্থাপন এবং EPDK-তে প্রতিবেদন দেওয়ার দায়িত্ব রয়েছে। সাইট ব্যবস্থাপনা লাভের উদ্দেশ্যে কোনো বিক্রয় মডেলে প্রবেশ করলে আইনগতভাবে নিরাপদ পথ হলো লাইসেন্সপ্রাপ্ত একজন চার্জিং নেটওয়ার্ক পরিচালকের সঙ্গে কাজ করা।

আপত্তি এলে কী করবেন? ঝুঁকি ও প্রচলিত দৃশ্যপট

বাস্তবে সবচেয়ে বেশি দেখা যায় এমন আপত্তি হলো ব্যবস্থাপনা বা প্রতিবেশীদের স্থাপনার বিরুদ্ধে সরাসরি বিরোধিতা করা। এই বিষয়ে আইন আপনার পক্ষে: সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে স্থাপিত ইউনিটের জন্য অন্য ফ্ল্যাট মালিকরা অপসারণের মামলা করতে পারেন এবং অনুমতি ছাড়া সাধারণ এলাকার বিদ্যুৎ ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রসিকিউটরের কাছে অভিযোগ করা যেতে পারে। ব্যবস্থাপনার অনুমতি নেওয়া থাকলেও অতিরিক্ত শর্ত আরোপ করা সম্ভব হতে পারে তা ভুলে যাওয়া ঠিক নয়; তাই প্রক্রিয়াটি লিখিত, কার্যবিবরণীসহ এবং সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে সম্পন্ন করা সবাইকে রক্ষা করে।

ঝুঁকি শুধু আইনগত নয়: বিধিমালার বিপরীতে স্থাপিত একটি ইউনিট ব্যবস্থাপনার বিরুদ্ধে মামলা, অগ্নিকাণ্ড ও ত্রুটির ঝুঁকি সৃষ্টি করতে পারে এবং বীমার আওতার বাইরে থাকতে পারে। অনুমতি ছাড়া সাধারণ এলাকা দিয়ে তার টানার কাজ ভবিষ্যতে আইনি ও প্রশাসনিক উভয় ধরনের বিরোধের উৎস হয়ে দাঁড়ায়। প্রায়ই জিজ্ঞাসিত একটি প্রশ্নও এখানে মিটিয়ে দিই: বৈদ্যুতিক গাড়ি বদ্ধ পার্কিংয়ে প্রবেশ করতে পারে; এ বিষয়ে কোনো অতিরিক্ত শর্ত নেই।

উপসংহার: সঠিক ক্রমে এগিয়ে যান

প্রক্রিয়াটি শুনতে যতটা জটিল মনে হয়, তার চেয়ে বেশি পূর্বানুমানযোগ্য। প্রথমে আপনার পার্কিং স্থানটি নির্দিষ্ট বরাদ্দকৃত কি না এবং লাইনটি কোথা দিয়ে যাবে তা স্পষ্ট করুন; বরাদ্দকৃত হলে এবং সাধারণ এলাকা প্রভাবিত না হলে সরাসরি সার্ভে ও ইনস্টলেশনে যেতে পারেন। সাধারণ এলাকায় কাজ করলে বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীর তৈরি একটি সার্ভে প্রতিবেদন নিয়ে সাধারণ সভায় আসুন; সংখ্যাগরিষ্ঠদের সিদ্ধান্ত কার্যবিবরণীতে লিপিবদ্ধ করান, প্রকল্পটি ডিস্ট্রিবিউশন কোম্পানির অনুমোদন নিন এবং সাবস্ক্রিপশন-মডেলটি (ব্যক্তিগত মিটার বা সাব-মিটারসহ সাধারণ ব্যবস্থা) শুরু থেকেই নির্বাচন করুন। অনুমতিপত্রের বাধা আর নেই, সংখ্যাগরিষ্ঠতাই যথেষ্ট; বাকি সবকিছু সঠিক প্রযুক্তিগত প্রকল্প এবং স্বচ্ছ ব্যয় ভাগাভাগির ওপর নির্ভরশীল।

তথ্যসূত্র